Javi Martin
Amigos puristas, fãs do velho e do vintage, defensores dos carros clássicos a todo custo, não continuem lendo. De agora em diante, vamos mostrar o que, talvez, seja para muitos um dos maiores sacrilégios dos últimos anos. É verdade que para muitos outros, olhando para o panorama que nos espera daqui a pouco mais de uma década, vêem nesta criação um pouco de sanidade ou, pelo menos, um vislumbre da paixão que falta em muitos automóveis. Nunca chove do agrado de todos, mas como dizem, quem avisa não é traidor.
Não podemos negar, porque seria ilógico, que estamos diante de um sonho para muitos usuários e uma criação verdadeiramente espetacular. Mas o fato é que eles optaram por fazer um resto do Renault 5 Turbo, do famoso "Fat Ass", um carro que parece intocável devido ao seu misticismo, embora muitos amadores com uma em sua garagem a tenham transformado em uma bomba atômica com diferentes kits de preparação.
Porém, um restomod é um pouco mais delicado, porque se trata de modernizar, em certa medida, um carro que, talvez, não precise dele. Além disso, até onde vai um restomod e onde a fabricação começa do zero? Onde é o limite? Por que no caso presente, cujo nome corresponde a Renault 5 Turbo3, as coisas vão muito, muito longe. À primeira vista parece um Renault 5 Turbo normal, com alguns detalhes mais modernos e atuais, mas uma “bunda gorda” afinal, mas se analisarmos a máquina em detalhes, veremos que há uma mudança importante o suficiente a considerar é algo mais do que um descanso.
Fibra de carbono, faixa mais larga ...
É preciso reconhecer que gostamos de restomods, principalmente aqueles que são feitos com bom gosto e qualidade, carros como os que saem das oficinas Emory, Singer, Eagle, Alfaholics ... são clássicos levados ao enésimo grau, melhorou onde é necessário melhorar mas, acima de tudo, sem perder a essência do modelo original. Muitas vezes, as criações dessas empresas poderiam ser consideradas carros totalmente novos, mas isso está nas mãos de cada cliente, porque você pode ir ao extremo ou simplesmente mudar “quatro coisas”.
Com o Renault 5 Turbo que nos preocupa, o trabalho da empresa francesa Automóveis Legende, você vai ao extremo, mudando muitas coisas. Mas antes de continuar, lembre-se de algumas características do modelo original, para poder comparar com uma certa base. Assim, por exemplo, o motor central traseiro era um turbo de 1,4 litros de quatro cilindros (1.397 centímetros cúbicos para ser mais exato) que produzia 160 cv a 6.000 rpm e 221 Nm de torque a 3.250 rpm. Cifras que qualquer carro supera com o crescimento hoje, mas que nos anos 80 eram ultrajantes para tal carro. As extensões da carroceria eram feitas de poliéster, com entradas de ar para fornecer ar ao motor, e coisas como portas, teto ou tampa traseira eram feitas de alumínio.
O peso era o principal inimigo, como sempre acontece com qualquer versão esportiva. E por isso, Legende Automobiles optou por fazer carroceria com fibra de carbono. Além disso, suas dimensões são diferentes, pois a largura foi ampliada para acomodar rodas maiores. As proporções foram cuidadas para manter a coerência no design e na imagem clássica do modelo original.
Estas rodas têm novas rodas dianteiras de 16 polegadas e traseiras de 17 polegadas (esta última com muita garganta), faróis com tecnologia LED e um design interior marcante foram incorporados, as lanternas traseiras são divididas pela saída de ar e não se parecem . nada aos originais, o pára-choque dianteiro é novo e o traseiro foi integrou um pequeno difusor com dois grandes terminais de exaustão. Não é feio, nem muito menos, e ainda é reconhecido como um Renault 5 Turbo de qualquer ângulo, mas é verdade que há algo diferente em todo o conjunto, principalmente se olharmos de frente.
Uma cabine digitalizada e mais potência
Possivelmente, a parte que criará mais discussão será com o interior, onde algumas características do original são mantidas, mas ele muda notavelmente. Muito mais que sua imagem exterior. O volante, sem airbag, é claramente inspirado no volante que alguns modelos do Renault Turbo tinham nos anos 80, mas não é nem circular. Atrás desse volante, uma enorme tela atua como instrumentação e você pode ver como os maiores dos botões físicos desapareceram, embora certamente o Renault 5 Turbo original também não tivesse muitos. Foram mantidos pelo menos os botões giratórios do sistema de aquecimento, que para a ocasião é um ar condicionado de última geração.
Os painéis das portas são novos, os assentos, embora pretendam oferecer uma imagem semelhante aos originais, são totalmente novoss, ultrafino e mais ergonômico do que os originais. Da mesma forma, você pode ver uma gaiola de proteção que garante rigidez estrutural.
E quanto ao coração da besta, não sabemos muito, esse Renault 5 Turbo3 ainda é um projeto que nem possui unidades físicas do carro, são apenas criações digitais do designer Steffen Hess. Porém, Sim, podemos assegurar que terá motor de combustão interna (sem eletricidade, pois está na moda) e terá turboalimentação. (ausente ...). Diz-se que a potência ficará em torno de 400 cv, mas são rumores e de fato, como já se sabe, há um alongamento. Ao menos terá caixa de câmbio manual, com três pedais. Por outro lado, as suspensões serão inspiradas nas montadas no Renault 5 Maxi Turbo.
Não há datas de lançamento, nem preços, pode nem mesmo ser feito.
