Ferrari pinin
Em breve parece que a Ferrari vai lançar seu SUV, mas já havia um "cavalo" de quatro portas ... Fonte: Leilões RM.
in

Diferente, mas não sacrificial: Ferrari Pinin

O som de seus potentes motores, a esportividade de seu comportamento, seus corpos aerodinâmicos ... Com a história da Ferrari na mão, ninguém duvida que o “cavallino“É o maior expoente do automobilismo esportivo. E de repente… um SUV. Sim, um daqueles modelos que inundam as concessionárias com seu mix impreciso de família, off-road, turismo ... Algo que não se sabe bem o que é e se realmente não passará de um modismo passageiro, mas que no este momento chegou para seduzir até mesmo para uma marca tão definida como Ferrari.

As razões pelas quais a Ferrari faz esta curva de 180º em seu esquema perfeitamente definido de veículos elegantes de duas portas, normalmente com tração traseira. Nunca foi uma empresa que precisou satisfazer um consumidor médio. É verdade que teve momentos econômicos tensos ... mas nunca alterou sua essência, nem mesmo quando foi comprada pela Fiat.

Suposições à parte, a verdade é que A Ferrari já flertou uma vez com a possibilidade de levar um modelo bem distante de seu esquema tradicional. Um modelo que, embora ainda tivesse um centro de gravidade muito baixo… Tinha quatro portas! O resultado desses planos foi o único salão que carregou a marca do “empinando cavalo”. E não só como modelo, mas como exemplo, pois os curiosos Ferrari pinin apenas uma unidade foi feita.

A MENTE INACTIDA DE SERGIO PININFARINA

Dom Quixote e Sancho. Sherlock Holmes e Watson. Na história existem nomes que estão inextricavelmente ligados, também no caso do automóvel. E é que se falamos da Ferrari… Temos que falar também da Pininfarina. A mítica casa de design fundada em Torino em 1930 por Giovanni Battista “PininFarina, responsável por ter moldado e assinado grande parte das carrocerias com que a Ferrari veste sua mecânica.

Uma assinatura lendária que em 1980 ele tinha 50 anoss com a intenção de celebrá-lo em grande estilo no Salão de Torino. Para isso, Sergio Pininfarina - filho do fundador e continuador da saga - decidiu reunir uma seleção dos designs que a empresa tinha desenvolvido para a Alfa Romeo, Lancia, FIAT, Maserati ou Ferrari. No entanto, ele também queria apresentar algum protótipo absolutamente radical e inesperado. Era hora de pensar.

E pensando, Sergio Pininfarina notou que o motor italiano não possuía nenhum sedã potente capaz de competir com o Jaguar XJ ou o Mercedes 450. Bom, nenhum ... Não. Era a terceira geração do Maserati Quattroporte, equipado com um V8 de quase 300 cv ... Mas como se tratava de um projeto do rival ITS Giugaro, não o levei em consideração.

Assim as coisas, Sergio Pininfarina decidiu abordar o “comendador“Para lhe oferecer algo totalmente inesperado: um sedã Ferrari. Um projeto que, longe de ser ultrajante Enzo Ferrari ... Parece que ele amou.

O CHASSIS DE A 2 + 2 COM O MOTOR DE UMA BERLINETTA

Ferrari nunca tinha feito um salão, então quando seus engenheiros receberam os projetos de Leonardo Fioravanti... Eles foram confrontados com o desafio de fazer algo desconhecido para eles. Como colocar essa carroceria em prática sem perder um pingo da esportividade da Ferrari? Para responder a esta pergunta, eles começaram a desenvolver o modelo a partir do chassis de 400GT, o cupê 2 + 2 em linha reta fabricado entre 1976 e 1979.

A ideia era brilhante, porque embora o 400GT seja um coupé esportivo de dois lugares, sua distância entre eixos de 2746 mm era suficiente para suportar uma carroceria de quatro portas. Na verdade, o Pinin é apenas alguns centímetros mais longo que o 400GT, chegando a 4821 mm de comprimento. O problema era a altura, especificamente no capô: Isso não podia ser excessivo para não quebrar a linha aerodinâmica de um sedã potente, então ... Precisava de um motor o máximo possível ”Plano" possível.

Esta foi a razão pela qual o Pinin herdou o chassi do 400GT, mas não seu motor V12. E, para aquele buraco necessariamente agudo deixado pelo capô dianteiro deste sedã ... a Ferrari pensou em um motor com cilindros opostos. Sim, especificamente no mesmo que impulsionou o mítico e raivoso 512 Berlinetta Boxer. Portanto, o desempenho deste quatro portas é definido em 360CV fornecido por um motor de 5 litros com duplo eixo de comando e quatro válvulas em cada um de seus 12 cilindros. Não é ruim…

Para adaptar a distribuição dos pesos, foi escolhida uma configuração "transaxle”, Com o qual o motor dianteiro envia sua potência para a caixa manual de 5 marchas localizada no eixo traseiro. Em suma, que embora do lado de fora estejamos diante de um salão ... Sob este corpo único está um autêntico "cavallino"Galopou.

UM EXERCÍCIO DE DESIGN NO ALTO DO 50 ANIVERSÁRIO

Além do excelente trabalho da Ferrari, a verdade é que a Pininfarina fez uma verdadeira maravilha futurista com o design do Pinin. E é que, analisando com calma, você descobre os detalhes de design mais inovadores. Por exemplo, esconder o pilar central atrás das janelas fumê, eliminando assim aquela forma que claramente divide os sedans em dois quando você os vê de lado.

Por dentro, o couro tratado combina perfeitamente com um painel cautelosamente futurista em cujo painel você só podia ver os medidores quando o carro foi ligado e com eles, as luzes do carro. Assim como as óticas traseiras assinadas por Carello, que ficam camufladas na metalização do corpo até que, ao serem ligadas, você vislumbra dois generosos retângulos luminosos.

Em conjunto, o design Pinin é uma soma elegante de linhas retas, mas não necessariamente angular. Um exercício excelente no estilo dos anos 80, que nunca foi produzido em série, apesar do entusiasmo de Enzo Ferrari pelo protótipo. Você teria medo de começar a década que marcou o apogeu dos supercarros com um saloon? Será que pensaram que esse nicho de mercado já estava coberto pela próxima e quase irmã Maserati?

Ainda hoje não sabemos os motivos que deixaram o Pinin no estado de protótipo. Apenas um único espécime que por anos pertenceu ao motorista e colecionador da Ferrari Jacques Swaters, sendo revendido pela última vez em 2015 por mais de euros 1.200.000. Uma verdadeira raridade que geralmente é exposta no Museu da ferrari dentro de uma seção dedicada à Pininfarina em que, quando finalmente vermos o Ferrari SUV, podemos lembrar que já em 1980 circulava em Maranello a ideia de fazer uma Ferrari diferente, mas não sacrílega.

[your_youtube url = »https://youtu.be/hjF5Sirq1y8 ″]

O que você acha?

Miguel Sánchez

Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

Comentários

Assine o boletim informativo

Uma vez por mês em seu correio.

Muito obrigado! Não se esqueça de confirmar sua inscrição através do e-mail que acabamos de enviar.

Algo deu errado. Por favor, tente novamente.

50.3kfãs
1.7kSeguidores
2.4kSeguidores
3.1kSeguidores