Estas foram as incríveis versões especiais do Lancia Delta HF Integrale que hoje valem uma fortuna

Poucos pactos tiveram uma história tão prolífica como a do Lancia Delta. Apresentado ao público em 1979, não só permaneceu no mercado até 1994 - focando o nosso foco apenas na primeira geração - como também contou com uma grande variedade de versões desportivas com e sem catalisador, carburadas, com injecção directa e, claro, muitas vezes é fornecido com o desempenho proporcionado pela combinação de turboalimentação e tração nas quatro rodas.

Da mesma forma, e embora a Lancia não tenha previsto inicialmente a entrada do modelo nas corridas - na verdade o Grupo Fiat lançou versões melhoradas do Ritmo antes do Delta - a sua inclusão no Grupo B e A desencadeou um dos capítulos de maior sucesso no WRC com até seis campeonatos de construtores conquistados entre 1987 e 1992.

Uma progressão constante nas pistas de terra batida que, necessariamente, deu origem a uma extensa lista de versões de rua prontas a serem homologadas para sucessivas unidades de competição. Em ordem cronológica e deixando de lado o S4 raivoso com motor central, o HF 4WD de 1986 - primeiro com tração integral -, o HF Integrale de 1988, o seu salto para duplicar o número de válvulas com o HF Integrale 16v do ano seguinte e, claro, o retumbante “Deltona”Evo 1 e Evo 2 de 1991 e 1994 respectivamente.

Neste ponto, é nestes dois últimos que vamos centrar a nossa atenção especificamente porque, não em vão, foi com eles que a Lancia se lançou para desenvolver uma panóplia com até dez edições especiais destinadas a satisfazer os desejos dos os colecionadores mais exclusivos; aqueles que, mesmo com o Delta nas pistas do WRC, já viam no futuro um excelente pool de investimentos ao adquirirem unidades relativas a séries curtas e numeradas.

LANCIA DELTA HF INTEGRALE “5º CAMPEÃO MUNDIAL DE RALLY”, O MAIS NUMEROSO

Somando todas as unidades relacionadas com as diferentes séries e edições especiais do Lancia HF Integrale somamos mais de 44.000. Assim, este modelo não pode ser descrito como escasso mesmo sendo uma máquina de corrida colocada nas ruas; Além do mais, as duas primeiras gerações do Integrale representaram um enorme sucesso comercial para a Lancia apesar de, na verdade, neste compacto, o conforto diário ter sido sacrificado em busca de uma autêntica esportividade.

De qualquer forma, isso foi espetacular; Longe de custar um grande esforço vender as 5.000 unidades necessárias a cada nova homologação, as vendas praticamente duplicaram, criando também uma aura de desempenho evidente entre os fãs de direção esportiva. Tudo parecia o “vingança” Italiano e o fato é que, embora o Grupo Fiat não tenha conseguido superar os sedãs alemães, com o Delta respirou ao mesmo tempo que a BMW com seu M3.

Dito isto, ciente da futura revalorização do modelo Lancia, quis incentivar o colecionismo em torno dele, apresentando constantes versões especiais desde o lançamento do Evo 1 em 1991. O mais numeroso deles – com 400 unidades – foi o “5º Campeão Mundial de Rali", comercializado desde o final de janeiro de 1992 para comemorar o quinto campeonato de construtores conquistado pela Delta.

Como moeda principal, esta versão especial tinha o decoração de martini além de ar condicionado -sim, há um certo conforto dentro do purismo-, ABS e bancos dianteiros em tecido alcântara preto.

BRANCO PÉROLA, 365 UNIDADES

Com 365 unidades montadas entre 1933 e 1994, o “branco perolado” foi uma das versões mais conhecidas de todas as desenvolvidas a partir do Evo 2. Caracterizado pelos bancos de couro azul - combinando com diversos apliques nas portas, alavanca de câmbio, volante e painel -, tinha um visual exterior limpo e simples graças à sua característica cor perolada sem qualquer tipo de estante alusiva à concorrência.

