Inácio Saenz de Câmara
No período pós-guerra, a progressão econômica do Reino Unido criou uma lacuna de mercado para novos tipos de carros. Um exemplo disso é o Scootacar, um microcarro disponível para as classes populares mas que também satisfazia quem não queria perder tempo à procura de estacionamento e, além disso, não gostava de se molhar quando chovia.
Na Inglaterra, veículos de três rodas tornou-se uma alternativa interessante desde o início do século XNUMX. Seu preço de venda era mais acessível e para dirigi-los bastava com a licença da motocicleta, que é mais fácil de obter.
De facto, fabricantes como Humber, Lagonda ou Riley, que mais tarde alcançaram grande prestígio, iniciaram a sua actividade com a produção de triciclos.
1,50 m de altura, é difícil encontrar carros que se pareçam com ele
A favor deles estava o fato de pagarem menos impostos e terem menores custos de manutenção. Além disso, graças ao seu peso leve, eles eram mais ágeis e rápidos na estrada do que outros veículos de quatro rodas e tinham maior potência.
Curiosamente, os triciclos que inicialmente contribuíram para a motorização inglesa, por volta de 1910 deixaram de atrair compradores.
Exceto por marcas como Morgan, que se manteve fiel às três rodas, a maioria dos fabricantes preferiu adicionar mais uma roda. Claro, com corpos leves do tipo ciclocarro, de modo que um ou, no máximo, motores de dois cilindros bastariam.
No entanto, Quarenta anos depois, os triciclos estavam voltando à Inglaterra. E, novamente, para aproveitar seu cartão fácil e seus preços baixos para convencer os clientes.
Os primeiros triciclos do pós-guerra
Entre este tipo de micro carros, um dos que apareceu antes foi o Bond Minicar. Foi lançado no mercado em 1949 e inicialmente contava com um motor monocilíndrico de 122 cc com ciclo de dois tempos.
Em 1953 deu lugar a uma segunda série, já equipada com um motor Villiers de 197 cc. Mantinha a capota flexível e tinha partida elétrica. E desde 1954, a possibilidade de acomodar quatro pessoas dentro da pequena cabana.
Já em 1953, nasceu o AC Petite, nascido no seio de uma montadora de carros esportivos. Dessa forma, ampliou seu campo de atuação para um setor que ganhava impulso.
1- Um simples biplace, que tinha velocidade máxima de 65 km / h. O Bond Minicar apareceu em 1949 e pesava apenas 205 kg
2- O triciclo AC Petite. A partir de 1952, este tipo de triciclo tornou-se popular no Reino Unido. Quão diferente do AC Cobra!
Alimentado por um motor monocilíndrico e dois tempos de 346 cc, o Petite alcançava 65 km / h e tinha partida elétrica. Seu preço de 225 libras esterlinas, somado à agilidade na cidade, o manteve em produção até 1958.
Por sua vez, a empresa Reliant apresentou seu modelo Regal no Salão Automóvel de Londres de 1951. O motor era o de quatro cilindros de 747 cc e válvulas laterais do Austin Seven, com o qual atingiu a velocidade máxima de 104 km / h.
Ele foi vendido por £ 299 e sua carroceria conversível oferecia espaço para quatro pessoas. Além disso, seu comprimento de 3,25 metros já o tornava um veículo muito próximo ao dos quatro rodas.
mais largo do que a placa do carro ocupa. A roda sobressalente era opcional
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Criatividade Scootacar
Hunslet Engine Company era o nome de uma empresa fabricante de locomotivas, com sede no distrito de Hunslet, ao sul da cidade inglesa de Leeds.
E de acordo com a história, a esposa de um dos gerentes ele queria um veículo que fosse mais fácil de estacionar do que seu cupê Jaguar XK 120. Quase imediatamente, o designer Henry Brown começou a trabalhar no projeto, dentro da subsidiária Scootacar Ltda.
Ele partiu da ideia de sentar duas pessoas no topo do motor, que seria um Villiers de 197 cc a dois tempos. Ou seja, uma hélice parecida com a que nosso Biscuter tinha na época, mas sem o cabeçote resfriado a óleo.
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1- No motor, assento de dois lugares. O acesso ao compartimento do passageiro é feito por uma única porta grande localizada no lado esquerdo
2- Sob o assento, bateria, sistema de ignição e motor Villiers. Observe a alavanca do freio de mão, à direita do motorista
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Fibra de vidro foi usada para fazer a carroceria, um material ideal para fazer pequenas séries. O resultado foi um veículo alto (1,52 m), estreito (1,32 m) e baixo (2,21 m). E fácil de estacionar, como queria a esposa do gerente.
