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Retro Classics Stuttgart, Star Wars

Se para os americanos Detroit, no estado de Michigan, é o mítico Motor City (cidade do automóvel), o título de Berço do Automóvel no mundo todo deveria ser reservado a Stuttgart, no estado de Baden-Württemberg.

Foi em Estugarda e arredores que se desenvolveu o motor de combustão interna e onde foram fabricados os primeiros automóveis que circularam na face da Terra. Sua expansão, a partir de Stuttgart, mudou a sociedade e a economia mundial para a situação em que a conhecemos hoje.

Não é de se estranhar, portanto, que seja ali onde se realiza uma das principais feiras de carros clássicos do mundo, que vem ganhando força no particular Star Wars que mantém com o outro gigante europeu, a Techno Classica Essen.

Porsche 904 GTS 1963, mais admirado em pares
Porsche 904 GTS 1963, mais admirado em pares

Seria uma perda de tempo comparar um, Retro Classics, com o outro, Techno Classica, uma vez que, mesmo sendo quartos dedicados à mesma especialidade, têm as suas particularidades que tornam os dois mandamentos obrigatórios. Se houver uma obrigação religiosa em relação aos carros clássicos, os fãs leais devem visitar os dois pelo menos uma vez na vida.

Oportunamente, teremos oportunidade de analisar em detalhe o fenómeno da Techno Classica, mas este artigo é inteiramente dedicado, como bem merece, aos Retro Clássicos.

Empezaremos diciendo que Retro Classics se celebra desde el año 2001, es decir que ha llegado a su decimotercera edición al abrir sus puertas del 7 al 10 de marzo de 2013, alcanzando un prestigio envidiable en poco más de una década de trabajos de evolución y perfeccionamiento do salão.

Uma ilustre dinastia começou com base em um modesto Fiat 500 Topolino, encorpado por Bizzarrini
Uma ilustre dinastia começou com base em um modesto Fiat 500 Topolino, encorpado por Bizzarrini

O Continente Retro Clássico

A Retro Classics acontece nos corredores modernos, funcionais e de plano aberto da Messe Stuttgart, uma feira internacional estrategicamente localizada porta a porta com o aeroporto da cidade e no limite da autoestrada A8, facilitando a chegada de expositores, visitantes e mercadoria, rotas longas e curtas. Amplos parques de estacionamento, com numerosas vias de acesso e evacuação, proporcionam acessos rápidos, que se conjugam com inúmeros cacifos e portas no interior da feira, sem criar longas filas tão incómodas de suportar noutros salões do mesmo tipo.

São 9 enormes pavilhões que o visitante terá de enfrentar se não quiser perder nenhum dos fundamentos do Retro Clássico. Acrescente-se que o pavilhão nº 1 possui um mezanino que por si só comporta uma exposição independente, como é o caso do átrio envidraçado da entrada oeste, com vista para o jardim central do Rothauspark, muito agradável em dias de sol, onde se ouve o barulho de cachoeiras artificiais. O Pavilhão nº 2 subdivide-se nas zonas C1 e C2 e os espaços disponíveis são ocupados mesmo nas amplas aberturas por baixo das escadas e corredores pedonais. Se você fizer uma contagem, na verdade há mais de 9 áreas para visitar.

Estande luxuoso da Mercedes-Benz, com uma cópia de 1931
Estande luxuoso da Mercedes-Benz, com uma cópia de 1931

Como é típico em uma organização germânica, os pavilhões são racionalmente estruturados por temas, especialidades ou grupos de interesse. No n.º 1 encontram-se os concessionários de prestígio, com automóveis à venda que podem ultrapassar um milhão de euros por unidade, enquanto no n.º 9 estão agrupados os vendedores de peças usadas, literatura automóvel, brinquedos e modelos, vestuário, trabalho, calçado de viagem ou de pilotagem colecionáveis ​​onde ninguém que os queira sai sem levar uma lembrança no bolso, apenas trocando uma nota de 5 euros. Há uma variedade de artigos e preços ao alcance de todos.

Tudo pode acontecer na longa caminhada entre os salões 1 e 9. Surpresas nos aguardam, de restaurantes luxuosos a barracas que servem hambúrgueres, salsichas e cervejas reconfortantes servidos nacionalmente.

Um verdadeiro clássico alemão, o BMW 507, com motor V8
Um verdadeiro clássico alemão, o BMW 507, com motor V8

Informação do organizador

Os números indicativos, tão apreciados pelos amantes da estatística, fornecidos pela organizadora são os seguintes:

[su_quote citar]

→ Fluxo de visitantes na ordem de 65.000 mil nas edições anteriores, chegando a 77.000 mil em 2013;

→ cerca de 1.300 expositores;

→ presença de cerca de 3.000 veículos;

→ área útil de 100.000 metros quadrados.

