Miguel Sánchez
A conexão entre aviação e automobilismo é óbvia e muito prolífica. Especialmente quando falamos dos anos anteriores à Segunda Guerra Mundial, com designers como Gabriel Voisin marcando o roteiro ao levar sua experiência no ar para as quatro rodas. Desta maneira, elementos cotidianos em nossos carros, como o turbocompressor ou a injeção direta, tiveram suas primeiras aplicações práticas em aviões. Com tudo isso, é impressionante o número de engenheiros automotivos experientes na fabricação de motores aeronáuticos.
Assim, enquanto a Alfa Romeo deixou para trás sua divisão Avio há algumas décadas, empresas como a Rolls-Royce continuam sendo uma referência no setor aéreo. Além disso, para os anais da mecânica permanecem os motores de aeronaves construídos pela Hispano-Suiza, FIAT Aviazione ou o Daimler-Benz DB 600 da década de XNUMX. No entanto, um fato bastante desconhecido é a O envolvimento da Renault na aviação civil e militar. Algo que teve seu momento mais memorável durante a segunda metade dos anos trinta com o Renault 12R. Um motor V12 invertido construído em aço para produzir 730CV nas versões mais refinadas.
Responsável por equipar aeronaves de transporte em seu maior número de unidades, nos momentos anteriores à Segunda Guerra Mundial alcançou certa celebridade ao equipar também os caças Cuadron C.712. Protagonistas das forças aéreas francesas e polonesas, obviamente muito atrás do poder tecnológico exibido pelos alemães e britânicos. No entanto, a julgar pelo histórico do seu aplicativo, bem como pelo mais de dez anos em construção, o motor Renault 12R foi um verdadeiro marco tecnológico na história da casa dos diamantes. Algo em que participou o engenheiro Marcel Riffard, que também soube trazer sua experiência aérea para o mundo da competição automobilística.
RENAULT 4CV, BASE PARA CORRIDAS
Apresentado em 1946 sob a bandeira da vitória dos Aliados, o Renault 4CV provou ser a opção razoável para motorizar um país que havia sido severamente esgotado pela guerra. De fato, Renault foi nacionalizada por De Gaulle sob acusações de colaborar com Louis Renault. Assim, a casa do losango iniciou uma era totalmente nova em que seus veículos deveriam ter uma função social clara e adequada para a maioria. Coordenadas nas quais o 4CV acessível e robusto se encaixa perfeitamente.
No entanto, além da gestão da Renault havia um grande número de entusiastas do esporte organizados em muitas equipes, oficinas e equipes. Desta forma, e como na Itália havia acontecido com o FIAT 1100, do 4CV não foram poucas as versões de competição modificadas à mão. E não apenas em sua mecânica, mas também completamente reconstruída para competir em uma infinidade de pequenos troféus espalhados por toda a França. Algo que também pode ser visto em relação ao Simca 8. Outro modelo simples, econômico e facilmente personalizável.
Neste ponto, no início dos anos cinquenta, a Société d'Etude et de Recherches parisiense fez dois modelos de competição baseados no Renault 4CV. Estruturados com painéis de alumínio e equipados com uma caixa de cinco velocidades acoplada a um motor 4CV melhorado, foram homologados com o nome Guépard. Com tudo isso, eles começaram sua jornada de corrida adicionando também um carburador Solex e uma cabeça de cilindro aprimorada. No entanto, em 1954, uma dessas duas unidades falha. Apenas o momento em que todos os fatores se juntam para o nascimento do Renault 4CV Riffard Tank.
CHEGA O DESIGN DE MARCEL RIFFARD
Ligado à marca Renault desde os tempos em que trabalhava em aeronaves equipadas com o motor 12R, Marcel Riffard também criou projetos de automóveis em pequena escala. Graças a isso, quando o piloto Paul Bobet decide reconstruir seu 4CV acidentado, ele pensa nisso para a realização de uma carroceria aerodinâmica. E é que agora a ideia não era simplesmente participar de troféus nacionais. Mas colha todos os recordes mundiais possíveis na categoria de 750 centímetros cúbicos aproveitando o 743 em que o motor 4CV permaneceu.
Algo que ele conseguiu em pelo menos três discos. Ajudando seu motor conciso com aerodinâmica que parece honrar em sua simplicidade o exibido nas diferentes Tanque Bugatti. Tudo isso assinado por Riffard, que concebeu uma simples barqueta monolugar definida por suas carenagens e perfil baixo. Perfeito para rolar em linha reta na velocidade mais alta possível. Embora a falta de uma asa traseira para melhorar o downforce certamente teve seu preço. Um detalhe que foi pouco considerado em 1956, quando este 4CV Riffard começou a caminhar em direção aos seus discos. Claro que, alguns anos depois, foi removido para um ferro-velho do qual se aposentou felizmente em 1969. Atualmente faz parte da coleção oficial da Renault depois de ter sido leiloado em 2018 pela Artcurial.
Fotografias: Artcurial
