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Lancia Delta Safari. A conquista do rali após dez tentativas com a Fúlvia

Depois de tentar dez vezes com a sua Fulvia, a Lancia Racing Team finalmente conquistou a vitória no Safari Rally graças à Lancia Delta HF Integrale. Um carro lendário para testes de cascalho, que alcançou a vitória em 1988 e 1989 com Miki Biason, repetindo em 1991 com Juha Kankkunen nos controles. Hoje está preservado no Patrimônio da FCA, mesmo com os vestígios do impacto com uma zebra.

Sem dúvida, um dos testes mais difíceis no automobilismo mundial é o Rally Safari. E não apenas para pilotos que enfrentam o desafio de encontrar obstáculos impossíveis na Europa. Mas também para os co-pilotos - perante o desafio de uma navegação muito complexa - e as equipas - obrigados a uma logística mais parecida com a de uma exploração do que com a de um evento desportivo. Por tudo isso, os resultados são sempre tão imprevistos quanto é necessário preparar carros que possam encontrar lamaçais, buracos e poeira suspensa.

Uma série de elementos que selecionam o melhor, o que o torna importante não só pela potência, mas também pela robustez à prova de balas. É por isso que o Rally Safari não tem mitos como o Alpine A110, Lancia Stratos ou Audi Quattro entre seus vencedores. De fato, durante suas primeiras duas décadas e até a chegada de Datsun 240Z Com a equipe oficial da Nissan, o recorde é dominado pelo VW Beetle e Peugeot 404. Modelos sóbrios com mecânica simples onde um Volvo PV544 foi fundido em 1965.

Uma época de bravura onde pequenas equipes com resistência e habilidade mecânica foram capazes de desafiar com sucesso marcas imbatíveis na Europa muito mais profissionalizada. Não obstante, Durante os anos oitenta esta tendência foi completamente invertida com a chegada do Opel, Datsun / Nissan e Toyota. Uma terra onde Lancia queria reinar com seu Delta de Lancia. Não apenas provando que este era seu carro de rally mais versátil e definitivo, mas também removendo o espinho de nunca ter sido capaz de vencer o Safari com seu Fulvia.

LANCIA DELTA SAFARI HF INTEGRA O GRUPO AO SAFARI. VITÓRIA NO FINAL

Até a chegada dos japoneses, se havia uma montadora ligada ao rally, era a Lancia. Longe das competições no asfalto desde que a venda da empresa fechou a Scuderia Lancia em 1955, o terreno natural dos carros de competição eram as pistas de terra graças a modelos como o Fulvia. Um esporte notável graças ao seu excelente peso e comportamento, após o que um tempo de alta precisão chegou, inaugurado pelos Stratos. Possivelmente o primeiro carro de rally não adaptado para eles, mas desenhado do zero para vencer o Campeonato Mundial.

Assim, havia unidades Lancia Fulvia tentando vencer o muito difícil Rally Safari. Na verdade, apenas com o equipamento oficial foi tentado dez vezes. Claro, jogado para trás pelo Peugeot 404. Que levou nos desertos um desempenho inesperado graças à simplicidade de sua mecânica para o dia a dia. Uma espécie de "mundo de cabeça para baixo"Em que A Lancia tornou-se tão teimosa que ainda em 1974 lançou uma série especial do rebatizado Fulvia Safari. Limitadas a 900 unidades, elas removeram os pára-choques e finalizaram várias peças em preto fosco. Detalhes que deram uma aparência mais dura, mas insuficientes para vencer a prova.

Ainda mais quando desembarcam os mais modernos Nissan / Datsun e Ford, reis deste rali enquanto Lancia ruminava seu choque final. Ele veio com a segunda evolução do Lancia Delta Group A. O Integrale 1988, atualizado do HF 4WD com suspensões reforçadas de curso mais longo e uma nova transmissão de seis velocidades. Uma máquina perfeita para a época, alcançando os títulos de construtor e piloto. Esta situação foi aproveitada pelos pilotos Miki Biason e Tiziano Siviero para finalmente dar a vitória ao Lancia no Safari.

PREPARADO PARA A REUNIÃO. UM DOS 17 LANCIA DELTA GRUPO A DE 1988

Obviamente, cada corrida precisa de configurações diferentes. Um fato que no caso de Rally Safari vai além, exigindo modificações importantes em pelo menos dois elementos. Por um lado, a carroceria precisa de proteções e reforços para os trechos da natureza selvagem. Seções onde você pode atropelar uma zebra, como aconteceu neste caso e ainda é evidente na área frontal esquerda. Além disso, e para aproveitar ao máximo a potência nas retas, as relações de transmissão devem ser ajustadas para gerar marchas com um curso mais longo. Trabalho realizado no Lancia Delta Safari HF integrale por Miki Biason. Número seis de dezessete preparado para a temporada de 1988 pela Lancia Racing Team.

Com essa preparação, a partida de Nairóbi foi finalmente tomada em 31 de março. Em frente havia mais de 4.000 quilômetros e 82 pontos de controle restantes, configurando o que seria uma das edições mais difíceis do Safari. Tanto que, dos cinquenta e quatro carros registrados, quarenta abandonaram no caminho. Algo que nos permite ter uma ideia da robustez do Rally Safari. Personagem que não tem poucos problemas para ser homologado pela FIA dentro do Campeonato Mundial de Rally, do qual já saiu há quase metade das edições.

No entanto, Lancia pareceu aprender bem as lições, repetindo o sucesso em 1989 e 1991 antes de ser vítima do empurrão do Toyota Celica Turbo 4WD. Protagonistas de quatro vitórias consecutivas antes da presença avassaladora do Mitsubishi Lancer. Os maiores dominadores do Safari Rally com 14 vitórias. Meritório ao máximo, mas certamente com meios muito mais elaborados do que os usados ​​pelos pilotos do Peugeot 404. Um jogo de contrastes onde o Lancia Delta Safari HF Integrale surge como a conquista da prova pela marca após dez tentativas com o seu Fulvia.

Fotografias: FCA Heritage

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Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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