Miguel Sánchez
No imaginário esportivo construído pela Renault há vários termos essenciais. Para começar, poderíamos selecionar o termo “turbo”. Capaz de nos levar diretamente aos anos oitenta e à massiva popularização desta tecnologia pela casa do losango, tendo liderado uma era inaugurada pela vitória do A442 em Le Mans 1978. Depois dele, com certeza grande parte dos fãs pensará na palavra “Gordini”. Treinador que em 1958 passou a gerenciar os motores esportivos da Renault, sendo finalmente absorvido pela marca em 1969 para se juntar às fileiras de suas versões de maior desempenho.
No entanto, entre todos os termos ligados ao desportivismo segundo a Renault, o de “Alpino” continua a ser o mais recorrente. Especialmente nos últimos anos, com a ressurreição do A110 e seu uso na F1 para uma nova era na categoria rainha. Desta forma, a antiga marca fundada por Jean Rédélé mostra força novamente, como raramente havia feito desde que foi definitivamente absorvida pela Renault em 1973. Momento em que foi adiado para ser igual ao Gordini. Uma das linhas de desempenho entre os veículos de série, especialmente invisível a partir dos anos oitenta, quando o termo "turbo" passou a ofuscar todo o resto.
Assim, a transição para os anos oitenta foi deixando de lado os nomes Gordini ou Alpine. Na verdade, talvez o último grande canto do cisne tenha sido o lançamento francês do R5 Alpine. Chamado de Copa na Espanha devido às esperanças publicitárias depositadas no troféu monomarca anteriormente realizado com unidades R8. Um fato graças ao qual chegamos a uma das constantes mais importantes da história da Renault. Seu uso das corridas como forma de criar uma imagem de marca melhor. Uma estratégia que ele também usou na Argentina, onde teve importantes interesses comerciais, pois em 1967 se tornou o acionista majoritário da Industrias Kaiser Argentina. Passo anterior à fundação em 1975 da Renault Argentina SA
RENAULT ARGENTINA, PORTA ABERTA PARA CORRIDAS
A fim de entrar em mercados protegidos por direitos de importação, muitos grupos de automóveis fizeram parcerias com empresas locais para fabricação licenciada. Algo que a própria Renault fez na Espanha ao se associar à FASA, replicando a operação na Argentina ao firmar uma aliança com a IKA em 1959. A partir daqui, a Renault foi ganhando cada vez mais participação de mercado. Mesmo ousando lançar em 1962 sua primeira versão esportiva para o mercado argentino com o Dauphine Gordini.
Neste ponto, a marca francesa consolidou uma gama cada vez mais diversificada e massiva no país. Receita com a qual em 1963 vendeu sua unidade número 100.000, graças à qual foi incentivado a apostar ainda mais em versões de desempenho longe do popular R4. Por ele, Depois de assumir o controle total da IKA em 1975, a Renault assumiu o poderoso e exclusivo Torino como seu.. Um carro básico para a indústria automotiva nacional, tendo se tornado um símbolo após a convocação Missão Argentina nas 84 Horas de Nürburgring 1969 com Fangio na liderança.
Um fato que mais uma vez trouxe à tona a importância da corrida na estratégia de vendas de qualquer marca. Incentivando o cenário esportivo argentino a crescer ainda mais. Graças a ele, o Turismo Nacional disputado desde 1961 foi crescendo em importância sob o lema "seu carro anda também". Toda uma declaração de intenções sobre o que esse campeonato deveria ser. Colocando nas pistas modelos que só se diferenciam dos padrões pelos ajustes necessários para competir com solvência e segurança em um circuito. Apenas o ambiente para o qual o Renault 12 Alpine 1978 foi projetado.
RENAULT 12 ALPINE, UM DESPORTO A CAVALO ENTRE DOIS PAÍSES
Para os fãs espanhóis, é impressionante ver um modelo chamado Renault 12 Alpine. E é que, embora não tenha sido fabricado na FASA, o termo esportivo associado aos populares três volumes do segmento C é o de Gordini. Desta maneira, o R12 Gordini queria suceder o icônico R8 Gordini quando chegou ao mercado francês em 1970 atingindo até 113CV graças aos dois carburadores Weber. Claro que com a incorporação de um kit fornecido pela própria marca ao bloco de quatro cilindros em linha, poderiam ser obtidos até 160CV. Números mais do que interessantes, embora insuficientes para ter transcendido o carismático R8 com motor traseiro. Algo que, além disso, pode ser facilmente verificado simplesmente analisando os preços de um ou outro modelo no mercado clássico.
Assim, pode-se pensar que a história das versões de desempenho do R12 terminou em 1974 com o fim do R12 Gordinic na França. No entanto, em 1978 a Renault Argentina SA lançou sua própria aposta nacional utilizando o outro nome esportivo presente na marca. Assim nasceu o Renault R12 Alpine. Construído com o Turismo Nacional no olho mágico atingindo até 110CV com um grande predominância de elementos do R12 mais normal. No entanto, da empresa-mãe francesa foi incorporada a cabeça do cilindro fabricada pela Alpine "Fluxo cruzado" e a forma hemisférica da câmara de combustão, bem como novos pistões. Tudo isso coordenado com um carburador Solex de cano duplo e um sistema de escape aprimorado.
Graças a isso, o Renault R12 Alpine conseguiu tirar vantagem do bloco a priori simples e calmo de 1.397cc, movimentando rapidamente os 956 quilos do conjunto. Como pontos contrários, pode-se argumentar a falta de pneus mais largos ou uma caixa de câmbio inadequada. No entanto, isso teria desencadeado o custo do Renault R12 Alpine. De qualquer forma, estamos diante de um modelo capaz de felizmente ultrapassar 170 quilômetros por hora. Auxiliado em seu controle por um sistema servo-freio. Tudo isso envolto em uma estética poderosa, dominada pelo duplo tom preto e dourado na primeira geração e vermelho e branco na segunda. Além disso, a saia frontal com propósitos aerodinâmicos deu-lhe outra característica distintiva. Sem dúvida, uma variante mais interessante para os fãs do popular R12, graças às únicas 493 unidades fabricadas.
Imagens: Renault Argentina S.A.
