Mario laguna
O narrador fará cerca de vinte e cinco visitas ao Techno Classica Essen e pelo menos dez ao Clássicos Retrô Estugarda. Desde a sua criação, há quinze anos, a Retro Classics continuou a melhorar, ficando cada vez mais perto de Techno Classica em termos de quantidade de carros expostos, qualidade e apresentação cuidada, bem como número de visitantes.
Todos esses anos tenho me referido à Retro Classics como uma exposição quase tão boa, quase tão interessante ou quase tão grande quanto a Techno Classica. Com a cuidadosa evolução e planejamento da Retro Classics, ficou claro que o "quase" se perderia um dia ou outro.
Esse momento chegou. A recente exposição Retro Classics em Stuttgart, que aconteceu de 26 a 29 de março de 2015, está em um auge que não tem mais o que invejar o Techno Classica. Pelo contrário, as instalações da feira de Estugarda, situada mesmo ao lado do aeroporto da cidade, são muito mais modernas, racionais e mais bem concebidas do que as da sua homónima em Essen.
Por outro lado, diremos que Techno Classica é quase tão interessante quanto Retro Classics? O tempo o dirá. Para já, a feira de Essen aprovou um projecto de renovação total das suas instalações para a remodelação dos seus pavilhões mais antigos. Possivelmente a ameaça de Stuttgart influenciou a decisão.
Para o momento, vamos deixar a coisa nas tabelas, Mas é evidente que o Techno Classica perdeu o monopólio do salão clássico na Alemanha, e por extensão no mundo, uma vez que Stuttgart é cada vez mais frequentado por um público internacional, não se limitando, como nas primeiras edições, a ser um evento predominantemente nacional.
Certamente alguns leitores gostariam de me fazer a seguinte pergunta: se eu tivesse que escolher entre visitar apenas um dos dois salões por temporada, qual eu escolheria? Minha resposta é que nunca gostei de escolher e que sempre prevalece a máxima "Tudo ou nada." No entanto, uma decisão sábia seria visitar os dois a cada dois anos.
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Boas conexões
A Retro Classics tem a grande vantagem de que, como disse, o aeroporto de Stuttgart fica logo ao lado da entrada principal, enquanto quem chega ao Techno Classica de avião tem que pousar em Düsseldorf e seguir de trem ou táxi até Essen.
A favor do Techno Classica eles continuam a ser números de vendas muito maiores aos de qualquer outro salão clássico do mundo, bem como ao fato do maior afluxo de público internacional. Prueba de ello es que los carteles informativos en Techno Classica están redactados, salvo excepciones, en alemán y en inglés, mientras que en Retro Classics tan sólo lo están en el primero de estos idiomas excepto en las exposiciones de los grandes museos, como Porsche o Mercedes Benz.
Outra vantagem que a Retro Classics oferece aos visitantes que chegam de carro é a facilidade de estacionamento. Además de los aparcamientos de superficie situados alrededor de la feria y del aeropuerto, existe una obra arquitectónica curiosa, digna de mención, que consiste en un gigantesco y moderno edificio de aparcamientos que cruza la autopista de lado a lado, justo ante la entrada principal de a feira. Já no Techno Classica, quem não chega logo pela manhã deve procurar estacionamentos distantes, de onde não seja possível ir a pé até a entrada do saguão, sendo necessário seguir de ônibus, sim, de graça.
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A feira de Estugarda foi claramente planeada e realizada para receber os seus milhares de visitantes nas melhores condições, com amplas zonas de circulação entre os diferentes pavilhões, numerosas bilheteiras e pontos de acesso para evitar filas e espera, possibilidade de saída para zonas ajardinadas desde do lado de fora, restaurantes e barracas bem frequentados que servem sanduíches e bebidas, além de inúmeros e espaçosos banheiros em todos os pavilhões - nada a ver, lembre-se, com os desatualizados banheiros Rétromobile.