LANCIA DELTA HF INTEGRALE “6º CAMPEÃO MUNDIAL DE RALLY”, O ÚLTIMO MARTINI

Apresentado ao mercado no final de 1992, o “6º Campeão Mundial de Rali”é a terceira versão especial mais produzida graças às suas 310 unidades. Assim como o encarregado de comemorar a vitória anterior no campeonato de construtores, este veste o Pintura de competição da Martini Racing. Além do mais, por isso ambos são popularmente conhecidos como Martini. É claro que, ao contrário do seu antecessor, o formato do adesivo lateral é ligeiramente diferente. Também inclui outro tipo de volante.

EDIZIONE FINALE, O MAIOR ADEUS ÀS VERSÕES ESPECIAIS DO LANCIA DELTA

Além dos Martinis, possivelmente o Edição Final é a mais conhecida de todas as versões especiais do Lancia Delta Evo 1 e Evo 2. Neste caso, a produção foi de 250 unidades, todas com acabamento em uma bela cor bordô que, finalizada com a pintura longitudinal com as cores do HF Esquadra Córsega, foi pensado para fazer as delícias mais mitomaníacas.

E não é à toa porque é a variante com a qual a Lancia se despede do seu então lendário modelo, aumentando o motor dos 215 CV fornecidos pelo Evo 2 padrão para 250 CV. Devido a isso estamos - de longe - enfrentando a versão especial com melhor desempenho entre todos os homologados para chegada às concessionárias. Aliás, a coisa de 250 unidades e 250 HP não é coincidência.

GIALLO GINESTRA, O MAIS PROCURADO

Fabricadas com base em um Evo 2, as 220 unidades do “Giallo Ginestra”desempenham sua diferenciação na cor amarela. Algo trivial a priori embora, para falar a verdade, essa fosse a cor contratado pela Ferrari em seus tempos clássicos para diferenciar seus protótipos e unidades de desenvolvimento.

Dito isto, e dado que tudo o que diz respeito às versões especiais é dominado por múltiplas mitomanias, o amarelo desta versão ligou o Delta a alguns dos as melhores páginas experimentais do automobilismo italiano. Para nós, por exemplo, vem à mente o protótipo do 275 GTB rolando pelas neves de Turini.

BLUE LAGOS, O MAIS ELEGANTE DE TODAS AS VERSÕES ESPECIAIS DO LANCIA DELTA

Um automóvel desportivo como o Lancia Delta HF Integrale Evo 2 não precisava de ser elegante. Além do mais, desde a época do HF Turbo -1983- a marca sacrificou algumas doses de conforto em busca de um desempenho mais dinâmico; uma tendência, aliás, aumentado em HF 4WD enquanto o público apoiou amplamente com as vendas do Integrale.

Porém, se tivéssemos que escolher uma versão especial do HF Integrale com um toque de elegância, seria o Blue Lagos. Terminando em um lindo azul metálico, seu aspecto exterior contrastava deliciosamente com a cor creme de seus assentos. Algo, na verdade, raramente visto em veículos tão radicais no desporto como este Lancia.

YORK VERDE, REFINADO E ALIMENTADO

Lançado no mercado logo após o aparecimento do “5º Campeão Mundial de Ralis”, o Lancia Delta HF Integrale Green York É baseado no Evo 2 sob a mesma premissa de elegância já citada no Blue Lagos. É claro que aqui a produção foi limitada a 200 unidades, todas elas não catalisadas e, portanto, capazes de entregar até cerca de 210 CV.

Pessoalmente, deste lado do teclado - com gosto pelo italiano e pelo inglês, não falemos de quando este é hibridizado como no caso do Aston Martin com carroceria Touring ou Zagato - este pode muito bem ser o nosso preferido pelo toque dado por tão verdebritânico". Claro, a Edizione Finale… É a Edizione Finale.

COLEÇÃO DEALER, UMA DAS ÚLTIMAS VERSÕES ESPECIAIS DO LANCIA DELTA

Lançado junto com a Edizione Finale, o 177 unidades da Coleção Dealer tinham acabamento em bordô com bancos na cor creme e nenhum tipo de pintura na carroceria. Definido pelo seu botão de ignição localizado na área central do painel, incluía na cabine certas aplicações metálicas capazes de dar um toque de radicalismo esportivo em meio a um espaço que, ao mesmo tempo, era elegante graças ao cor do estofamento em couro.