Como era de se esperar, o primeiro Scootacar vendido não deixou ninguém indiferente, nem os motoristas dos outros veículos, nem os pedestres. E seu preço de 294 libras, 9 xelins e um centavo era competitivo o suficiente.
Nem é surpreendente o apelido que o público deu a ele, cabine telefônica (cabine de telefone). Um apelido que teve sua lógica, principalmente se o espécime visto pela primeira vez era da cor vermelha que também possui o protagonista deste artigo.
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1- Em vez de volante, guiador. Dada a leveza deste microcarro, um guidão foi mais que suficiente para guiá-lo
2- Instrumentação, na medida certa. Um velocímetro Smiths graduou para 80 mph e o hodômetro, no relógio do painel único
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No interior, a direção é efetuada por um guiador, cujas pegas laterais têm formas anatómicas. E no centro está o controle circular da buzina, como se sua aparência inconfundível não bastasse para alertar de sua chegada.
E o painel tem apenas um mostrador, o de um velocímetro Smiths graduado até 80 milhas por hora (128 km / h). Puro otimismo em um carro cuja velocidade máxima é de 50 km / h (80,45 mph).
Em torno dele, os interruptores de luz e pisca-pisca, três luzes indicadoras e o alojamento da chave de ignição. Nada mais é necessário.
O driver possui uma bandeja de armazenamento abaixo, que cobre a área frontal. E à sua esquerda, também tem um orifício formado dentro da porta. Na época, eles até sugeriram que uma terceira pessoa poderia viajar no lado esquerdo.
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documentação de depósito ou outros objetos de uso diário
Revisão externa
Quando você vê um Scootacar pela primeira vez, precisa dar uma volta completa para ter uma ideia de como ele se parece. E é que sua carroceria tem uma configuração bem diferente da usual.
Visto de frente, o seu arredondamento chama a atenção, assim como aquele tipo de pára-choque integrado e o estreitamento progressivo do corpo à medida que sobe.
O pára-brisa panorâmico oferece excelente visibilidade, além do motorista não ter passageiro lateral para bloquear sua visão. Claro, se você vai com um passageiro, olhar para trás é aproveitar os retrovisores externos.
laterais do corpo, o triciclo ganha em solidez estrutural
No lado direito, o Scootacar tem janelas de correr, mas nenhuma porta. O motivo é que esta área é usada internamente para instalar a caixa de câmbio, quatro marchas para frente e o freio de mão.
E abaixo, rodeado por um arco de roda desproporcional, uma das minúsculas rodas de 8 polegadas de diâmetro. Mas bem decorado, com uma porca de asa central e calotas de metal.
Na parte de trás, sob a janela estreita, fica a tampa do tanque de combustível. Tem uma capacidade de 12,5 litros e graças à gravidade não necessita de bomba de alimentação. Em ambos os lados da placa, as duas luzes são responsáveis por iluminar a placa.
duas janelas de correr tornam a sua estadia a bordo agradável
Uma condução muito particular
Na primavera, o motor do Scootacar dá partida com o afogador acionado e a dinastia acionada. Na primeira tentativa, o Villiers produz suas primeiras explosões, mas logo em seguida para.
Por outro lado, a segunda tentativa é mais eficaz e a hélice segura, embora com o típico funcionamento irregular de um motor que ainda precisa medir sua temperatura de trabalho. E em comparação com o Biscuter, você nota um volume muito mais baixo.
Não porque o motor seja muito diferente, mas porque a saída do escapamento está bem mais distante neste veículo, cuja carroceria também tem melhor isolamento acústico.
hidráulico, tem o poder de desacelerar
Balanço mínimo. Ao enfrentar as curvas, o corpo do Scootacar dificilmente se inclina. Se você correr muito, corre o risco de tombar. A primeira marcha é engatada movendo a alavanca de marcha para a frente, enquanto as três relações restantes entram consecutivamente conforme o controle é passado para trás.
E com um centro de gravidade tão alto, além de uma postura de pilotagem instável, convida você a lidar com isso com sabedoria. Na segunda e com o motor bastante acelerado, o velocímetro ultrapassa os 20 km / h (32 mph), ponto em que vamos para a terceira.
