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Schloss Dyck, fora do mundo

TEXTO: MARIO LAGUNA / FOTOS: ML, UNAI ONA E J. ROMAGOSA (PÉS)

O mundo dos prestigiados concursos internacionais de elegância é muito restrito, dentro dos limites dos quais apenas se ajustam os melhores. Muitas são as tentativas, mas poucos são os resultados de alcançar aquele pináculo que três Mosqueteiros de elegância global, como Pebble Beach na costa oeste dos EUA, Ilha Amelia, na costa leste e Villa d'Este em outra costa mais curta com água doce, mas não menos interessante, a do Lago de Como, na Itália.

O que não significa que o mundo da elegância se limite aos referidos concursos e que não existam outros eventos em que participem a nata e a nata da prestigiada produção automóvel, com afluxo de público. Cada vez mais importante.

Alemanha não está resignada não figurar entre as grandes competições da especialidade, como as citadas Americanos e Italianos. A França também não resignou, caindo na banalidade após um período de esplendor antes da guerra. A França está se organizando com o Concurso de Elegância de Chantilly para escalar novamente aquele pico perdido, o suposto sucessor da lembrada Bagatelle nos portões de Paris que não durou muito, mas esse assunto deve ser tratado em outra ocasião.

Alguém pode se perguntar onde é o nosso país nessa escala que mede a elegância do mundo, o estado de colecionismo e a dimensão do património histórico industrial no domínio do transporte individual.

Apesar de ter um amplo leque de possibilidades na escolha de um ambiente de prestígio adequado, a Espanha não está no lugar certo se apenas fizer alguns esforços em termos de organização.

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Schloss Dyck coloca a Alemanha no mapa

A Alemanha, grande motor da indústria automobilística mundial, carece de uma vitrine, ainda que nostálgica e um tanto decadente, como os concursos de elegância, que refletem sua poder antigo e atual no domínio das carrocerias e da mecânica de prestígio.

Uma das tentativas mais sérias nesse sentido vem fazendo isso há alguns anos, onze para ser mais preciso, Schloss Dyck que, embora fonicamente soe como uma marca de uísque, não tem nenhuma relação com a conhecida bebida Segovia.

O palácio fortificado de Dyck Situa-se perto de Neuss, não muito longe de Düsseldorf e é um local de grande beleza natural que se presta à organização de um concurso de elegância que cumpra os requisitos necessários.

As edificações, construídas em diversos ilhéus da região do Reno do Norte, harmonizam-se em uma área alagada e pantanosa que favorece tanto a defesa do imóvel contra a chegada de intrusos, quanto a diversificação da paisagem na disposição de jardins e áreas de lazer. São precisamente estes jardins que servem de cenário botânico e natural para a competição e a disposição dos carros nas diferentes categorias no terreno.

Não só roupas e camurças, mas também gasolina

Mas, mais do que sua localização geográfica precisa, o que chama a atenção é que Schloss Dyck está emocionalmente fora do mundo real. Pelo menos esse é o aviso encontrado pelo viajante que passa por seus domínios, delimitado por placas que o indicam.

O concurso Castelo Dyck não é um evento congelado e estático. O palácio está autorizado a fechar ao trânsito uma circular regional que permite a admiração dinâmica de automóveis em diferentes desfiles ou provas de aceleração, proporcionando um incentivo adicional à sua simples exposição inanimada.

Embora, claro, não se trate de corridas propriamente ditas ou de marchas contra o relógio, o caminho interior serve de demonstração em que os mais ousados fazer seus motores rugirem sem se preocupar muito com o conta-rotações.

Mostra-se assim que os carros de prestígio mais elegantes não servem apenas para serem polidos com camurça. Figuras como Hans Stuck, Jochen Mass, Stirling Moss e outras celebridades frequentam o concurso, convidadas a dar autógrafos e contar suas experiências aos inúmeros fãs, além de assumir o volante dos carros que usaram em suas vidas ativas.