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O que poderia ser visto
Aqui está o detalhe do roteiro que o visitante poderá realizar com a condição de usar calçados confortáveis e estar em boa forma para enfrentar os muitos quilômetros de viagem:
Atrium: Porsche desconhecido e projetos neoclássicos.
Pavilhão No 1: Comerciantes de prestígio internacional, restaurateurs, acessórios, moda selecionada, apresentação de grupos musicais.
Mezanino: comerciantes nacionais, clubes, expositores privados.
Pavilhão No 2: é renomeado "ICS", destinado a um centro de conferências.
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Pavilhão No 3: Comerciantes internacionais. Restaurações e acessórios.
Hall No. 4: Merecidamente chamado de Pavilhão Porsche. Encontro de Clubes Porsche. 30º aniversário do BMW M5. Exposição de fotos «Estrelas e Carros Esportivos».
Pavilhão No 5: Carros dos Estados Unidos e acessórios. Moda americana.
Pavilhão No 6: Batizado como Pavilhão Oskar Lapp. Mercado de carros clássicos. Automania, modelos, literatura motora.
Hall nº 7: Mercedes-Benz e clubes. Mercedes-Benz Classic Center. Clubes britânicos.
Hall nº 8: motocicletas, caminhões, ônibus.
Hall No 9: 10.500 metros quadrados para peças de reposição e acessórios.
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Mercedes Benz, Das Beste ou Nichts!
Apesar do fato de que devido a requisitos de espaço este artigo se concentrará a partir de agora nas marcas Mercedes-Benz e Porsche, o leitor não deve ficar com a impressão errada de que na Retro Classics as outras marcas são escassas. Pelo contrário, todos os pavilhões e estandes de exposição e vendas estão fartamente congestionados pelas mais diversas marcas, conhecidas ou desconhecidas, populares ou elitistas, mas falar sobre todas elas nos levaria horas.
Um dos carros preferidos do público de Stuttgart é o Mercedes-Benz 300SL, Isso mesmo. Em suas duas versões, Gullwing (asas de gaivota) ou roadster, o 300SL oferece uma qualidade à prova de balas e um classicismo confirmado com o passar dos anos. Quem pretende adquirir um 300SL não deve fazê-lo sem passar por Estugarda, caso queira o melhor. O mesmo conselho desinteressado funciona no caso da Porsche, como veremos mais tarde.
Em relação ao 300SL há uma palavra mágica que é Kienle. Seu lema é "Das Beste oder Nichts!", que traduzido para o espanhol significa "O melhor ou nada." Na verdade, o especialista da marca Klaus Kienle, com sede nos arredores de Stuttgart, oferece restaurações que não têm nada a invejar aos carros quando saíram de fábrica novos.
Os interessados, no entanto, devem estar preparados para desembolsar uma boa soma de dinheiro pelo carro dos seus sonhos. Quem pensa que um milhão de euros é suficiente pode abandonar gradualmente essa ideia.
Outros especialistas em níveis semelhantes que poderiam ser citados são Mecatrônico, que tinha uma das barracas mais bem decoradas em que filmes antigos eram exibidos em um grande mural. Como o leitor vai perceber, na hora de tirar a foto, Albert Neubauer estava na tela. O especialista Arthur Bechtel ele também não estava muito atrás e é claro Engenharia HK ele deslumbrou novamente com as cópias de sua exposição.
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Quando o visitante pensa que já viu tudo sobre 300SL e que é impossível encontrar algo melhor, ele se engana porque, logo em seguida, entrará na área oficial da Mercedes-Benz, cujo museu sempre exibe alguns de seus peças. Este ano a cereja do bolo foi o MB 300SL azul de 1955, que foi apresentado ao lado do experimental C 111 de 1970, em sua bela cor laranja.
