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Rétromobile Paris 2016: Dos anos XNUMX para cima

[dropcap] D [/ dropcap] De 3 a 7 de fevereiro de 2016, milhares de fãs se alinharam em frente ao Pavilhão nº 1 do Parque de Exposições Porte de Versailles para não perder um minuto e entrar na sala às dez horas período do relógio, momento em que as portas são abertas que permitem a entrada de autênticas marés humanas.

Felizmente, em sua 41ª edição, RetroMobile expandiu seu espaço disponível com o relativo relevo da incorporação do mezanino do pavilhão 2.2 e do passadiço envidraçado e elevado do Periférico, a circular de Paris que regista o tráfego mais intenso da capital.

A passarela, que une os dois pavilhões, foi ocupada por carros cedidos pela Museu das 24 horas de Le Mans, principalmente participantes na famosa corrida de resistência e alguns deles vitoriosos no teste. Um dos carros interessantes que o museu conserva sem nenhum vencedor na competição é o protótipo do Ferrari Dino 206GT de 1966.

A passarela serviu de prelúdio para duas atrações principais, como a coleção de Julia de Baldanza, abrindo caminho para a perspectiva do colecionismo do ponto de vista feminino e o amplo espaço ocupado pela casa de leilões Arcurial, que neste caso não leiloou sucata como no ano passado, mas bateu recordes como Ferrari 335 Sport Scaglietti de 1957, quadro 0674, concedido a um empresário de Ohio (EUA) por um valor colossal de 32.000.000,00 milhões de euros.

Para mais informações sobre os lotes e resultados do leilão, consulte o documento neste link

Há discussão em nível teórico sobre se o 335 quebrou um recorde no mundo por um carro premiado em leilão público ou não. O problema está na taxa de câmbio variável entre o euro e o dólar. O carro é sem dúvida o mais caro pago em euros, mas anteriormente uma Ferrari 250 GTO foi premiada nos Estados Unidos por 38 milhões de dólares, que reivindica o título de mais caro do mundo pago em dólares. O debate, como dissemos, ainda é teórico para quem não tem um bolso tão profundo. ("Bolso fundo").

Protagonistas de Galas

Renault, Citroën e Peugeot jogam em casa e sempre aproveitam o encontro anual com os numerosos seguidores nacionais e estrangeiros da sua história. As três marcas ocupam o maior espaço central da Rétromobile com exposições temáticas sempre atrativas e veículos dos respectivos museus.

Desta vez vamos destacar Renault, homenageando as vitórias de Le Mans em seu Alpino. O M65 1966, por exemplo, atingiu 268 km / h em linha reta graças a um peso reduzido de até 669 kg. Com um motor de apenas 1.296 cc nas 24 horas de Le Mans, rodou a uma média de 171,8 km / h. h com um consumo de 14,81 litros por 100 km, o que lhe rendeu o título de “Litro de gasolina mais rápido do mundo”.

Um pedaço da história espanhola

De particular interesse para os fãs espanhóis era o Ferrari 512 amarelo do Equipe Montjuich, A primeira equipe espanhola a liderar as 24 Horas de Le Mans 1970, com José-María Juncadella e Nino Vaccarella. Infelizmente, o carro quebrou quando estava na liderança durante a noite, perdendo todas as chances de uma boa classificação. O carro está à venda. Se houver alguém que se atreva com essa importante peça da história das nossas corridas de carros desportivos que irá preparar mais de dez milhões de euros.

Os números que estão sendo considerados, infelizmente, já estão nesses termos. O especialista californiano Tillack, em uma das posições mais interessantes e bem abastecidas, incluía uma Ferrari 250 Sport Berlineta Vignale 1952.

O carro, com uma importante história de corrida, incluindo a vitória na Mille Milglia de 1952 com Giovanni Bracco. A história tem um preço e o carro estava à venda por 14 milhões. Não se sabe se Tillack falou em dólares ou em euros, para muitos de nós é um detalhe sem importância.

Atenção aos pioneiros

RetroMobile Também dedicou grande parte aos ancestrais e pioneiros motorizados, sem esquecer que o vapor precedeu os hidrocarbonetos, como foi bem lembrado por uma das primeiras diligências a vapor, construída por Amédée Bollée, Sr., em 1885. A aventura automobilística não começou a anteontem.

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Os clubes sempre têm um papel de destaque, devido ao seu dinamismo e entusiasmo. Entre os mais interessantes podemos destacar o posto do Clube Maserati da França, cujo centro foi ocupado por uma competição 300S, uma das quatro fabricadas em 1956 e sempre utilizada por equipes privadas.

Atenção especial é dada às apresentações de eventos futuros, nos quais os organizadores rivalizam em elegância e decoração atraente, a partir dos quais o Concurso de Elegância Chantilly, que celebrará sua terceira edição em setembro próximo. Anunciando Chantilly entre grandes buquês de flores, um Gordini tipo 32 daqueles feitos em 1955 e 1956 apareceu.

Algumas coincidências

Sem que isso implique que admiramos réplicas, reconstruções ou imitações, pela sua raridade e primeiro no Rétromobile citaremos uma das réplicas que foram feitas do Aranha Pegasus Serra. Se bem me lembro o primeiro que é exibido em uma mostra internacional dessas características. O expositor aproveitou o carro para chamar a atenção dos visitantes para a feira Auto Retro em Barcelona. Esperamos que desta forma mais estrangeiros visitem os salões nacionais, de que carecem para um maior desenvolvimento das suas atividades.

Dentre as curiosidades, destacaremos um Caminhão Panhard 1950 projetado por Charbonneaux e construído pelo fisiculturista ANTEM. O caminhão foi usado como anúncio da Pathé-Marconi após o Tour de France por dez anos. Não faltarão aqueles que o acham semelhante a ele "Bacalhau" por Pegaso.

Não deixaremos de mencionar que RetroMobile é uma referência internacional em colecionáveis, miniaturas, brinquedos antigos relacionados a carros, maquetes, roupas clássicas e acessórios. Sem esquecer a sua vila de artistas, um autêntico bairro dos mais destacados artistas da sua especialidade, tanto pintores como escultores.

* Foto: Mario Laguna e Sergio Calleja

Nota: A grafia do Rétromobile mudou ao longo do tempo de acordo com os estilistas de plantão. De ter sido escrito em uma palavra, recentemente assumiu a forma de duas palavras distintas Retro Mobile, geralmente em letras maiúsculas, como é usado nas revistas, pôsteres, comunicações e publicações do organizador. Enquanto uma fórmula mais estável é consolidada, o leitor pode escolher aquela que preferir. Escolhemos escrever em uma palavra para maior rapidez e facilidade.

 

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Mario laguna

Escrito por Mario laguna

Mario Laguna, autor do livro “The Pegaso Adventure”, estudioso e observador da história do automobilismo, marcas e personagens. Visitante regular em competições automobilísticas, sejam de categorias atuais ou históricas, concursos internacionais de elegância, conferencista ... Veja mais

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