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Renault 4L fabricado pela Alfa Romeo. A versão sabotada pela FIAT

Este 2021 marca seis décadas desde a apresentação do Renault 4L. No entanto, este artigo não pretende ser mais um na longa lista de análises enciclopédicas do modelo. Longe disso, optamos por apresentar a vocês uma das versões mais estranhas dela. E não, não estamos falando de conversíveis ou rali, mas de um que atingiu 41.809 unidades. Um número que parece contradizer a nossa proposta baseada na originalidade, que no entanto ganha pontos quando a Alfa Romeo entra em cena.

E é que, embora possa parecer surpreendente, houve um Renault 4L que foi produzido e comercializado sob a égide da marca milanesa. Algo parecido com o que aconteceu na Espanha em 1959, quando o Vans FADISA fabricado sob licença italiana ganhou o título de "Alfa Romeo castelhanos". O produto de uma época em que as fronteiras intra-europeias não eram apenas linhas imaginárias, mas verdadeiros baluartes comerciais onde as tarifas dificultavam as coisas para os produtos importados.

Condição que dificultava a entrada no terreno de marcas como a FIAT, mas que a Renault conseguiu resolver brevemente graças ao pacto com um Alfa Romeo que ainda tinha três décadas de autonomia antes de cair nas mãos da família Agnelli e seu império FIAT em 1986. Claro, não devemos esquecer que estamos falando sobre a Itália. Um país onde negócios e fortunas privadas se cruzam com políticas de estado desde muito antes da era Berlusconi. O contexto perfeito para interpretar uma obra onde interesses comerciais e obstáculos políticos acompanham a história do Renault 4L fabricado pela Alfa Romeo.

RENAULT 4L ALFA ROMEO. O INIMIGO DO MEU INIMIGO É MEU AMIGO

Nicholas Machiavelli recebeu tantas citações que já é complexo saber qual foi e qual não foi realmente escrita por ele. No entanto, a verdade é que o máximo "O inimigo do meu inimigo é meu amigo" resume perfeitamente muito de seu pensamento sobre como tomar o poder. Na verdade, essa ideia está por trás de muitos conflitos de guerra. Mas também com base em muitas alianças comerciais de nosso tempo. Um bom exemplo disso é o que aconteceu entre 1959 e 1964 com a Alfa Romeo e a Renault, que uniram forças para sitiar o inimigo comum: a FIAT.

Mas como surgiu essa situação? O melhor é ir por partes. Em primeiro lugar, a Renault estava muito interessada em entrar no florescente mercado italiano. Exigindo produtos novos e melhores feitos, a nova classe média do pós-guerra era um público perfeito para a Dauphine. E isso sem falar dos pequenos proprietários agrícolas, ideais como donos do robusto e prático Renault 4L. No entanto, as tarifas protecionistas da época impossibilitavam a marca francesa de competir em pé de igualdade com a FIAT. Situação pela qual a Alfa Romeo entra.

E é que, embora hoje nos pareça implausível, a competição entre Alfa Romeo e FIAT existiu até 1986. Ano em que a família Agnelli assumiu o controle da Alfa, colocando-a sob a égide da FIAT após décadas em que o Instituto per la Ricostruzione Industriale foi o fator dominante nisso. Assim, a peça é claramente resumida com a citação maquiavélica. Por ele, A Renault usou as fábricas da Alfa Romeo em Portello e Pomigliano para fabricar os Dauphines e 4Ls italianos, contornando assim os entraves impostos pelos impostos de importação.

O PODER DA FIAT SOBRE O ESTADO. 9 CENTÍMETROS PARA ENTENDER UMA FALHA

Tudo parecia simples para o acordo entre a Alfa e a Renault. Uma estrada bem pavimentada em que o sucesso do novo Renault 4L viajaria. Um modelo competitivo capaz de ofuscar as populares gamas FIAT, que também seriam comercializadas na própria rede de concessionários Alfa Romeo. Um sucesso garantido das fábricas da Alfa Romeo no sul da Itália, apenas diferenciado do modelo original em detalhes como um motor de 100cc a mais ou uma mudança diferente. Como havia poucas diferenças, o Renault 4L de estilo italiano manteve o logotipo original em vez de substituí-lo pelo da Alfa Romeo.

No entanto, e como o próprio Maquiavel já avisou, usar essas alianças também pode se voltar contra você. Obviamente, a FIAT não ficou de braços cruzados. Usando todo o poder e influência da saga Agnelli sobre os governos dos democratas-cristãos, os FIATs conseguiram uma mudança no sistema de impostos sobre automóveis. A partir do início dos anos XNUMX o tributo não seria calculado sobre o deslocamento do motor, mas sim sobre o comprimento da carroceria. Uma operação inesperada, que favoreceu o FIAT 850 por ser nove centímetros mais curto que o Renault 4L.

Um golpe que elevou os preços dessa inesperada variante do popular carro francês, tornando-o menos atraente com o passar dos meses. Na verdade, ficou apenas dois anos em produção: de 1962 a 1964. Derrotado pela conjunção empresa-estado, o acordo entre a Alfa Romeo e a Renault desapareceu com a saída do último Renault 4L da linha de montagem da fábrica de Pomigliano. Agora, cerca de sessenta anos depois, apenas duas coisas permanecem dessa aventura: algumas unidades do 4L italiano e a constatação de que, ao longo dos séculos, Maquiavel já sintetizou algumas idéias-chave sobre a gestão do poder.

Fotografias: Renault

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Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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