Rétromobile Paris 2019

RÉTROMOBILE PHOTOS 2019: UNAI ONA

A França não é o que costumava ser. E nada acontece, tudo passa pelo ciclo da vida. Preso entre o crescimento econômico da China e o domínio militar "feito em Washington" a antiga pátria do Iluminismo se apega ao seu passado reivindicando um lugar no mundo. Bem, ao seu passado e às cerca de 300 ogivas nucleares que a Força de Frappe continua a guardar. No final das contas, nessa questão de sustentar a civilização à beira de uma guilhotina, eles já obtiveram honras durante a época do Terror.

Uma época em que o uso do tuteo era imposto por lei, mas em que também se podia acabar com a cabeça no cesto sem a necessidade de formalidades legais complexas. Tudo muito amigável e rápido. Cansados ​​de molhar a terra com sangue, os franceses se dedicaram a fazer vinho. Isto favoreceu a promoção de uma cultura com a qual o país teceu o seu cartão de visita.

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Tudo isso é França. A mistura entre o cultivo do know-how e o lado negro que está sempre escondido atrás de uma civilização refinada. Como os primeiros pilotos de corrida, certo? Dirigir uma máquina de última geração, acelerando a adrenalina a mil por hora mas com o risco certo de acabar com os cérebros plantados no asfalto.

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Muitos daqueles carros de corrida da era heróica do automobilismo estiveram presentes no Quarto 44 Rétromobile. Uma das referências do motor clássico na Europa que na sua edição 2019 ultrapassou a visitantes 132.000 de acordo com os dados da organização. E, embora o futuro da França seja incerto ... O que fica claro é que seu passado continua sendo uma grande carta de apresentação.

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CENTENÁRIO DE CITROËN: BERTONE, RALLYE, NEIGHBORHOOD IRAS ...

Falando nisso estamos falando de uma das melhores feiras de clássicos do mundo ... Com certeza você quer ir direto para os supercarros que vimos por lá. Mas não se preocupe, porque a amostra mais barulhenta neste Rétromobile 2019 foi a do Primeiro centenário da Citroën. A marca francesa jogou em casa, e com a proximidade de seu Citroën Heritage reuniu 30 veículos para resumir sua história.

10 modelos de série, 10 modelos de competição e 10 protótipos. A verdade é que a tríade não é nada má. Graças a ela pudemos ver a multiplicidade de personagens da Citroën. Por um lado, a vocação para motorizar famílias e empresas com veículos práticos onde não faltavam os 2CVs, os Pallas -com sua habilidade de andar sobre três rodas- ou digite H.

Por outro lado, o caráter esportivo. E é que, além do asfalto do dia a dia, a marca parece que tomou gosto pelas areias do deserto com o lançamento em 1922 da Scarabée D'Or. Esta pequena lagarta conquistou a exploração do Saara, abrindo caminho para que décadas depois surgissem 2CV Raid África ou o orgulhoso SM do Rally Marrocos 1972 exibido no Retromobile 2019. Aliás, o mítico ZX Rally Raid também estará presente no desfile.

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No entanto, se algo tem Citroën é aquele gosto pela inovação com uma estética pessoal chave. Suspensões hidropneumáticas, carrocerias futuristas, volantes de raios simples ... Avanços que marcaram a história da marca, dando a seus clássicos um visual retro-futurista de charme indiscutível. Vimos tudo isso nos protótipos, entre os quais o C10 ou o Camargue atraíram vários olhares.

Quem diria que o Camargue é basicamente um GS com outro corpo né? Embora pareça que entre um e outro haja décadas de diferença, eles realmente compartilham tudo, exceto a carroceria. É o primeiro projeto de Bertone para a Citroën, com o qual foi lançada a base do BX de sucesso. Este protótipo lançado em 1972 marcou para onde deveriam ir as formas retilíneas que a marca utilizou até os anos 90. Uma maravilha que também é um cupê 2 + 2 no estilo do SM.

