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Resgatado: Renault 12 EVA Metro elétrico

FOTOS RENAULT 12 EVA METRO: RENAULT 12 EUA

Um dos momentos mais interessantes da história do automobilismo não tem nada a ver com engenharia, mas com política. E é que em 1973 a crise do petróleo mudou tudo. De repente, sociedades tão dependentes de hidrocarbonetos como a norte-americana começaram a sentir uma escassez nunca antes vista. Dezenas de veículos lotados nos postos de gasolina esperando para reabastecer a preços vertiginosos, e que caso não encontrassem sinal de "Desculpe, sem gasolina". Desta forma, e apenas em um ambiente tão rarefeito, pode o nascimento de um Renault 12 elétrico testado pela NASA.

Sim, você leu certo. E é que A própria NASA participou do desenvolvimento deste derivado do Renault R12 ao lado de uma boa lista de eletrificados experimentais. Algo tão curioso que vale a pena explicar desde o início, então vamos lá. Com o preço da gasolina disparando no meio da Guerra do Yom Kippur, o governo dos Estados Unidos decide explorar a mobilidade elétrica por meio do Administração de Pesquisa e Desenvolvimento Energético dos EUA. Agência estatal criada para apoiar empresas privadas determinadas a desenvolver protótipos elétricos.

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Desenvolvido por Electric Vehicle Associates (EVA), é derivado de Renault doze Não foi pensado tanto para uso massivo pela população, mas como veículo para empresas e administrações com grandes frotas. Exatamente o ponto para o qual se pretendia ensaiar, de forma exemplar, o transição da combustão para elétrica. Um episódio interessante de carro sem cheiro de gasolina, do qual apenas duas unidades sobreviveram. Um deles está localizado no Canadá. O outro acabou de chegar às manchetes após ser localizado na Geórgia, há algumas semanas.

RENAULT 12 ELÉTRICO: BAIXA POTÊNCIA MAS ESPERANÇA AUTONOMIA

Alguns veículos elétricos muito interessantes foram desenvolvidos no início dos anos 70. Como exemplo, há o Opel Electric GT, que atingiu até 189 km / h com uma carenagem mais futurística. No entanto, a verdade é que desde o desmantelamento na década de 30 de empresas como Detroit Electric… Ninguém pensou seriamente em aplicar eletricidade a um motor automotivo além do circuito elétrico necessário. Por este motivo, mesmo com as circunstâncias de 1973, este súbito interesse em volts no país da gasolina barata. Ainda mais se o assunto do experimento for um simples Renault 12 elétrica

No entanto, a verdade é que de 1974 a 1982 a EVA eletrificou picapes, um Ford Fairmont e até um Mustang em suas oficinas em Cleveland. Casos interessantes mas isolados, já que seu único projeto com real potencial para acabar em produção em massa era o Renault 12 EVA Metro. É assim que foi chamado "Sedan de luxo", para o qual ainda não explicamos por que um single francês foi escolhido. Enfim, e pensando nisso, a verdade é que um Renault R12 pesa cerca de 900 quilos. Um peso contido -especialmente se você compará-lo com os sedãs americanos- para adicionar ao todo o das enormes baterias.

Com eles, este Renault doze eletrificado disparando para 1429 quilos. Tendo em conta que seu motor rendeu apenas 13'6CV Obviamente não vamos ter uma atuação de infarto, mas uma certa autonomia com pisadinho no acelerador. Vejamos, do ponto de vista da potência temos dados que falam de uma aceleração de 0 a 45 milhas / hora (72 km / h) em 27 segundos com um pico de 90 km / h. Com esses discos, nosso protagonista não seria um perseguidor. No entanto, em autonomia, ofereceu bons presságios. Nem mais nem menos que 96 quilômetros em ritmo médio, tudo graças às suas 12 baterias de 6 volts.

UM FRANCÊS NA NASA: TESTANDO VÔOS ALTOS

Dentro do programa elaborado pela Administração de Desenvolvimento de Pesquisa Energética dos EUA testes foram planejados na NASA com os modelos das empresas colaboradoras. Alguns testes que complementavam os já feitos por esses pequenos fabricantes, muitas vezes sem os meios necessários para os testes de segurança. Algo muito importante nesses veículos, já que o enorme peso das baterias mudou radicalmente seu comportamento dinâmico. Na verdade, como pudemos descobrir analisando o relatório de teste desses carros disponível no site da NASA, Um Renault 12 de EVA acabou quebrado durante os testes de carro.

Além disso, a ideia do programa era experimentar a aplicação prática de baterias projetadas pela própria agência espacial. No entanto, em meados da década de XNUMX, eles ainda não forneciam autonomia suficiente para levar a sério uma eletrificação maciça da frota.

Assim as coisas, O projeto elétrico do Renault R12 da EVA estava caindo no esquecimento junto com todos os outros. Apenas cerca de 15 unidades foram produzidas, a maioria das quais acabou como veículos de serviço na frota móvel da província de Manitoba, no Canadá. E essa comercialização da qual os anúncios são preservados, anunciando o carro com um preço de $ 9.500 na época. Cerca de 47.000 hoje.

Com esses preços em mãos, juntamente com uma difícil carga noturna em uma rede de 110 volts, o Renault 12 EVA Metro estava longe de ser um sucesso comercial. Na verdade, após a crise do petróleo tudo voltou aos tempos de excessos, o que é confirmado por uma rápida olhada na indústria automobilística dos anos oitenta. No entanto, depois de quase 50 anos, a história desta experiência tornou-se uma boa amostra da transição elétrica.

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Teste de colisão de um metrô Renault 12 EVA na NASA

Algo que tem seus seguidores, como o fã de Renault 12 você acabou de comprar esta unidade.

Claro, pelo que sabemos, algo muito importante vai mudar durante a restauração: as baterias. De acordo com nossos tempos, ele os substituirá pelos de Tesla. No entanto, o importante é ter resgatado este exemplo interessante de Renault doze que décadas atrás o que estamos experimentando atualmente aconteceu.

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Miguel Sánchez

Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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