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Antes de iniciar a visita, é aconselhável consultar as publicações da organizadora, tanto na revista catálogo distribuída gratuitamente na compra do bilhete, como previamente na Internet.

A preparação da visita é fundamental para saber quais são os principais temas de cada ano e tentar aproveitar ao máximo o tempo, para evitar as indesejáveis ​​corridas a esmo de um local para outro.

A visita à Retro Classics pode muito bem durar dois dias inteiros, divididos em quatro dias com as pausas intermédias necessárias para reparar o cansaço.

Quem não tem tempo pode contentar-se com uma visita de cerca de 7 horas, que será o suficiente para não perder o essencial.

Lancia Stratos não modificados são raros
Lancia Stratos não modificados são raros

Como guia, para não entrar em pânico, as primeiras duas horas podem ser rapidamente consumidas entre o hall de entrada, o pátio de leilões e o primeiro pavilhão, sem ter sequer concluído o passeio por todos os seus corredores. Nesse ritmo, levaria 20 horas para concluir a visita. Naturalmente, o segredo de um bom visitante consiste em uma preparação mínima antes da chegada e na eliminação de tudo o que não seja de interesse especial de acordo com seus gostos e prioridades.

Em 2013, a leitura prévia dos principais temas nos ofereceu as seguintes atrações:

[sua_cotação]

• A história de Horch.
• 100 anos de Aston Martin.
• Uma bandeira completa de carros americanos.
• Delahaye, selecione espécimes e corpos únicos.
• Clássicos austríacos (como Puch, Lehner e Dauber ou Austro Fiat).
• Desenvolvimento do motor pelos engenheiros Hoffmann e Küchen.
• 150º aniversário da Cruz Vermelha e seus automóveis.
• Leilão organizado pela empresa suíça Toffen.
• Carros à venda por particulares no pavilhão nº 6.
• Presença oficial das fábricas da Mercedes-Benz e Porsche com veículos dos respectivos museus.
• Club Pavilion, ponto de encontro de entusiastas organizado por marcas.

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Ninguém acredita que estava no lugar errado ao colocar o motor
Ninguém acredita que estava no lugar errado ao colocar o motor

Conteúdo Retro Classics

Como é uma missão impossível descrever em detalhes a quantidade e variedade de veículos expostos, bem como os eventos, celebrações e encontros que acontecem ao longo dos quatro dias que dura cada edição Retro Classics, um resumo representativo deve obrigatoriamente ser feito seguindo algum critério que possa satisfazer o maior número de leitores, mas que inevitavelmente terá algum componente subjetivo.

Um pequeno método de trabalho poderia agrupar os carros por seus locais de origem.
 

CARROS FEITOS EM ALEMÃO

A proximidade das fábricas da Mercedes-Benz e da Porsche torna essas duas marcas as mais bem representadas, ambos oficialmente, com veículos emprestados pelos respectivos museus, e com carros nas mãos de comerciantes, clubes e colecionadores particulares.

Reconstrução fiel do Horch de 1937 encomendado por Rosemeyer
Reconstrução fiel do Horch de 1937 encomendado por Rosemeyer

Na exposição Horch, destacou-se um aerodinâmico 853 coupé de 1937, recriado nos mínimos detalhes ao original. O carro foi encomendado pelo motorista Bernd Rosemeyer à empresa Erdmann and Rossi em Berlim e era conhecido na época como "Manuela". A Audi encomendou uma pintura cuja ação se passa em Nürburgring, onde Bernd Rosemeyer e sua esposa, a aviadora Elly Beinhorn, aparecem ao lado do carro.

Como não poderia ser de outra forma, o Museu da Porsche comemorou os 50 anos do 911, fato que vimos comentando ao longo de 2013. Uma de suas demonstrações mais interessantes foi o processo de restauração de um 911 2,7 RS 1973, utilizando os moldes originais para respeitar melhor todas as suas dimensões.

Também notável foi um curioso motor do tipo 745, um precursor experimental do 911, com duas turbinas de resfriamento em vez de uma.

Foto encomendada pela Audi recriando uma cena em Nürburgring com a Horch de Rosemeyer
Foto encomendada pela Audi recriando uma cena em Nürburgring com a Horch de Rosemeyer

Possivelmente mais atraente era um par de 904 GTSs de 1963. Também dois a dois, o carro bmw 507 dos quais apenas 250 cópias foram feitas entre 1956 e 1956. O design de Albrecht von Goertz é muito apreciado por seus compatriotas.

A Mercedes-Benz precisaria de um artigo separado, teremos que nos limitar a destacar um dos carros emprestados pelo museu em um quadro cuidadosamente preparado. É um luxuoso 770 Grosser de 1931, escoltado por um ônibus Simplex de 1904 e um 460 Nûrburg de 1926.

