Miguel Sánchez
Pouco a pouco nos aproximamos de 2023. O ano em que os torcedores bascos celebrarão o primeiro centenário do Circuito Automóvel de San Sebastián. Popularmente conhecido como Circuito Lasarte, este foi inaugurado em 1923 por ocasião da primeira Grande Semana do Automóvel convocado na capital de Gipuzkoan. O início de alguns anos dourados para aquela rota com 18 quilômetros entre Lasarte, Andoáin, Urnieta e Hernani; servindo de palco para o GP da Europa e até dez vezes para o da Espanha. Uma sucessão de corridas que colocam San Sebastián no mapa do automobilismo europeu, recebendo a visita de craques como Rudolf Caracciola, Tazio Nuvolari ou Bernd Rosemeyer.
Infelizmente, a eclosão da Guerra Civil em 1936 pôs fim à Grande Semana do Automóvel. Além disso, do Circuito Lasarte só resta a memória de alguns nomes no mapa das ruas do lugar. Relembrando a sua existência e a do público fica junto às caixas. No entanto, hoje el Espírito do Circuito de São Sebastião está recuperando a memória daqueles velhos tempos. Obviamente não com os imponentes modelos de GP dos anos vinte, mas com uma panóplia de clássicos mais do que interessante para desfrutar de rotas costeiras e de montanha. Além disso, este 2022 já comemorou sua quinta edição, consolidando-se em meio a uma paisagem excepcional para a exibição de veículos.
Assim, o último Circuito San Sebastián Spirit reuniu um variado conjunto de clássicos no dia 1 de outubro nos jardins do Palácio Miramar. Sem dúvida um lugar perfeito para qualquer concurso de elegância no estilo de Pebble Beach ou o recém-resgatado Biarritz, emoldurando a cena com a Baía de La Concha como pano de fundo. No entanto, neste ponto, somos tentados a fazer uma pergunta. Qual de todos os participantes poderia representar melhor aqueles anos da Grande Semana do Automóvel dos anos vinte e trinta? Bem, obviamente não é agradável escolher. Mas certamente era o pequeno Rosengart Sport LR2 de 1930.
SAN SEBASTIÁN CIRCUIT SPIRIT 2022, UMA APOSTA NOS CLÁSSICOS
No San Sebastián Circuit Spirit deste ano, alternaram-se clássicos de diferentes épocas. Evidentemente, os carros esportivos da década de 205 chamaram a atenção do público, com o musculoso Peugeot 16 TXNUMX e Alfa Romeo SZ. Além disso, na seção de carros britânicos era viciante olhar um MG A parecendo uma barchetta. Um desses poucos restomods com os quais podíamos questionar sem remorsos o nosso carinho pelo estado fabril.
Havia também alguns Mercedes com o 190SL na liderança. Sem dúvida, um conversível mais atraente para rotas tranquilas nas estradas propostas pelo San Sebastián Circuit Spirit. Depois disso também destacaram alguns modelos de grande formato dos EUA como o Buick Riviera. Visualmente leve e fluido apesar de seu tamanho avassalador; possivelmente uma das duas portas mais bem-sucedidas dos anos sessenta e setenta na América. Claro que um Lancia Fulvia é sempre um Lancia Fulvia. Ainda mais se você vir algumas rodas Campagnolo em dourado.
De qualquer forma, como o San Sebastián Circuit Spirit foi criado em homenagem aos loucos anos XNUMX, é melhor se concentrar nos clássicos do pré-guerra. Lá contou com uma boa seleção de modelos norte-americanos com representantes da Ford, Chevrolet e Chrysler. No entanto, talvez imbuído da memória das corridas, um pequeno, leve e decisivo Rosengart Sport LR2 chamou nossa atenção. De fato, não é de surpreender que seja baseado no mesmo carro com o qual Colin Chapman começou a expressar sua tese muito jovem. Vamos ver.
No início dos anos XNUMX, o engenheiro francês Lucien Rosengart percebeu que na França quase não havia oferta solvente para o segmento de carros pequenos e acessíveis. Assim as coisas, meses após o Austin 7 aparecer no Reino Unido, adquiriu os direitos de fabricação para o mercado francês. A essa altura, levou cerca de quatro anos para colocar a logística no lugar para colocar seu LR2 em produção em série. Evidentemente baseado no Austin 7, sua robustez foi tão apreciada que permaneceu no mercado até o início da Segunda Guerra Mundial.
Além disso, sendo um carro acessível e fácil de enganar, provou ser relativamente popular entre uma série de motoristas iniciantes. Graças a isso, o Rosengart LR2 foi - como o Austin do qual deriva - uma verdadeira pedreira para pilotos e uma escola de mecânica. Qualidades pelas quais, vendo-o atirar no San Sebastián Circuit Spirit, é difícil não cair nos seus encantos. Vamos ver o que nos espera na edição do próximo ano!
Fotografias: Unai Ona
