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Barcelona Montjuïc Revival: olhando para o futuro

Esperávamos há muito tempo, sabíamos que custaria alguma coisa, mas mais cedo ou mais tarde o bom senso prevaleceria e a administração não poderia continuar a fazer ouvidos moucos a uma demanda há muito reivindicada por tantos fãs: recuperar Montjuïc, obviamente não para corridas modernas, mas como cenário para encontros de veículos de competição históricos, no estilo daqueles que acontecem em tantos circuitos europeus.

Todos tínhamos na memória a memória, ainda muito viva, da última vez que ouvimos o rugido dos motores do Parque, em 2007, há exatos cinco anos, por ocasião das Lendas do Martini; Mas aquela foi a flor do dia e, apesar de repetir a mesma fórmula em Jarama no ano seguinte, a histórica marca de vermute italiana - patrocinadora das primeiras corridas realizadas em Montjuïc há oitenta anos - não apoiaria mais festas daquele estilo.

E finalmente o sonho se tornou realidade: Os esforços da sociedade RallyClassics, sob a direção do paciente Àlex Romaní, deram frutos e em meados de 2012 a Câmara Municipal de Barcelona autorizou a realização de uma reunião retrospectiva não competitiva durante o segundo fim de semana de dezembro, um quarto de século depois que o circuito acolheria a 36ª edição das 24 Horas de Motociclistas da Resistência -a última corrida real- em 1986.

Com a ajuda inestimável de vários patrocinadores, o apoio logístico do RACC e a colaboração entusiasta e desinteressada de um grupo de pessoas, o RallyClassics realizou um evento que conseguiu atrair o interesse de centenas de participantes - inscrições encerradas dois dias antes com o longo - pôster aguardado de "não há mais assentos" - e, claro, milhares de fãs.

No sábado, 8 de dezembro, 254 veículos históricos e clássicos de competição lotaram os dois piquetes do Festival Barcelona Montjuïc, que acontece paralelamente ao Auto Retro Show, mas sem conexão direta entre os dois eventos. A artilharia montada não deixou indiferente: alguns espécimes pré-guerra (Amilcar, Bugatti, Rallye, Riley, Ricart), vários monopostos, incluindo vários F-1s (Brabham-Ford, Lotus Ford, LSD-Alfa Romeo), vários Sport Protótipos e numerosos automóveis de passageiros e GTs de todos os tipos (Porsche, Alfa Romeo, BMW, Lotus, Caterham, Garbí, etc). A grande maioria dos participantes eram espanhóis, mas também havia ingleses e franceses, com a missa alemã de Jochen, último vencedor em um Montjuïc F-1 (Grande Prêmio da Espanha de 1975, seu único triunfo na categoria), como convidado de honra e piloto do pace car.

AC Shelby Cobra 427, no paddock (Por Pere Nubiola)

Como todo fã sabe, Montjuïc é sinônimo de motocicleta. As duas rodas são um dos eixos da sua história, e é por isso que a Bultaco, Montesa, Ossa, Derbi, Lube, Ducati, Norton, Honda, Kawasai, Suzuki e outras máquinas de velocidade e resistência estiveram nas mãos, algumas nas mãos de pilotos que competiram e venceram lá: César Gracia, Mauricio Aschl, Salvador Cañellas, Min Grau, Alejandro Tejedo, Josep M. Mallol ... além dos dois campeões mundiais, Phil Read e Dieter Braun, na Yamaha do Ferry Brouwer Classic Team, e cavaleiros estrangeiros da estatura de Alain Genoud, Reg Everett e Roger Timms.

O programa planejado estabeleceu cerca de trinta lotes ao longo do fim de semana, de ½ hora cada, agrupados em séries de três. Obviamente, não se tratava de andar a passo de caracol, mas também não se tratava de ultrapassar certos limites, já que a questão da segurança era fundamental (isso tinha sido acordado com as autoridades municipais, logicamente muito conscientes disso) sem ter de se confrontar com a apresentação. De facto, foi este o caso durante as duas primeiras corridas, uma reservada a automóveis -Revivência histórica de Montjuïc- e outra a motociclos -Exposição de Motonivelamento- nas quais o rugido dos motores e dos escapes deu arrepios a muitos de nós. Apesar dos anos que se passaram, a magia do Parque ainda estava muito viva, estava lá, não só no som, nos cheiros, nas cores e na atmosfera que respirava. O mais chocante foi ver os rostos de alguns pilotos, principalmente dos mais velhos, que haviam vindo com seus filhos e até netos. A expressão de alegria no rosto do valenciano César Gracia falou por si; também o muito veterano Ricardo Quintanilla, animado por estar lá novamente; ou o próprio Min Grau, tantas vezes vencedor da montanha em velocidade e resistência. "Isso é muito, muito grande, o que vocês conseguiram fazer aqui não tem preço, não pode ser descrito em palavras."