Em diferentes painéis foi possível observar a qualidade de fabricação das peças, mesmo as mais modestas, como as calotas das rodas de 14 polegadas utilizadas no W107, W108, W109, W111, W113, W114, W115, W116 e W123 modelos.

Homenagem a Bertha Benz (foto do arquivo da família, cortesia da organizadora)
Homenagem a Bertha Benz (foto do arquivo da família, cortesia da organizadora)

As homenagens à Mercedes-Benz são frequentes e variadas. Na ocasião, um espaço especial foi dedicado às mulheres da família, Bertha Benz, esposa de Karl Benz, e sua filha Clara.

No luxuoso estande da Thomas H Rupf, um Veritas RS perfeitamente restaurado era uma reminiscência da presença da marca em Nürburgring.

Embora não seja um carro, a marca Opel colocou em lugar especial a bicicleta de julho de 1926, que é justamente aquela que completou o milhão de bicicletas fabricadas pela Opel, prova da diversificação de seus produtos.

Aerodinâmica Veritas RS Nürburgring
Aerodinâmica Veritas RS Nürburgring

CARROS FEITOS NA FRANCESA

Alpine, Matra, Renault, não faltavam em abundância. Porém, o estande do Delahaye Club mereceu as homenagens por ter arrecadado 25 exemplares com órgãos de produção únicos ou muito limitados. Um 235 de 1952 com carroceria Faget-Varnet, único, e um 135 de 1949 Saoutchik cabriolet foram o assunto de conversa entre o autor e o presidente do clube.

Não por modesto, evitaria mencionar um Citroën 2cv Sahara tipo A de 1965, com seus dois motores independentes, dianteiro e traseiro. Na Espanha, algumas cópias deste modelo foram disponibilizadas às patrulhas da Guarda Civil.

O Peugeot 402 tipo E4 Eclipse pode ser considerado o precursor da moda "coupé-cabriolet", com seu teto que pode ser acomodado no porta-malas muito comprido para acompanhar as mudanças climáticas. As complicações tornaram o peso de 1.419 kg excessivo para a modéstia de seu motor de 2 litros e 58 cv. O espécime exposto, do qual 80 espécimes foram fabricados, está registrado nos registros desde março de 1936.

O início de uma moda: Peugeot 402 Eclipse de 1936
O início de uma moda: Peugeot 402 Eclipse de 1936

CARROS FEITOS ITALIANOS

Em 1949, Julius Kubinski adaptou um Alfa Romeo 6C 2300 1938 para um arquitecto chamado Valenta de Brno. O carro estava em exibição e embora se pudesse dizer que o seu aspecto não era muito bonito, não faltou admiradores.

Dando um salto no tempo, o Lancia Stratos 1976 mostra a evolução do design e do desempenho esportivo. É raro encontrar uma cópia, como o chassi número 1760, que esteja em estado original, não restaurado e sem ter sofrido os rigores da competição.

Um grande grupo de Abarth-Zagato Permitiu-nos observar a diversidade de corpos que possuíam pequenas mecânicas de deslocamento que, graças aos preparativos extremos, tornaram-se uma séria ameaça para outros gigantes que os duplicaram em poder.

Abarths de 1958 com carrocerias Zagato leves enfrentaram carros mais potentes
Abarths de 1958 com carrocerias Zagato leves enfrentaram carros mais potentes

Havia modelos de 1958, 1959, 1960 e 1965, não sendo dois iguais. Bons observadores podem se distrair identificando as diferenças nos capôs, pneus, entradas de ar, carenagens, etc.

Dedicaremos uma menção especial a um enigmático veículo azul, que se separou do vermelho dominante e não permitiu a sua associação a nenhuma marca reconhecível à primeira vista. Uma conversa com o proprietário descobriu para o autor que isso é algo verdadeiramente excepcional já que é o primeiro carro desenhado por Giotto Bizzarrini em um mecânico Fiat 500 Topolino. Quem poderia ter imaginado isso?

Não encerraremos este capítulo em nosso tour pelos desfiles de carros clássicos europeus sem mencionar as apresentações dos modelos em escala. A firma CMC trouxe para suas vitrines a apresentação mundial de uma série limitada a 2.000 exemplares (por versão dedicada a cada país) de um Bugatti tipo 35, incluindo a dedicada à Espanha. Talvez um leitor possa identificar com qual equipe ou condutores o modelo apresentado participou em seu tempo.
 
 

 
 

Imagens em tamanho real (1.280 px).

 
 

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Duas turbinas de resfriamento foram planejadas para o Porsche 911

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Escrito por Mario laguna

Mario Laguna, autor do livro “The Pegaso Adventure”, estudioso e observador da história do automobilismo, marcas e personagens. Visitante regular em competições automobilísticas, sejam de categorias atuais ou históricas, concursos internacionais de elegância, conferencista ... Veja mais

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