Além da amostra oficial, a do 18 DS com corpo por Chapron. A experiência com Delahaye, Delage e Talbot foi o prelúdio de sua ideia mais célebre: transformar o enorme sedã DS em um conversível de duas portas. Cada unidade tem um ponto diferente, e embora ver um DS preparado para o rally tenha o seu próprio ... Ousamos dizer que essas unidades são as mais marcantes entre todas as derivadas do modelo.

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Aliás, um totalmente destruído pelo golpe de maças e outros utensílios foi exposto. A unidade é conhecida como "Concorde", e longe de ser uma homenagem ao avião supersônico, seu nome vem com uma reviravolta. Embora pareça que o carro sofreu um acidente de carro... Na verdade, ele sofreu a ira dos vizinhos de seu dono. Havia pouca “concórdia” ali. Na verdade, isso estragou o carro, que já dura décadas sem que ninguém tente restaurá-lo. Se pretende uma moldura com pátina extrema, esta pode ser a sua oportunidade.

LEILÕES E O CARRO QUE TODOS ESTAVA FALANDO

Em Rétromobile, nomes como Ferrari, Bugatti ou Aston Martin misturam-se com os de Artcurial, Bonhams, Shoteby's ... Este 2019, só a rede de leilões movimentou 42 milhões de euros durante os quatro dias de feira. E isso deixando de lado o mercado de compra e venda ... Tudo isso nos mostra a importância da Rétromobile não só como um museu para fãs, mas também como um dos centros de referência para a atividade econômica do setor no que diz respeito ao high-end.

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Por exemplo, apenas dando uma olhada no catálogo Artcurial encontramos 147 veículos de todos os tipos. Porém, entre todos eles, a unidade que mais tem liberado rios de tinta foi a Alfa Romeo 8C 2900 B Touring Berlinetta. Este mito da marca transalpina baixou o martelo em 16.745.600 euros. Uma loucura que realmente, além do exótico, não deve dar muita importância.

No final das contas isso pode nos levar a encobrir toda a atividade de compra e venda ligada à realidade do torcedor que vai aos ralis todo final de semana. Na verdade, mesmo vendo o exclusivo Catálogo Artcurial... Você encontra muitos carros realmente raros vendidos por preços razoáveis. Em suma, estamos na Rétromobile, o "no-go-more" do setor. É por isso que certos preços sempre aparecem para comercializar com as joias mais exclusivas do automobilismo. Faz parte do show.

FALANDO EM SHOW, VOCÊ CONHECE O SERENISSIMA?

O bom dos leilões que mencionamos é que eles tendem a colocar os carros no centro das atenções que, de outra forma, seriam esquecidos. Um exemplo disso que tivemos no Rétromobile deste ano com o leilão do trio de modelos Serenissima. Graças à sua oferta para a Artcurial, a imprensa apostou nestes veículos estranhos e atraentes. Quem diria que algo tão bonito é fruto de intrigas e portas batendo ruidosamente ...

Como em todas as histórias, o infortúnio esperava logo após o sucesso. A mesma coisa aconteceu na Scudería Ferrari no final da temporada de 1 da F1961. Seu piloto, Phil Hill, ganhou o campeonato E, como se não bastasse, foi complementado com o primeiro campeonato de construtores da Ferrari.

À primeira vista, tudo parecia correr bem no pequeno reino de Maranello, mas na realidade o ambiente de trabalho estava longe de ser adequado. Facções internas sobre como fazer as coisas, assim como uma crescente intervenção da esposa de Enzo Ferrari nos assuntos do dia-a-dia, levou grande parte da equipe ao limite.

"Ou eles nos deixam trabalhar em paz ou vamos embora." Com essa perturbação, a história da marca foi dividida em duas, desde fiel ao seu estilo Il Commendatore deixou a porta aberta para toda a velha guarda. Nomes como Romolo Tavoni - chefe da equipe esportiva -, Carlo Chiti - principal designer -, Federico Giberti - chefe de vendas - e Giotto Bizzarrini - responsável pelo GT - deixaram a empresa para a alegria de Mauro Forghieri com muito a dizer .

