Miguel Sánchez
Já há algum tempo que tem havido um interesse crescente pelos carros desportivos a partir dos anos noventa. Estimulados pelo passar dos anos – o que os coloca na categoria de “histórico”- estes têm múltiplas razões para serem opções mais que interessantes para o colecionador popular, ávido por veículos que não sejam apenas atraentes, mas também práticos e até relativamente fáceis de manter.
Da mesma forma, quase tudo relacionado à década com que fechamos o século XX ainda permanece com preços abaixo do estabelecido pelo carros esportivos produzidos na década de oitenta; em última análise, também com uma presença activa no mercado clássico como demonstra o caso do Supercinco GT Turbo ou do 205 GTI.
Assim, decidimos focar o debate em dois modelos com carroceria atraente, manutenção simples, certo toque de desempenho e possibilidades reais na hora de servir como “clássico diário”. Nós falamos sobre Alfa Romeo 145 Quadrifoglio Verde e o Renault Mégane Coupé, ambos lançados com apenas algumas semanas de diferença em meados dos anos 90, usando mecânica com curvas de potência e torque verdadeiramente semelhantes.
Duas possibilidades entre as quais se torna muito complexo escolher porque - ao contrário do que vimos na nossa comparação com o Fiat Coupé 20V Turbo e Alfa Romeo GTV 3.0 V6 como protagonistas- as semelhanças são incríveis em múltiplos aspectos essenciais enquanto as diferenças apenas aparecem - ligeiramente - em questões relacionadas com o peso ou o consumo. Resumindo, se você está pensando em adquirir um “clássico diário”Com um sotaque desportivo relativo aos anos noventa, certamente tanto a Renault como a Alfa Romeo podem dar-lhe o rendimento adequado.
ALFA ROMEO QV, UM PROJETO NASCIDO SOB O SELO LANCIA
Em meados da década de 80, o Grupo Fiat foi pioneiro na utilização da mesma plataforma para modelos de marcas muito diferentes. Por aqui a base do tipo Estaria presente em veículos muito mais específicos, chamando a atenção para como isso estaria relacionado com o relançamento da Alfa Romeo após a sua absorção pela Fiat em 1986.
Mas vamos por partes. Neste contexto, quando os responsáveis pela Lança Eles começaram a projetar um substituto para a primeira geração do mesmo, e o fizeram sob a bandeira de criar algo disruptivo.
Algo marcante e elegante na melhor tradição da marca, pensando num três portas com ecos de “shooting brake" assim como já haviam feito com o original HPE Beta de 1975; perfeito quando se trata de mesclar praticidade no acesso ao espaço de carga com um certo visual esportivo.
Além disso, tudo isto teria de ser feito através da adaptação dos formulários à plataforma Tipo, na qual se basearia boa parte da oferta implantada pelo Grupo Fiat no segmento C. No entanto, o Center Stile Fiat -com. Ermano Cressoni à frente desde 1986 - decidiu direcionar os esboços do que seria o novo Delta para o projeto da Alfa Romeo encarregado de substituir o já antigo 33.
UM CARRO ESPORTIVO SENSE SOB O MANDATO DO GRUPO FIAT
Em meados dos anos oitenta, ele próprio Pulseira de chris Esteve sob as ordens de Cressoni, sendo responsável pela substituição da grelha do Lancia pela do Alfa Romeo - com a sua característica forma triangular - dando origem ao que brevemente seria conhecido como Alfa Romeo 145; um dos protagonistas do reestruturação da marca sob a égide do Grupo Fiat.
Nesta altura o 145 chegaria finalmente ao mercado em 1995 juntamente com uma versão de cinco portas - o 146 - dando assim um complemento muito interessante à presença do Bravo e do Brava. Claro, embora hoje a traseira do nosso protagonista seja realmente original e marcante, na época não parecia despertar fascínio entre os mais firmesalfistas”, que, no entanto, gostou de saber como a primeira oferta de motores – totalmente renovada em 1997 – continuou a ser protagonizada pelos icónicos boxers recorrentes no Alfasud e no 33.
No entanto, em relação àquela que seria a aposta mais orientada para a performance de toda a gama Alfa Romeo 145, os engenheiros optaram por montar o bloco Twin Spark com 2 litros cúbicos para rende 150 cv através de uma curva de torque progressiva onde o corte da injeção foi realizado logo após 7.000 rpm para priorizar a confiabilidade. Resumindo, um design alinhado com o que exige um esportivo da marca, sim; mas ao mesmo tempo realizado sob a sabedoria ditada pela Fiat.