Jutta Benz, Último descendente vivo de Carl Benz, ele se lembrava de sua ancestral Bertha Benz, a primeira mulher e a primeira pessoa no mundo a fazer uma viagem dirigindo seu carro com motor de combustão interna. Jutta dirigia uma réplica do triciclo motorizado de Bertha Benz nas avenidas do palácio.

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Sob os auspícios da UNESCO

O concurso, realizado nos dias 6 e 7 de agosto de 2016, atraiu à Dyck um grande número de marcas e modelos dignos de figurar em qualquer catálogo da história do automóvel. A lista de clubes que se reúnem nas proximidades do palácio em uma extensa área cultivável de produtos da região seria infinito em detalhes. Basta dizer que passear por horas no estacionamento do clube é quase tão interessante quanto o conteúdo dos poços de inundação internos.

Esta edição foi realizada sob os auspícios da UNESCO e foi agraciado com o prêmio de preservação da FIVA. É reconfortante que uma instituição das Nações Unidas para a educação, ciência e cultura esteja interessada em um evento mundano como um concurso de elegância de automóveis poderia ser considerado que, além disso, fumegue se eles puderem começar e colocar as plantas em sua proximidade marrom .

Comemorando sua décima primeira edição, muitos observadores acharam adequado que uma aula especial fosse dedicada ao "Elfer", onze em alemão, como é conhecido naquele país por Porsche 911. A classe apoiou os modelos 911 e 912 da série “zero”. Como se sabe, os primeiros Porsche 911 foram batizados de 901, com o famoso zero no centro proibido pela Peugeot, o que obrigou a mudança do nome do modelo alemão.

Schloss Dyck não tem 'Best of Show' ...

Ao contrário do que é mais comum em outras competições, no Schloss Dyck nenhum prêmio é concedido "Best of Show" mas sim prémios por classes, para além do Prémio de Preservação FIVA e do prémio atribuído pela escolha do público presente, que podem ser considerados os dois prémios mais elevados, sem a intervenção do júri que trata das viaturas seleccionadas para participarem na sua respectivas classes.

El Prêmio de Preservação da FIVA foi ganho por um Porsche 911 1968 e o público ('Escolha do Povo') estava nas mãos do proprietário de um Borgward Isabella TS Cabriolet 1959 de 1959, que era um membro do grupo C.

Outros veículos premiados foram:

  • Um grupo - Rolls-Royce Silver Ghost de 1914.
  • Grupo B - Buick Open coupé Série 40 de 1937.
  • grupo D - Porsche 356 SC Cabriolet de 1965.
  • Grupo e - Thurner RSR de 1971.

Marcas raras e modelos interessantes, difíceis de admirar fora dos mais importantes concursos de elegância, não faltaram, como um lindo FIAT 1100 TV Boano Giannini 1956 (Boano para a carroceria de alumínio e Giannini para a preparação do motor); um Chalmers 35 de 1920 não restaurado; ou um Laurin & Clement 110 de 1925, só para citar alguns exemplos.

Jaguar Heritage, sempre presente no concurso, ele estava viajando de Coventry com vários carros de seu museu, incluindo um interessante XJ13 com motor central de 12 cilindros, resultado do acoplamento de dois de seus famosos 6 cilindros a uma carroceria reconstruída pela Abbey Panels Ltd.

Com bilhetes a 30,00 euros, 3,00 euros para estacionar uma viatura e 10,00 euros para o programa completo e necessário, o orçamento é mais do que justificado para passar um dia memorável num evento de classe mundial.

A placa de trânsito na orla do palácio nos lembra que ao sair voltamos ao mundo real.

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Mario laguna

Escrito por Mario laguna

Mario Laguna, autor do livro “The Pegaso Adventure”, estudioso e observador da história do automobilismo, marcas e personagens. Visitante regular em competições automobilísticas, sejam de categorias atuais ou históricas, concursos internacionais de elegância, conferencista ... Veja mais

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