Francisco carniça
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Na Itália, Fissore batizou sua criação de “Fiat 127 Combi Scout” e, anos depois, tentou repetir o sucesso daquele com seu “Fiat Panda Penny”, a versão conversível do utilitário popular.
Bem, se juntarmos os pontos, o Seat “Pandita” de Emelba e o Fiat Panda “Penny” de Fissore tinham um desenho praticamente idêntico, então talvez - e apenas talvez, dada a falta de documentação a este respeito - Emelba recorreu novamente à Itália em seu Panda conversível, como ele havia feito no início de sua jornada com o 127.
No entanto, a Emelba não produziu em massa o interessante Pandita, embora já tivesse estabelecido os preços para as versões 35 e 45 (452.558 e 485.475 pesetas, respectivamente) e uma variante com uma capota rígida foi planejada como uma opção. O que motivou o abandono do projeto “Pandita”? Não se sabe, mas podemos presumir - ou especular - que não recebeu as autorizações relevantes da Seat, que (surpresa!) Apresentou a sua própria interpretação do Panda descapotável apenas no ano seguinte.
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Panda Terra, ponto final
De fato, no Salão do Automóvel de Barcelona em maio de 1983, como dissemos há algumas linhas, foi apresentado o Seat Panda Terra, que sem dúvida cortou as asas de qualquer outro projeto conversível fora de Martorell. A Seat, quando se tratou de levantar seu Panda aberto, recorreu a transformá-lo em um veículo misto. A porta traseira foi eliminada - substituída por uma simples corrente de metal - e a estrutura não precisou ser reforçada graças ao fato de ser protegida por "barras de segurança" separadas.
A primeira localizava-se no meio do corpo e a outra direita na parte traseira, sendo ambas unidas por dois tubos circulares. Cobrindo tudo, e para protegê-lo das intempéries, foi projetado um capô de lona tosco com janelas que eram presas à carroceria por meio de um sistema de cordas e ganchos que só nos lembram das caixas de carga de caminhões e vans de aquela vez. O resto do equipamento, exterior e interior, era idêntico à versão básica do Panda, com a única exceção da grelha frontal, equivalente à montada no “luxuoso” Seat Marbella.
No final, o preço franco de fábrica do Terra era de cerca de 430.000 pesetas, bem acima dos 385.000 do Panda básico, mas abaixo dos preços previstos por Emelba em seu conversível “Pandita”. Além disso, é curioso observar como o design do Seat Panda Terra coincide quase totalmente com o do Fiat Panda “Rock” que também foi apresentado pelo encarroçador Moretti em 1983, que possuía uma estrutura traseira tubular fixa com as mesmas características como a Terra.
Este produto Moretti foi produzido em pequenas séries na Itália e, dada a sua natureza de pick-up, era oferecido com tração dianteira padrão e tração 4 × 4. Na Espanha, apesar de considerar o Terra como um veículo “misto”, a fábrica nunca ofereceu tração nas quatro rodas, projeto que foi apresentado pela Emelba com tecnologia Juncosa, mas que não foi além de um protótipo.
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Simplicidade à prova de bomba
Durante a sessão de fotos pudemos desfrutar do pequeno Panda "no seu molho", são, ao longo de estradas sinuosas e rurais, onde o carro se comporta quase como um verdadeiro veículo todo-o-terreno. Um uso lúdico, para o que se destina. Isso é ajudado por seu esquema de suspensão simples - mas alto e bem estudado - e, claro, sua mecânica alegre.
Isso, no presente caso, é baseado no vigoroso 903 cc de quatro cilindros do Seat 127. Para o Panda, a Seat optou por aumentar a compressão para 9: 1, mudar o diagrama de tempo e carburação, o que produziu uma perda de 2 cv (agora ele cedia apenas 45 cv), mas em compensação o motor era mais elástico, já que tem mais torque (6,5 mkg em vez de 6,3), e chega a 500 voltas a menos.
E também, o Panda Terra pesa mais de 20 quilos a menos que o 127, então o desempenho é mais do que razoável; Ele sobe bem nas voltas, acelera com coragem e o hodômetro está ajustado para 160 km / h, embora a partir de 140 o motor funcione a cerca de 6.000 voltas, onde começa a "zona vermelha".
De qualquer forma, não é a velocidade que caracteriza este carro, mas sim a sua alegria, agilidade e versatilidade de utilização. Além do mais, esta unidade específica tem sido usada no campo com frequência - sim, como um polivalente - desde que foi restaurada. Segundo o seu dono, ali mais do que cumpre, e seguramente esta será a opinião da maioria dos que já tiveram a oportunidade de testar um Panda: Um carro que apesar da sua simplicidade, não desilude.
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