SEAT Proto TL
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SEAT Proto TL, o protótipo Toledo criado pela Italdesign em 1990

Recordemos a série de protótipos feitos pela Italdesign conhecida como SEAT Proto. Entre eles está o Proto TL, base do Toledo e inspiração para elementos do Córdoba.

Apesar de já não estar à venda, o SEAT Toledo comemorou três décadas como um dos maiores sucessos da marca. E é que não só era um bom carro-chefe com quatro gerações e uma infinidade de versões, mas Também consolidou a nova missão projetada para a SEAT após sua compra em 1986 pela Volkswagen. Uma missão que mudou ao longo do tempo até conseguir posicionar-se num grupo onde marcas como Audi, SEAT, Skoda e a própria Volkswagen têm de coexistir. Complementando todos de uma forma muito sutil para não pisar no mesmo nicho de mercado.

SEAT Proto-T
O primeiro, o Proto T. Um modelo de argila.

Analisar o ponto em que a SEAT se encontra atualmente pode dar origem a extensos debates. Porém, O que gera mais consenso é o ponto em que a SEAT estava no final dos anos 80. Um ponto muito abaixo das qualidades oferecidas pela Audi, mas na necessidade de oferecer uma gama tão ampla quanto a da Volkswagen. Por isso os alemães pensaram em fazer da SEAT uma empresa com preços populares, com acabamentos simples mas mecânica robusta com a garantia do grupo.

Assim, em 1986 surgiu a ideia de criar um novo carro-chefe para a SEAT após o anúncio do iminente desaparecimento do VW Santana para 1988. Uma lacuna que deveria preencher este salão cujo embrião era o Projeto S-3. Com este nome de código, O ex-Golf Test Chief Friederich Goes veio a Barcelona para trabalhar na ideia baseada no chassi do Jetta. Além disso, sua boa relação com Giogetto Giugiaro fez com que o projeto fosse confiado a Italdesign, que teve que montar uma cabine o maior possível naquela plataforma. Assim foram lançados os alicerces do futuro SEAT Toledo 1991.

DOIS PROJETOS DESCARTADOS, ATÉ FINALIZAREM GRAÇAS AO PROTO T

Embora o SEAT Toledo tenha começado a sua concepção quase do zero, a verdade é que não poderia ter sido esse o caso. Na verdade, pode não ter sido assim em duplicado. E é que, logo após a absorção pela Volkswagen, A SEAT mostrou aos alemães um projeto em que vinha trabalhando desde o momento em que as coisas começaram a dar errado com a FIAT. Chamava-se SEAT Mallorca e há quem o considere a base do que em 1984 acabaria por ser o Málaga, embora um pouco maior. No entanto, os da Volkswagen rejeitaram por não atender aos requisitos mínimos de qualidade.

Esse foi o primeiro projeto descartado desde, na época, A VW considerou a possibilidade de a SEAT assumir um projeto anteriormente descartado com a missão de substituir o Santana e o Passat. Algo que finalmente foi truncado, conforme o protótipo avançou um carro muito grande e equipado para o que SEAT poderia e deveria oferecer. Assim, nada mais restou senão começar do zero com o desenvolvimento do que seria o futuro SEAT Toledo.

Uma obra para a qual já existiam em 1987 algumas linhas mestras levantadas em diversos modelos de argila. Porém, Friederich Goes decidiu fazer barulho pedindo à Italdesign um protótipo com dois objetivos. A primeira era poder oferecer aos meios de comunicação um esboço do que poderia ser o futuro sedã SEAT, gerando expectativas e uma imagem renovada para a nova era aberta à marca espanhola.

Além disso, o objetivo era criar um exercício de estilo para ensaiar quais seriam as chaves estéticas da SEAT nos anos noventa. Ambos os elogios, bem A aparição do SEAT Proto T no Salão Automóvel de Frankfurt de 1989 atraiu alguns holofotes. E que na verdade era um modelo simples de argila. Claro, com um coeficiente de arrasto de 0.

SEAT PROTO TL E SEAT PROTO C, ESBOÇO DO 90

Embora o primeiro passo tenha sido dado com sucesso graças àquele modelo cheio de linhas fluidas que rompia com as retas dos anos setenta e oitenta, a verdade é que o SEAT Proto T precisava de uma versão um pouco mais confiável para chegar em série. Por isso mesmo Em 1990, a Italdesign apresentou o SEAT Proto TL no Salão Automóvel de Genebra. A unidade que é considerada um protótipo do Toledo, mas que ao mesmo tempo possui um grande número de detalhes que posteriormente seriam aplicados ao Córdoba. Algo que se percebe, principalmente, quando olhamos para sua linha lateral e os drivers traseiros.

Além disso, o SEAT Proto TL tinha um interior elaborado. Por fim, este foi descartado para incorporar no Toledo outro que em princípio seria para o Passat. No entanto, o mais espetacular dessa série de três protótipos chegaria algumas semanas depois. É o SEAT Proto C, apresentado no Salão Automóvel de Paris em 1990. Um ensaio fundamental para o que foi o SEAT nos anos noventa, pois serviu de inspiração para a segunda geração do Ibiza. Um fato fundamental que não deve ofuscar sua maior virtude: a capacidade da Italdesign de brincar com os volumes, criando um carro que mesclava segmentos.

E é que, De acordo com a própria definição de Giorgetto Giugiaro, o SEAT Proto C buscou hibridizar um veículo utilitário de duas portas com um toque urbano e esportivo com a praticidade de uma minivan. Uma mistura impossível a priori. Mas depois de analisar a altura ao solo, a habitabilidade, a grande superfície envidraçada e a boa aerodinâmica ... Parece-nos no mínimo interessante. Sem dúvida, uma aposta tão arriscada quanto criativa que, ao contrário de seu semelhante, mas maior, Renault Avantime, nunca chegou ao mercado. Embora, como bons exercícios de estilo, não tivesse que ser assim. Seu objetivo era marcar as linhas mestras de modelos como o Toledo ou o Córdoba. E sim, eles fizeram.

Fotografias históricas da SEAT.

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Escrito por Miguel Sánchez

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