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Sebring Vintage Classic

CIRCUITO DE SEBRAMENTO DE FOTOS: UNAI ONA

Eles chamaram o bombardeiro B17 "A Fortaleza Voadora". Quase 10 toneladas de aço movidas por quatro motores Pratt & Whitney de até 1200CV cada. Dependendo das versões e da altura de vôo, este dispositivo ultrapassava facilmente os 500 km / h. Todos com alcance operacional de mais de 3.000 quilômetros, ainda carregando até oito toneladas de bombas. E é que, desde a sua incorporação ao exército americano em 1938 até a sua cessação de produção em 1945, o B17 e suas cargas explosivas foram fundamentais em muitas operações, especialmente durante a Segunda Guerra Mundial.

Quase 13.000 foram construídos, e um de seus campos de aviação base foi Sebring. No entanto, apesar dessa história inspiradora, enraizada no maior conflito global do século XNUMX, esta base militar da Flórida é lembrada pelas corridas de carros. E é que seus rastros fazem parte do traçado mítico do Autódromo Internacional de Sebring. Com mais de cinco milhas, cortadas nos anos 1952 para pouco mais de seis, esta é a pista mista mais antiga dos Estados Unidos. Referência para as corridas de resistência, desde 12 que acolhe as 1974 Horas de Sebring, sendo XNUMX o único ano de ausência.

Em sua história encontramos vencedores como a Ferrari 250TR, Ford GT40, Porsche 907 ou BMW 3.0 CSL. Montagens para pilotos, incluindo Stirling Moss, Fangio, Phill Hill, Ken Miles, Mario Andretti, Bruce McLaren ...

Uma lista com dois nomes espanhóis muito recentes, já que o vencedor de 2010 foi Marc Gené, enquanto a volta mais rápida para Sebring foi marcada por Fernando Alonso no último 2019 com um híbrido Toyota TS050. A todo esse sabor hispânico se soma o objetivo de Unai Ona, que foi em março passado durante o grande encontro dos clássicos Sebring Vintage Classic, um evento de Speed ​​Tour.

circuito de sebring

SEBRING VINTAGE CLASSIC: VOANDO PARA O SOLO

Em todos os esportes ao ar livre, a chuva faz uma grande diferença. E é que, enquanto a maioria fica aborrecida e angustiada com o perigo que isso representa, alguns crescem enfrentando adversidades, mostrando uma mistura de habilidade e fé cega em sua própria sorte. No ciclismo um dos mais proeminentes foi Paolo Savoldelli, tão imprudente que ganhou o apelido de El Halcón por seus ataques cardíacos nas descidas mesmo com a estrada escorregadia. No automobilismo, pouco se fala sobre a transformação por que passou Ayrton Senna durante as tempestades. Ali está ele GP de Mônaco em 1984 provar.

Como você pode imaginar, a verdade é que adoraríamos ver o brasileiro competindo em um Sebring inundado pela chuva. Uma pena que a pista hospedou apenas um Grande Prêmio de F1, especificamente o de 1959 com Jack Brabham entrando na quarta posição empurrando seu carro nos últimos metros devido a um dreno repentino de combustível. Mesmo assim, isso lhe permitiu marcar os pontos necessários para vencer o campeonato naquele mesmo dia. Coisas de um regulamento onde ninguém previa que o carro também pudesse ser movido pela força do piloto.

Regras à parte, a verdade é que quando a chuva aparece em Sebring, é ela quem dita as regras. E, como grande parte do percurso fica em um campo de aviação, o asfalto não possui declives para garantir sua drenagem. A maior parte da superfície é de concreto e estritamente horizontal para dar o mínimo de susto possível aos aviões decolando. Resultado? Uma inundação absoluta quando aparecem as tempestades tropicais que geralmente atingem a Flórida. E se não, você só precisa se lembrar da enorme piscina sobre a qual o 12 horas de Sebring em 1965.

Um hotel com boas vistas

CURVA DO PÔR DO SOL: DE FRENTE PARA AS FORÇAS G

Além do que acontece quando as nuvens aparecem sobre Sebring, este circuito é um dos mais complexos no calendário de enduro por mais dois motivos. O primeiro é sua empresa desastrosa. Completamente acidentadas pelo desgaste do cimento, as imperfeições fazem seu efeito quando você cruza a pista a cerca de 300 km / h. Além disso, e caso os sustos na estabilidade e direção não fossem suficientes, os pilotos enfrentam outro problema em Sebring: seu layout. Sim, e é que a alternância de retas rápidas com curvas nas quais fechar mas sem ter que reduzir completamente é opressora.

Algo que se vê, principalmente, ao fazer curvas como 1 ou 17, curiosamente a primeira e a última do circuito. Relembrando as 12 horas de Sebring em 1970, Mario Andretti afirmou ter pego o primeiro sem frear. Uma façanha só no auge dos ases do volante, que sabem bem como regular o acelerador para usar o freio o suficiente. Claro, vindo de uma longa reta de saída com velocidades em torno de 300 km / h, fazendo uma curva acentuada dessa forma, mas não tanto quanto uma chicane causa as forças G que colocam o carro em um ponto de derrapagem constante.

Controlar isso é um dos maiores desafios da Sebring, algo que Andretti fez naquela edição como um dos três pilotos que conquistaram a vitória da Scuderia Ferrari. Uma habilidade que você também precisa ao fazer a curva Sunset, onde após a reta Ullman - localizada em uma longa pista de decolagem - você tem que diminuir a velocidade apenas o suficiente para aproveitar a amplitude da curva sem perder velocidade. Em suma, todo um labirinto para pilotos qualificados e carros tão rápidos quanto resistentes. Não surpreendentemente, ainda acidentado e dotado de um ambiente desprivilegiado, a pista de Sebring tem sido uma das lendas do automobilismo americano por décadas.

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Miguel Sánchez

Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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