Vários dos cessantes decidiram criar sua própria equipe e, para isso, contataram o conde Giovanni Volpi. Este veneziano de 24 anos já fundou a equipe Serenissima, que foi reforçado tecnicamente graças à velha guarda da Ferrari, e financeiramente graças ao milionário latino Jaime Ortiz Patiño.

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E bem, a mesma coisa aconteceu novamente. Quando as coisas parecem melhores ... A tragédia aparece. Aquela aventura com a perspectiva de produzir GT e competir na F1 - do jeito da Ferrari - durou apenas alguns meses. A luta de egos deu por um romance de intrigas e o projeto desmoronou não sem antes apresentar alguns shows embaraçosos nos poucos prêmios de F1 que ele pôde assistir em 1962.

Desta nova fila, alguns foram para a Lamborghini, outros fundaram a Autodelta para ser absorvida pela Alfa Romeo em 1963 e alguns voltaram com o rabo entre as pernas para Maranello. Uma história de ambições e disputas em plena era de ouro dos GTs italianos. Nada mal ... Ainda mais quando você vê que para além da narrativa eles deixaram carros como os vistos em Paris.

Carros que foram produzidos entre 1966 e 1968 pelos últimos remanescentes, renegados e solitários, à frente de uma empresa já movida apenas por seu orgulho cego. Estranhezas de charme indiscutível que na Rétromobile acrescentaram mais de 5 milhões de euros. Claro, quase todos correspondentes ao Serenissima Spyder construído para as 24 Horas de Le Mans de 1966 e vendido por 4.218.800.

Poucas marcas de automóveis somam tanto em tão pouco tempo. Tremendo. E agora… Um fluxo de fotos variadas!

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MAIS TOM FRANCÊS. RENAULT COMEMORA SEU TURBO

Turbo é uma palavra que soa bem. Duas sílabas, duas vogais baixas ... Você diz e sua boca se enche. E também é sinônimo de potência e velocidade. Nem dizemos se você o associa aos esportes dos anos oitenta e noventa que elevaram o termo à categoria de ícone popular. Até o Cola-Cao era turbo! Adicionar um aspirador “Turbo Power” ao carpete torna a limpeza da casa divertida!

A Renault estava ciente dos benefícios do golpe e jogou a cartada desde o início. De fato, a primeira vitória da F1 para um motor turbo foi a de um Renault. Na ocasião, foi a primeira vitória da marca de diamantes na categoria rainha. Enquanto isso, a aplicação do turboalimentador em carros de rua deu criações gloriosas como o R5 Turbo.

Comemorando tudo isso que a Renault trouxe para a Rétromobile 2019 a seleção formidável de 11 modelos, todos eles agraciados com a palavra mágica. Obviamente, o F1 RS 10 de 1979 foi o mais marcante, mas não perdemos estranhezas como Safrane Biturbo. Um "jovem" daqueles com o charme da raridade, e é que sob sua pele tranquila de sedan se esconde um biturbo V6 com 268CV. Enterrados pelo fato de ser uma Renault - marca muito "popular" para o segmento de luxo - foram fabricadas pouco mais de 800 unidades. Ah, e também tem tração nas quatro rodas ...

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POLO HISTÓRICO. A BOA FAZER DE LAMBORGHINI

Um carro que não precisa de nenhum tipo de apresentação é o Lamborghini Miura. O impressionante GT que muitos consideram o início do conceito de “supercarro”, dotado de uma rigidez e leveza nunca antes vista em um modelo de produção em série. Ou pelo menos um movido por um motor de 12 cilindros ...

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Desenhado por Marcelo Gandini e assinado por Bertone, os pouco mais de 700 unidades do modelo são item de culto entre os fãs de alto nível, passando de mão em mão por leilões com grande número. Em Peeble Beach 2016, a Shoteby's leiloou uma unidade P400 SV sem revelar o valor que atingiu ou para quem foi.

