Mario laguna
Em setembro de 1496, dona Juana, futura rainha de Castela, chegou ao porto de Antuérpia procedente de Laredo para se encontrar com o marido que lhe fora atribuído pelas alianças matrimoniais de seus pais, os Reis Católicos. Antuérpia, longe do mar, possui um porto fluvial perfeitamente navegável, que atualmente registra um grande tráfego mercantil, assim como serve de amarração para a marinha belga. Historicamente, o porto de Antuérpia favoreceu o comércio entre Castela e a distante Flandres.
O comércio que nos interessa neste artigo refere-se a produtos que, embora antigos, não são tão antigos. Faremos referência aqui, conforme imposto por nossa especialidade, aos carros clássicos e tudo relacionado ao mundo que os rodeia, peças de reposição, acessórios, trajes para motoristas, pinturas e obras de arte automotiva, modelos, literatura e os longos etc. eles encantam colecionadores.
O tradicional Salão da Antuérpia foi realizado de 1 a 3 de março de 2013, dando la bienvenida a los actores más importantes en el sector de coches clásicos, no sólo de la región de Flandes, muy activa en el cultivo de nuestra afición, sino también a muchos participantes británicos por su proximidad y rapidez de acceso a los puertos del canal da Mancha. Na ocasião, destacou-se a participação de comerciantes de lugares tão distantes como Nova Zelândia e Estados Unidos, que se somaram aos da chamada zona do Euro.
Entre prestigiados comerciantes e intermediários, a Movendi esteve presente pela primeira vez, que recentemente abriu uma filial na vizinha Bruges, juntando-se à sua sede na Alemanha. A coleção Houtkamp, que já se destacou em Maastricht, Diversificou sua oferta com excelentes exemplares de Aston Martin e Jaguar, principalmente.
Longe da influência do "efeito 50º aniversário" que impulsionou seus preços para cima, os preços do E-Type não mostram sinais de fraqueza. Ao contrário, os da Série 2 atingem níveis antes reservados apenas para a Série 1 (com faróis de carenagem, entre outros detalhes diferenciadores que o tornam mais atraente). A Movendi estava vendendo um roadster Série 2 1970 por € 69.900, enquanto em um estande próximo, um roadster Série 1 4,2 1964 procurava um comprador disposto a desembolsar os € 122.000 pela etiqueta.
Os visitantes, que passaram pela bilheteria em números superiores a 20.000, admiraram os mais de 400 carros impecavelmente apresentados por 350 concessionárias, clubes, museus e associações.
Matéria a destacar
O tema principal desta edição foi a celebração do 50º aniversário do Porsche 911. As comemorações dedicadas ao evento repetir-se-ão em todas as competições internacionais de 2013 e não serão os adeptos fiéis da marca Estugarda que encontrarão motivos de reclamação. Embora o 911 tenha começado a ser comercializado em 1964, sua apresentação ocorreu no Salão Automóvel de Frankfurt em setembro de 1963.
O Porsche Classic Club da Bélgica, um participante regular, preparou um suporte Especial simulando um grande bolo com 50 velas cujo glacê era um autêntico 911, inspirado em um trabalho de confeitaria relatado pelos sócios do clube. Por seu turno, o organizador Siha reuniu uma extraordinária selecção de 911 de competição, entre os quais se destacou um "R", cuja virtude foi a cura para emagrecer a que foi submetida a sua carroçaria.
Na imprensa especializada da época, afirma-se que a fábrica atribuiu um prémio aos engenheiros em termos de gramas de peso que podiam eliminar sem comprometer a resistência e fiabilidade do «R». Desta forma, extremos de uso de peças móveis feitas de fibra de vidro e Plexiglas foram alcançados para as superfícies transparentes, exceto o para-brisa, e todo luxo interno ou externo foi suprimido. As maçanetas das portas no "R" são feitas de plástico em vez de metal, e os piscas dianteiros e traseiros são reduzidos ao mínimo. Algo que alguns podem considerar a gota d'água é o apagamento do logotipo no capô traseiro e sua substituição por uma etiqueta pintada. O "R" não se limitou a uma dieta severa, mas também recebeu o motor 906 mais potente.
Também no estande da Siha estavam os espetaculares 935s de 1979, conhecidos como a "silhueta" porque sob o corpo estão verdadeiros protótipos com motor central, muito distantes do 911 padrão.
Embora o 911 seja um carro que se presta a um grande número de transformações e modificações, os puristas não apreciariam muito a conversão de um SC Targa 1980 em Speedster, como o exemplo exibido pela empresa Resgate Porsche.
Após o agora famoso leilão de microcarros realizado no início de 2013 da coleção Bruce Weiner que, como sabemos, quebrou recordes mundiais nos Estados Unidos para alguns modelos (os mais de US $ 300.000 pagos por um Messerschmitt, não importa o quanto Tiger, deixaram todos os observadores perplexos), um par de Isettas 300 foi oferecido à venda curiosamente por o mesmo preço de 13.900 euros, um deles de Portugal.
O referido Movendi atraiu a atenção de um grande número de visitantes, mas sem desiludir a qualidade dos seus automóveis. Em particular, um 2 MG K1933 tinha muitos ventiladores, já que foi um dos 20 exemplares construídos, que também carrega o chassi número 001 em sua classe.
Entre os Citroën DS, com valores em ascensão, destacou-se uma versão de rally de 1967 com distância entre eixos reduzida e supressão da porta traseira, convenientemente adaptada a pistas africanas não pavimentadas, onde se viu evoluir em 1969. Sendo a versão mais luxuosa e atualmente valorizada na linha DS, dois conversíveis Chapron, um prata e outro preto, foram vendidos poucas horas após a abertura do show.
Os amantes de cavalos voadores, embora nesta ocasião sob a forma de Arnolt-Bristol, tinham à sua disposição um extraordinário Deluxe Roadster 1956, com a condição de gastar 235.000 euros. O dono do carro explicou a este cronista que se trata de uma rara versão de estrada, nunca utilizada em competição, exportada para os Estados Unidos e comercializada pela primeira vez em Chicago. O proprietário, entusiasta da marca, colocou o seu veículo à venda para financiar a restauração de um segundo concurso que a Arnolt-Bristol adquiriu recentemente.
A caminhada pelos corredores dos cinco amplos pavilhões pode levar horas e não seria fácil descobrir e detalhar todos os carros e curiosidades em exposição. Uma menção especial mereceria um espécime único, o Vixen GT 1964, em processo de restauro pela Scuderia Antverpia, que, desprovida de carroçaria, permite admirar o seu chassis tubular do qual alguns afirmam, com maior ou menor credibilidade, que se inspirou o Ford GT40.
Uma das maiores celebrações que terá lugar na Europa por ocasião do 50º aniversário do Porsche 911 a que aludimos anteriormente, foi anunciada no stand do museu Autoworld em Bruxelas. O museu encomendou um modelo que revela com antecedência como será a verdadeira exposição. Os modelos em escala construídos nele foram emprestados pelo conhecido colecionador Eric Janssen.
Quanto aos brinquedos colecionáveis, hobby que ganha força, nenhum se compara a uma caixa original de 1929 que protege dentro de um chassi Citroën removível. O seu preço, de acordo com a raridade e o perfeito estado de conservação, foi fixado em 2.500 euros.
[ln_gallery id = »8495 ″ title =» Galeria do “Antwerp Classic Salon 2013: Fair in Antwerp” »]
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