Nessa cadência, o Scootacar vai para onde é direcionado, e cada impulso do pedal do acelerador se traduz em um empurrão repentino, mas não violento.
banco, o motorista sofre e gosta de guiar o guidão
Freios adequados. Os tambores dianteiros controlados hidraulicamente têm o poder de diminuir sua velocidade. Em uma reta curta, engato a quarta marcha a 30 km / h (50 mph), velocidade na qual o motor chega perto de 3.000 rpm e na zona de torque máximo. Isso está acontecendo e com a prática pode ser mais rápido.
A curva está se aproximando e você só precisa liberar gás. Mas, para testar, um toque no pedal do freio, que responde com a força esperada e terá que colocar em segundo lugar.
Dirigindo tão distinto quanto sua aparência externa, é divertido dirigir 56 anos após seu início. E com certeza seus usuários ficaram satisfeitos, principalmente ao verem motociclistas e donos de roadsters parando na chuva.
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E a marcha à ré?
O Scootacar usa uma caixa de câmbio de origem motocicleta, que não tem marcha à ré. Para compensar tal ausência, no Scootacar Mk1 A possibilidade de reverter a rotação do motor foi oferecida como uma opção.
Com essa alternativa, o microcarro tinha quatro marchas para frente e quatro ré.
Na verdade, essa opção se tornou um equipamento padrão nas versões MK2 e MK3, o que tornou seu uso mais gerenciável.
Em vez disso, o motorista de um MK1 sem opção teve que agir com a mente de um motociclista, para estacionar seu veículo na posição ideal. Caso contrário, você terá que empurrar antes de chegar à posição inicial.
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que seu pai transmitiu o entusiasmo por microcars
A cópia das imagens pertence ao Sr. Myllius, um fã austríaco. Seu pai, de quem ele adquiriu o amor por microcars, importou-o do Reino Unido em 1980.
É fabricado em 1959 e tive a oportunidade de fotografá-lo no Manresa International Microcar Meeting em 2011.
É a unidade número 431, dos cerca de 750 que foram fabricados até 1964. De todos estes, cerca de 160 estão preservados, como Stephen Boyd do Scootacar Register me confirmou há duas semanas, cujo site é scootacar.org.uk.
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Variantes MK2 e MK3
Junto com o modelo MK1 neste artigo, desde 1960 a gama foi ampliada com o Scootacar MK2. Desta versão, denominada Scootacar De Luxe, foram construídas cerca de 200 unidades, até ser descontinuada em 1965.
Entre as diferenças, sua carroceria era 203 milímetros mais longa - para o estepe padrão - e tinha uma altura rebaixada em 50,8 milímetros. Além disso, a via dianteira foi alargada para o mesmo comprimento da distância entre eixos: 1,372 m.
E em 1961 outra alternativa surgiu, o MK3 ou De Luxe Twin, movido por um motor de dois cilindros de 324 cc. Sua potência máxima era de 16,5 cv a 5.000 rpm e atingiu oficialmente a velocidade máxima de 110 km / h.
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Eles têm 8 centímetros de diâmetro, embora sua estética seja cuidadosa
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As três variantes deste microcarro foram originalmente vendidas apenas no mercado britânico. Consequentemente, as unidades que se conservam fora das ilhas foram vendidas pelos seus proprietários e adquiridas por pessoas de outros países.
Por fim, a porcentagem de espécimes sobreviventes é surpreendente, uma vez que dos quase mil Scootacars produzidos, existem atualmente cerca de duzentos.
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[su_spoiler title = 'DADOS TÉCNICOS: SCOOT A CAR MK1 DE 1959 ′ show =' false ']
• Motor: cilindro único, ciclo de dois tempos.
• Deslocamento: 197 cc.
• Potência: 8,6 CV SAE a 4.500 rpm
• Torque do motor: 1,7 kgm a 3.000 rpm.
• Caixa de câmbio: manual, 4 velocidades.
• Tração: Traseira
• Freios: Tambores
• Pneus: 4.00-8
• Capacidade do tanque de combustível: 12,5 litros
• Comprimento / largura / altura: 2,210 / 1,321 / 1,524 m
• Via dianteira / distância entre eixos: 1,143 / 1,372 m
• Peso vazio: 228 kg.
• Velocidade máxima: 80,4 km / h.
• Consumo médio: 4 l / 100 km. [/ su_spoiler]
