Miguel Sánchez
1968 sempre aparece como um ano chave quando falamos de sedãs na Europa. Não surpreendentemente, durante o verão, o livre comércio foi aprovado entre os seis membros fundadores da Comunidade Econômica Européia. Ou seja, desapareceram as tarifas responsáveis pela proteção de seus respectivos mercados. Desta maneira, Os modelos BMW e Mercedes poderiam competir na França sem o custo adicional de impostos aplicada às importações. A esta altura, é bastante óbvio situar aqui o início do reinado dos sedãs alemães nos mercados europeus. Liderando um setor onde, pouco tempo depois, a Audi se tornaria a terceira marca de referência.
Agora, por que esse fenômeno ocorreu tão facilmente? Bom, para começar temos que entender como as apostas da Mercedes e BMW para os segmentos D e E ficaram bem acima das apresentadas pela FIAT ou Citroën. É mais, o primeiro reagiu em 1969 graças ao 130. Um modelo interessante mas, ao mesmo tempo, abaixo do nível alcançado pelos fabricantes alemães. Da mesma forma, o segundo já não tinha muito mais espaço para continuar alongando com atualizações para o DS nascido nos anos cinquenta.
Assim, abriu-se caminho para a expansão dos modelos alemães na Itália, França, Luxemburgo, Holanda e Bélgica. Isso sim, que teve uma consequência inesperada. E é assim que, depois de anos abdicando dos segmentos mais exclusivos do automobilismo, a Peugeot e a Renault decidiram fazer frente à BMW e à Mercedes. Para isso, no final da década juntaram forças no chamado Projeto H. One “Joint venture” em que se esperava alcançar um modelo topo de gama diferenciado dos alemães pela carga tecnológica.
Desta forma, enquanto na motorização optou-se por um V8 com 3,5 litros, em relação às suspensões teriam um sistema oleo-pneumático no eixo traseiro. Além disso, a aparência geral fugiria do esquema clássico com três volumes, optando assim por uma queda suave na parte de trás. Não obstante, Depois de fazer previsões de vendas, o Projeto H foi encerrado. E é que, afinal, nem a Peugeot nem a Renault se viam com chances reais de triunfar na faixa alta. Fato que, chegando aos nossos dias, podemos compreender através do caso do VW Phaeton.
Uma berlina tecnicamente excelente mas, ao mesmo tempo, sobrecarregada por ostentar o símbolo de uma marca generalista. A esta altura, a verdade é que não é difícil perceber como ainda hoje grande parte dos fãs se surpreende ao constatar a existência de viaturas topo de gama fabricadas pela Peugeot e Renault antes da Segunda Guerra Mundial. Além disso, enquanto a casa do leão tinha sua imponente 601, aquele com o losango esfregou os ombros com Packard ou Hispano-Suiza graças ao Reinastella. Um dos modelos mais desconhecidos e impressionantes entre todos os produzidos pela casa francesa.
RENAULT REINASTELLA, A ALTA GAMA DO FABRICANTE
Durante o período entre guerras, a Renault não queria ser apenas um fabricante com ambições generalistas. Longe disso, em meados dos anos vinte ele se esforçou para desenvolver um motor verdadeiramente impressionante para jogar ao lado dos fabricantes mais exclusivos do momento. Assim as coisas, no final da década já havia concluído um bloco com oito cilindros em linha e 7.125 centímetros cúbicos capaz de fornecer mais de 110 hp. Além disso, ele completou sua visão com um chassi de 3,71 metros de distância entre eixos. Na época, um dos maiores do automobilismo europeu pré-guerra.
Daqui para frente, apenas o conjunto básico de mecânica e quadro somou quase duas toneladas na balança. Razão pela qual, somando a carroceria e o habitáculo, quase todos os Renault Reinastella acariciaram os 2.700 quilos com facilidade. No entanto, ainda Seu potente motor lançava o conjunto a até 140 quilômetros por hora. Beneficiando-se do excelente desempenho em baixas rotações proporcionado por seus mais de sete litros de deslocamento. Claro, dado o enorme faturamento do Renault Reinastella 1929, logo após seu lançamento o Vivastella e o Nervastella foram apresentados. Ambos com deslocamentos e custos abaixo do nosso protagonista.
Neste ponto, não há dúvidas sobre a baixa produção alcançada por este modelo topo de gama. Que, além disso, teve um problema sério após a Segunda Guerra Mundial. E é que seu enorme corpo era feito principalmente de alumínio. Um material mais que desejado pelo esforço de guerra, forçando assim o desaparecimento de não poucos estrela rainha durante o conflito. Apenas um dos motivos necessários para entender como, hoje, este é um dos carros mais raros e desconhecidos de toda a história da Renault.
Fotografias: Renault