Outros foram mais pragmáticos, mas não menos bem-sucedidos. “Circuito C'est pas mal ce joli; même si l'organisation se trouve un peu debordée ", comentavam entre si dois pilotos franceses, bastante incomodados com a supressão da segunda e da terceira corridas devido ao atraso na verificação da pista (depois soubemos que os guardas dos jardins O público afetado pelo teste havia feito seu trabalho tão bem, fechando as portas que deveriam ser deixadas abertas e deixando abertas as que deveriam ter sido fechadas, que enquanto a primeira grelha aguardava sua partida com os motores ligados ainda havia gente passeando com o cachorro ou fazendo jogging dentro do circuito e imaginando o que aquelas cercas raras devem ser). Tenho, sim, apresento bem o que a Jochen Missa nos contou, já à tarde: “Eu não entendo nada, o que você tem aqui três vezes melhor do que Monte Carlo, mas parece que você não percebeu ainda. Pela sua localização, envolvente e circuito, é o melhor da Europa. Não há nada igual. "

De facto, o público que começava a aproximar-se timidamente de manhã cedo foi aumentando aos poucos, ocupando a tribuna da avenida Rius i Taulet (a recta de baixo, em frente ao paddock) e tornando-se cada vez mais perceptível. Lembremos que foi um evento gratuito, aberto e com vocação popular; ou seja, as pessoas puderam desfrutar do show gratuitamente de qualquer ponto do circuito, exceto as áreas protegidas para a segurança dos pilotos e espectadores. Por questões logísticas, o acesso ao paddock era limitado aos participantes e à organização, mas quem o quisesse para ver mais de perto os veículos podia adquirir um bilhete de 6 € (crianças até 12 anos grátis) na bilheteira.

Josep María Busquets no comando de um Montesa 250 (de Pere Nubiola)

Depois de completadas as duas baterias iniciais sem maiores problemas, quase no final da terceira o Alfa Romeo GTV de um participante italiano disparou quando seus freios quebraram na curva de Rosaleda, em frente ao Museu Etnográfico, batendo em uma parede e causando ferimentos graves em um controle de pista que estava incorretamente localizado em total lacuna (e que já havia sido avisado disso pela organização) e leves em outro. Apesar de reagir prontamente e evacuar as vítimas de ambulância para a Clínica Hospitalar (onde uma delas teria alta logo após a chegada), a organização ficou a partir daquele momento em impedimento por ordem de um representante municipal de “parem com tudo”.

De repente, fica no ar uma manifestação histórica do mais alto nível devido a um acontecimento fortuito, que logicamente se enquadra nas hipóteses previsíveis e para o qual já existiam protocolos de ação estabelecidos. Primeiro estranheza, depois impaciência, depois estupor e descrença ... Três carros do Guàrdia Urbana aparecendo no local do acidente? A polícia fazendo denúncia, lacrando o veículo e chamando o piloto para prestar depoimento?

Mas o que é isso? “Não podemos nos dar ao luxo de mais um acidente”, disse com pesar um funcionário da prefeitura, “e também houve três atropelamentos em carros e três em motocicletas”. Os três radares instalados em três pontos do circuito e posicionados em 110 km / h detectaram três veículos a 112, 119 e 122 km / h, respectivamente. Impressionante, não há mais palavras para defini-lo. Bem, além do ridículo absoluto diante dos participantes, que não entendem nada do que está acontecendo, e do público, que começa a assobiar e brincar, o que estamos fazendo? Bem, nada, espere que alguém tome uma decisão ...

Assim se manteve das 11.30h17, horário do acidente, até a chegada no início da tarde da vice-prefeita Maite Fandos, máxima autoridade municipal no evento. Por fim, a partir das XNUMXhXNUMX, resolveu a suspensão definitiva do Barcelona Montjuïc Revival, autorizando previamente a realização de uma breve volta (apenas três voltas) de consolação para quem não teve oportunidade de rodar no circuito, na qual uma ampla seleção de monolugares e carros esportivos dirigindo em velocidade moderada atrás do pace car conduzido por Jochen Mass.

O Alfa Romeo GTV caiu (por Pere Nubiola)

Um final abrupto, estranho e certamente triste para algo que foi incrível enquanto durou. Com este acúmulo de erros, indecisões e disparates, deu-se uma péssima imagem da cidade e do país, para a qual a mídia contribuiu sacudindo o fantasma da "maldição do circuito de Montjuïc" com as imagens do noticiário do acidente de Stommelen em 1975! e - verão de mau gosto - do pobre Mingo Parés inerte no asfalto nas 24 Horas de 1986. Enfim, essa ética jornalística não nos pisa com uma manchete sangrenta porque o que nossos telespectadores clamam é carne, certo, senhores editores de notícias?