Aliás, o seu nome deve-se à sua distribuição entre concessionários escolhidos pela gestão da Lancia; 143 na Itália e apenas 34 no exterior. E a questão é que o que este modelo sente no país transalpino é simplesmente espetacular; não só lhe deu seis campeonatos de construtores no WRC, mas também devolveu-lhe o orgulho pisado na era do Grupo B pelo Audi Quattro e Peugeot 205 T16.

CLUBE Hi-Fi, VENDIDO SÓ PARA OS MAIS FIÉIS

Em relação à versão especial Lancia Delta HF Integrale Hi-Fi, existem alguns dados contraditórios com base na sua produção. Porém, deste lado do teclado optamos por priorizar a figura fornecida pela FCA Heritage: 20 unidades. Os justos e necessários para premiar alguns dos clientes mais fiéis da Lancia; aqueles que, com vários modelos adquiridos há décadas, cumpriram o espírito fundador da Esquadra HF.

E, quando Cesare Fiorio a fundou em 1963 como uma equipa privada focada nos modelos Lancia - recordemos como a empresa teve de fique sem seu equipamento oficial em 1955 por problemas financeiros - só podiam entrar clientes reconhecidos da marca; É por isso que HF, Alta Fidelidade.

Retomando este tema, em 1994 a Lancia quis oferecer a versão Hi-Fi feita no Evo 2 a alguns dos seus melhores clientes; aqueles com histórico que incluiu a aquisição de pelo menos dez modelos inéditos. Em suma, hoje existe uma unidade à venda em Bilbau mas... Você merece?

CLUB ITALIA, O MAIS SELECIONADO ENTRE AS VERSÕES ESPECIAIS DO LANCIA DELTA

Se os critérios de venda estabelecidos para o versão especial Club Hi-Fi Já eram bastante específicos, os do Club Italia eram muito mais. E esta associação automobilística é uma espécie de “conselho de notáveis” em relação ao que é produzido no país transalpino; Além disso, entre os seus parceiros estavam nomes tão relevantes como o de Mauro Forghieri ou Clay Ragazzoni.

Algo como um "reunião de cúpula" onde apenas aqueles com uma biografia mais notável dentro do automobilismo poderiam acessar. Dito isto, a Lancia providenciou 15 unidades da versão Club Italia - todas fabricadas em 1992 com base no Evo 1 - disponível apenas para membros da referida organização. Hoje especula-se que existam apenas nove - algo raro para um modelo tão exclusivo, altamente colecionável desde o seu surgimento - e é, em produção, o exemplar mais exótico entre as dez versões especiais feitas no HF Integrale Evo 1 e 2.

UM APÊNDICE, O AGNELLI CABRIO E O REDESIGN DO ZAGATO

Se o que você viu até agora não parece escasso o suficiente, não se preocupe. Há algumas pequenas dicas além das versões especiais feitas em séries curtas no Evo 1 e 2. Dessa forma, o fã de corridas do l'Avvocato Agnelli Você provavelmente se lembra da versão conversível criada para sua garagem pessoal.

Para além do seu aspecto curioso, o mais interessante desta unidade - especula-se a existência de outra, embora a única certeza neste momento seja a presença do ex-Agnelli na colecção do Museu Nacional do Automóvel de Turim - baseia-se como todo o chassi teve que ser refeito para combinar o céu aberto com o rigidez estrutural. Uma verdadeira demonstração de engenharia que, pelos custos, obviamente não conseguiu atingir séries com rentabilidade mínima.

Da mesma forma, pesquisando entre as raridades relacionadas ao Lancia Delta temos também o redesenho elaborado por Zagato em um HF Turbo. Criado como um projeto pessoal do jovem Andrea Zagato - que recebeu o Delta em série após terminar os estudos -, atualmente está guardado em coleção particular com especial atenção às obras da histórica oficina de carroçarias. Sem dúvida, um curioso toque final nesta análise das versões especiais do Lancia Delta HF Integrale.