Não eram poucos os carros da marca que apareceu em um estado dilapidado, restaurar. Graças ao preço que os bons exemplares alcançaram, agora é possível enfrentar trabalhos de restauração que antes não eram lucrativos; Isso encorajou os fãs a "caçar" em cemitérios de carros, que não são mais assim chamados, mas mudaram seu nome para "coleções de carros" ou "achados". O que foi dito aqui também é válido para a seção que veremos a seguir sobre a Porsche.
No capítulo sobre automóveis históricos, destacou-se uma espetacular Autobahnkurier de 1936, de cuja história infelizmente nada foi dito. O conhecido oftalmologista espanhol Dr. Barraquer tinha um dos poucos que foram fabricados. A decepção veio com o boato de que o carro em exibição nada mais era do que uma réplica.
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O Universo Porsche
Na Retro Classics, o visitante encontra todo um universo Porsche. Poderíamos dizer que é um estado dentro de um estado, como já foi dito na Alemanha sobre a Volkswagen ou na Itália sobre a FIAT.
O mundo da Porsche seria o suficiente para passar o dia inteiro sem ver mais nada, por isso o visitante é aconselhado a não se demorar muito no Pavilhão da Porsche (número 4) ou não sairá de lá o dia todo. Levando em consideração que o Pavilhão nº 1 levaria várias horas para ser visitado em detalhes, o leitor pode ter uma ideia que chegar a Stuttgart com a intenção de ver tudo das 9 da manhã às 6 da tarde (horário do espetáculo) é um missão irrealizável.
Neste artigo vou citar uma parte muito pequena, embora espero que seja a mais interessante, dos Porsches que você poderia admirar, até mesmo comprar, desde que fornecesse uma bolsa desses para transportar raquetes de tênis ou tacos de golfe cheios de dinheiro.
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Pela ordem do percurso, a primeira coisa que o visitante encontrou este ano foi o Atrium, com seis projetos Porsche dos quais alguns deles nunca passaram do estado de protótipo.
Foi curioso admirar o estudo do corpo para o 959, totalmente em plástico e com anotações da mão dos designers indicando as correções a serem feitas. No estande do Museu da Porsche houve uma produção 959, que podemos comparar com o protótipo. Observe nas fotos que o público pode chegar o mais perto que quiser dos carros expostos, sem barreiras ou impedimentos para afastá-los.
Outro projeto a destacar é o chamado Langzeit-Auto 1973 (carro longa vida), com motor traseiro, é claro. O planejado 4 cc de 2.500 cilindros poderia lançar o carro a uma velocidade de 160 km / h. As figuras conservadoras eram a favor da vida dos componentes mecânicos.
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A empresa Mirbach exibiu duas curiosidades: um Glöckler Porsche 1955 e um Devin Porsche 1957, destinados a serem versões baratas do Porsche 550. Em uma barraca próxima estava uma Fórmula 804 1 (1962) que relembrou a aventura da marca no Grande Prêmio da Campeonato mundial de F1.
O Museu da Porsche também trouxe para a Retro Classics o presente que os funcionários da fábrica deram a Ferry Porsche quando ele completou 80 anos, um belo carro-conceito baseado no 964 mas com um único corpo baptizado Panamericana no que alguns viram a origem do Panamera. Como é de rigueur, o carro é verde, como todos os carros pessoais de Ferry Porsche.
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Outras marcas
O Ferrari 250 GT Boano sempre foi considerado um carro de segunda linha e não foi um dos mais procurados economicamente. No entanto, é uma surpresa ver que o seu preço ascende agora a 1.250.000,00 euros. Dois Boanos estavam localizados a poucos metros um do outro.
No exterior, uma grande área é reservada para pessoas físicas que desejam colocar seus carros à venda. Um Alfa Romeo Giulietta Sprint estava à venda por 14.000,00 euros, incluindo uma tonelada de óxido.
Como as posições são tantas e cuidadosas, é difícil destacar uma em particular. Como exemplo, basta olhar para o Lotus 11 em um quadro muito apropriado.
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