RENAULT MÉGANE COUPÉ, SUCESSOR DO R19 16V
A Renault tem sido uma referência – possivelmente a referência máxima – de esportividade em formato compacto. Uma forma de trabalho através da qual passou com sucesso não só dos tempos relacionados com o R5 mas até de tudo o que é feito com base no 4CV e no seu sucessos em Le Mans.
Posto isto, a década de oitenta viu como o aparecimento do Renault Fuego duplicou a aposta em tamanho com as suas linhas coupé claramente inseridas no segmento C e não tanto no segmento B. Em todo o caso - e apesar de ser comercializado até nos Estados Unidos e Argentina - esse design hoje tão ligado ao espírito da sua década acabou descontinuado sem um sucessor claro.
Claro que a incorporação da variante 16V na gama Renault 19 a partir de 1990 não só deu uma sucessão mais do que digna ao Renault 11 turbo mas também coroou a esportividade popular na casa do losango com um modelo de 140 cv e mais que consumo de conteúdo; A opção perfeita para quem quer um toque de performance sem problemas adicionais em nenhum sentido.
MECÂNICA DO SOLVENTE
Com até sete variantes, a gama Renault Mégane apresentava uma versatilidade invulgar, capaz de abranger opções tão diferentes como um minivan 4×4 ou mesmo uma carroceria conversível. Porém, quem é seguidor do que foi marcado na década de noventa pelos modelos 16V certamente se lembrará do Coupé 1995 acima de todos os outros.
Equipado com um peso contido - chegou até a 1.100 quilos - era contínuo com as linhas apresentadas no resto da linha embora sob o capô escondesse um mecanismo com dupla árvore de cames, injeção e 2 litros capaz de realizar até 150 cv a 6.000 rpm através de uma curva de binário curiosamente semelhante à da Alfa Romeo na sua progressividade.
Aliás, ele tem basicamente o mesmo motor do lendário Clio Williams, também equipado com um som bastante sedutor, com apenas alguns leves toques ocasionais. modificação de escapamento. Em suma, à luz do tempo, o Renault Mégane Coupé é a base perfeita para lidar com uma mecânica que, colocada noutras bases, atinge preços verdadeiramente marcantes.
RENAULT MÉGANE COUPÉ E ALFA ROMEO 145 QV, DADOS CRUZADOS
Se você está pensando seriamente em algumas dessas duas opções, obviamente terá que se documentar minuciosamente por meio dos detalhes capturados em vários testes de direção. Em qualquer caso, em termos gerais, a partir daqui podemos falar de um comportamento bastante neutro na condução de ambos os modelos. E, no final das contas, suas bases são plataformas dóceis e amplamente comprovado em veículos familiares do segmento C.
Dito isto, o ponto desportivo ou de desempenho não vem do chassis ou das suspensões - embora estas possam sempre ser facilmente modificadas, sendo a preparação de fábrica talvez mais pronunciada no caso do Alfa Romeo - mas sim da mecânica. Este é um ponto onde é difícil estabelecer diferenças entre os dois modelos porque, no final das contas, estamos falando de potências correspondentes e curvas de torque quase iguais.
https://youtu.be/I99vYXiJrxI?si=8wzECk3nqdOKsZyt
Da mesma forma, ambos são atmosféricos, deixando para trás as possíveis preferências dadas quando uma opção turboalimentada típica da década de 1980 entra no debate de compra. É claro que, procurando pontos divergentes, encontramos o quase 150 quilos extras do Alfa Romeo ou o consumo pouco mais de um litro superior - ultrapassa ligeiramente os 9 no ciclo combinado - no Mégane.
Em relação à estética não faremos comparações embora na chave de colecionador O exotismo do 145 na traseira ganha pontos em termos de personalidade; É claro que o Renault em sua característica cor amarela – a mais utilizada pela marca em suas promoções – não passa exatamente despercebido hoje.
PARA CONCLUIR
Em suma, estamos perante doisclássico diário” com uma mecânica muito típica dos anos noventa - época em que o 16V eles limparam o panorama de os turbocompressores recorrentes– capaz de proporcionar uma condução divertida sem abrir mão da boa habitabilidade, da manutenção simples e do baixo consumo de combustível em quase todas as situações.
Tudo isso sob cotações que ainda não estão disponíveis. ao nível daqueles apresentados pelo GTI da década anterior, então sim, apresse-se em tomar a decisão. Talvez seja hora de olhar mais para o que foi produzido durante os anos noventa.