Bem, três anos depois não sabemos o número exato, mas não o nome do comprador. Nem mais nem menos do que o atual presidente da FIA, Jean Todt. Por ocasião do Rétromobile 2019, a Lamborghini Polo Historico entregou as chaves deste Miura ao seu proprietário após uma restauração cuidadosa de dois anos. O estado não era nada mau, mas dada a importância do modelo, foi desmontado peça a peça para verificar a proveniência e procedência de cada componente.

Bom trabalho que o Polo Historico está fazendo com os modelos clássicos da marca, orientado por pregar o estado original que o carro tinha ao sair de Sant'Agata Bolognese. Mesmo com os arquivos de fábrica, essa não é uma tarefa fácil. Eles certamente repetirão o sucesso com o 400GT 1966 exibido ao lado do Miura.

Um veículo "nu" em processo de restauração. Embora para nudez ... Aquele que exibia o chassi e a mecânica de um Miura sem a carroceria. Quando você vê sua plataforma dessa forma, percebe o quão revolucionário é seu conceito. Muito bom.

STRATOS. A LANCIA SEMPRE PRESENTE

Astura, Aurelia, Delta, 037 ... Obviamente em Rétromobile 2019 muitos dos mais lendários Lancias de todos os tempos foram vistos. No entanto, houve um modelo que levou a melhor: o Stratos. Para além do seu desenho angular e original de Bertone, a verdade é que este Lancia vence por um motivo muito simples: é um ponto de viragem de primeira ordem.

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Vicente Lancia ele foi claro pelo menos duas coisas. Em primeiro lugar, sua missão no automobilismo era oferecer tecnologia de ponta na forma de carros confortáveis ​​e elegantes. Em segundo lugar, seja um dos primeiros a fazer "caras" quando uma câmera foca em você. Se eu conhecesse o Instagram, teria ido longe no assunto.

Depois da época do pai era seu filho Giani Lancia que adicionou espírito esportivo à tecnologia, explorando a competição com modelos como o Aurélia B20 GT. Esse caminho que começou de forma confusa foi aos poucos colocando Lancia em pistas de terra, tornando-se quase que naturalmente um dos grandes nomes da história do rally graças a modelos como o Stratos.

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É por isso que é um ponto de viragem, porque seu caráter revolucionário não era uma mera extravagância. Mas a consolidação de uma tendência e o início da era de ouro da Lancia nas competições. Na Rétromobile pudemos ver o protótipo Stratos Zero. Uma das maiores audácias criativas e inspiração de Bertone para o modelo definitivo, movido por uma Ferrari V6 e do qual houve um interessante reencontro.

O MAIS CURIOSO, PARA O FIM: BEDÉLIA

Havia de tudo entre os milhares de metros quadrados em exposição na Rétromobile. E bem, como esta é uma crônica simples ... Imagine o número de modelos que gostaríamos de analisar para você, mas isso não pode ser acomodado aqui. Enfim, e agora que já cumprimos os automóveis que devemos citar quase por obrigação da mídia ... Vamos com uma boa história.

Henri Devaux e Robert Bourbeau são dois meninos franceses de apenas 18 anos. Eles são alunos do Instituto de Engenharia Industrial e usam uma motocicleta para se locomover. Um dia eles sofrem um acidente e, embora nada aconteça com eles ... O monte é feito de algumas raposas. Com os restos mortais, eles vão para uma oficina e projetam um novo veículo, juntando peças daqui e dali.

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Em 1908 eles já tinham a semente pronta: a Bedélia. Que ele não é nem mais nem menos do que o pai do “ciclocarro”. Um veículo a meio caminho entre "não sei bem o quê" e outra "coisa de além" mas movido a motor de motocicleta e capaz de transportar duas pessoas. O passageiro vai na frente, fazendo um exercício de fé cega nos benefícios do piloto localizado na parte traseira. Ideal para testar a confiança mútua em casais ...

Contra todas as probabilidades a ideia foi bem-sucedida e cerca de 3000 foram vendidas. É ou não um dos veículos mais curiosos do Rétromobile 2019? Esperamos vê-lo novamente no próximo ano!