Francisco carniça
Entre os dias 7 e 11 de maio, realizou-se entre Ciudad-Real e Toledo o XXIII Rally Turístico “Ruta El Greco 2014”, reservado a viaturas do “pré-guerra”. Organizado pelo Clube do Veículo Histórico Ciudad-Real, este evento de primavera já completou 23 edições, nas quais foram visitadas diferentes partes de Castela-La Mancha e Extremadura.
Próximo ao II Tour da Extremadura, este é um dos poucos expoentes remanescentes em nossa geografia dos velhos comícios de "parada e pousada", ou seja, de percursos calmos e paragens onde não falta boa comida.
Quando o hobby começou nos anos 60 e 70 estes eram os eventos espanhóis prototípicos dedicados aos veículos clássicos, mas hoje estão desaparecendo em favor de ralis de regularidade e outras concentrações para veículos mais modernos.
Mesmo assim, ainda existe um rali como este em que é possível reunir cerca de 30 veículos antes da Segunda Guerra Mundial, com algumas exceções temporárias.
Terreno íngreme
Como o título indica, este tipo de eventos é eminentemente turístico, visto que se trata de visitar locais históricos ou culturais enquanto desfruta de passeios tranquilos a baixa velocidade em que se trata de desfrutar da velha mecânica sem existir qualquer tipo de competitividade.
Focando neste rali, embora a base fosse na capital Ciudad-Real, passou a noite em Toledo e foi aí que passou a maior parte do tempo a visitar a monumental capital de Castilla-La Mancha.
O problema com esta bela cidade é que está cheio de encostas íngremes e seu centro histórico tem ruas estreitas e tortuosas, que junto com mecânicos de cerca de 70 ou 80 anos atrás levavam a ocasionais engarrafamentos.
1- Veteranos ao pé da Catedral de Toledo
2- Em primeiro plano, Aston-Martin MkII de 1934
Tanto que a polícia de Toledo teve que desviar o trânsito quando dois dos carros participantes resistiram à largada depois de serem parados em uma importante subida a caminho da Catedral, que também foi visitada.
E é que as pequenas falhas que se resolvem - na maior parte - no momento, também são características desses comícios pré-guerra. Assim, vários veículos precisavam de "atualizações" durante o voo: O dínamo do Cadillac 1934 recusou-se a recarregar a bateria e teve de ser conectado ao carregador da pinça após cada parada, o Ford V8 roadster 1935 sofria de ondas de calor constantes, o Ford T de 1922 cujo tubo de escape e correia do ventilador caíram do lugar após uma estrada esburacada, o Citroën B-14 de 1927 que sempre teve que ser girado devido a uma partida quebrada ...
O normal! Não em vão todos os motoristas dos anos 20 e 30 viajaram equipados com caixas de ferramentas completas para salvar qualquer imprevisto, exatamente como fazem agora os experientes proprietários desses carros coloridos.
1- Ford e Buick na hora da sesta
2- Opel Regent Six raro de 1933
Participação diversa
Quanto aos veículos participantes, o número de Ford se destacou, com nada menos que 12 unidades presentes de diferentes modelos: 2 modelo B, 2 modelo V8, 3 modelo T e 5 modelo A. Não é à toa, em sua época metade dos espanhóis a frota foi ocupada pela marca norte-americana, e isso continua a ser notado.
Depois, houve os grandes carros americanos, sempre apreciados pelos fãs espanhóis por sua mecânica potente e sua aparência vistosa. Havia dois Buicks, um Cadillac e dois Chrysler.
Finalmente os carros europeus, de notável diversidade: o Citroën B14 já comentou, um muito raro Opel Regent Six 1933, três Mercedes de diferentes épocas, um Triumph, um Rolls-Royce 20/25 e um espetacular Aston Martin MKII de 1934, uma "alegria" para os olhos e ouvidos embora talvez sua mecânica rígida exigisse um pouco mais de velocidade do que normalmente desenvolvia. .
Deve-se notar também que alguns carros "escaparam" do limite de 1940, embora por motivos forçados - carros substituídos por motivos de avarias ou impossibilidades semelhantes - e que nunca ultrapassaram o limite de 1955.
* Francisco Carrión é membro do Ciudad-Real Historic Vehicle Club