Como ponto culminante, com suas doses de oportunidade e oportunismo em partes iguais (esta é uma selva e todos vão para o seu lado), o comunicado divulgado nesta segunda-feira pela organização de um evento de orientação semelhante que ocorrerá na próxima primavera em um grande circuito apontando sua falta de conexão com o ocorrido e lembrando que “Martini Legends era uma exposição e tinha todas as medidas de segurança necessárias para o bom desenvolvimento do espetáculo” ... foi mesmo necessário?

No entanto ... apesar dos infortúnios que ocorreram ao longo de sua história, as várias vítimas que deixa para trás (a última, o piloto da pista ferido no acidente morreu no dia 21 de dezembro após doze dias em coma induzido) e os impedimentos que têm colocar ou ainda quero colocá-lo, o amor por este circuito nunca pode ser apagado do coração dos fãs. Prova disso estão nas inúmeras mensagens de incentivo recebidas pela organização nos diversos fóruns, e na sua vontade de virar a página, buscar posições conciliatórias e trabalhar muito para que no próximo ano o avivamento se realize novamente. Embora os pessimistas apesar disso, não significará o fim do evento. Com o apoio de todos os fãs, Montjuïc não morrerá.

Um Riley de 1935 desce pela reta (Por Pere Nubiola)

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Montjuïc: um circuito mágico

A apaixonante história de Montjuïc -colhida pelo mestre dos jornalistas automotivos Javier del Arco em volumes separados dedicados a duas e quatro rodas respectivamente, editados pelo RACC e pela Fundação Can Costa- Tudo começou em 1931 quando o alemão Rudolf Caracciola, em visita a Barcelona, ​​sugeriu a ideia de preparar as pistas que percorriam o parque para desenhar um circuito, no estilo daquele que já operava em Mônaco para o Grande Prêmio . A ideia não desmoronou quando os membros da Penya Rhin começaram imediatamente a trabalhar. As obras começaram no mesmo ano e o circuito foi inaugurado em 1932. Com suas 12 curvas, 90 m de desnível e quase 4 km de extensão, durante meio século foi como a catedral do automobilismo na Espanha. Recebeu centenas de corridas de todos os tipos, naturalmente incluindo o Grande Prêmio de Motociclismo e Fórmula 1 e especialmente as lembradas 24 Horas de Enduro, que começaram a ser realizadas em 1955. O acidente de Rolf Stommelen no GP da Espanha de 1975 fechou-o. do F-1, embora as 24 Horas tenham continuado até 1986; Nessa edição, o piloto Mingo Parés, personagem muito querido pelos fãs locais, perdeu a vida e os motores ficaram definitivamente silenciosos em Montjuïc.

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[su_spoiler title = 'AVISO OFICIAL DE SUSPENSÃO DO EVENTO' show = 'false'] RallyClassics anuncia o cancelamento do evento Barcelona Montjuïc Revival, cumprindo assim a decisão tomada pela Câmara Municipal de Barcelona após o acidente em que duas pessoas estiveram feridos da organização. Este acidente ocorreu por volta das 11.30hXNUMX na curva de Rosaleda (em frente ao Museu Etnológico), quando um veículo participante saiu do percurso em decorrência de uma falha mecânica, atingindo as proteções em uma área devidamente sinalizada, proibida ao público.

O veículo não colidiu com ninguém, mas um dos controles que ali se encontrava - um homem de 58 anos - se surpreendeu e quando quis se proteger bateu com a cabeça na parede, resultando em ferimentos graves e foi imediatamente transferido de ambulância para a Clínica Hospitalar. No incidente, uma mulher de 20 anos que estava colaborando com o controle de segurança também ficou levemente ferida.

A organização lamenta estes incidentes que levaram ao cancelamento do evento, principalmente quando as medidas de segurança foram extremas e a localização do público e das pessoas da organização previamente autorizada após a fiscalização no início do evento, e agradece as manifestações de apoio recebido pelos participantes, fãs e patrocinadores do Barcelona Montjuic Revival, que foi maravilhoso até este infeliz acidente fortuito que nada tem a ver com medidas de segurança. Toda a família do motor deseja a rápida recuperação dos feridos. [/ su_spoiler]

[su_spoiler title = 'PHOTO CREDITS' show = 'true'] Foto principal | Pere Nubiola [/ su_spoiler]

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Escrito por Manuel Garriga

Manuel Garriga (Sabadell, 1963), jornalista automóvel especializado em história, está na profissão há vinte e cinco anos escrevendo artigos e reportagens para várias revistas e jornais, e trabalhando como correspondente de vários meios de comunicação estrangeiros. Autor e tradutor de uma dezena de livros sobre o assunto, fez coleções de fascículos, trabalhou no rádio, no cinema e na publicidade, e acaba de lançar Operació Impala, seu primeiro documentário, como diretor. Depois de ter dirigido a revista Motos de Ayer durante quase três anos, volta a escrever regularmente para Motor Clásico, onde iniciou sua carreira, e continua colaborando no jornal El País na preparação de novos projetos no campo audiovisual.

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