Miguel Ángel Vázquez
Ao planejar uma viagem à Alemanha, os entusiastas do motor não devem se esquecer de parar em Munique e visitar um de seus símbolos arquitetônicos. É a fábrica da BMW, onde dois dos edifícios industriais mais espetaculares do mundo são erguidos: a Torre e o Museu BMW, conhecidos respectivamente como Os Quatro Cilindros y A tigela. Além disso, agora é um bom momento para comemorar o XNUMXº aniversário de sua construção, e também o XNUMXº aniversário da BMW Motorrad, divisão de motocicletas da marca alemã.
Desde sua inauguração oficial em 18 de maio de 1973, a sede do BMW Group se tornou um marco indiscutível na história da arquitetura e um ícone do horizonte de Munique e da imagem corporativa da empresa. Na primavera de 2013, quatro décadas após sua conclusão, um comitê de especialistas elegeu o edifício como uma das quinze sedes corporativas mais espetaculares do mundo, demonstrando que seus princípios continuam válidos.
A Torre BMW e o complexo de museu adjacente marcam o clímax da carreira do arquiteto vienense Karl Schwanzer, estabelecendo novos marcos na arquitetura de escritórios moderna. O seu design combina uma fachada imponente com um conceito espacial inovador e flexível, lançando as bases para uma nova e duradoura filosofia arquitectónica da empresa, de acordo com o conceito de «edifício de comunicação».
Em 1999, a sede e o complexo do museu também foram premiados para inclusão no Lista de status de construção. Ao lado de Mundo da BMW, (outro dos edifícios integrados na planta da marca, projetado em 2007 pelo arquiteto Wolf D. Prix), o grupo automotivo criou um exemplo de desenvolvimento urbano que combina o interesse pela arquitetura, tecnologia, design e inovação.
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A refundação dos anos 60
Durante a década de 60, A BMW passou por um período de expansão sem precedentes após ter estado à beira da falência. A produção exigia mais espaço para funções administrativas e de manufatura. As fábricas da Glas Automobilwerke em Dingolfing e Landshut foram adquiridas em 1966, mas em Munique os escritórios para o pessoal administrativo eram pequenos, apesar de terem anexado as instalações existentes na fábrica e de ter ampliado os espaços.
O departamento administrativo acabou espalhado pela cidade e arredores em imóveis para alugar. Esta situação acabou por forçar a empresa a reconhecer a necessidade de um edifício de escritórios especializado nas instalações da fábrica, de forma a centralizar e expandir a organização administrativa.
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Os primeiros planos para um novo prédio administrativo na Dostlerstrasse foram apresentados em 14 de junho de 1966. O local escolhido foi um estacionamento de 28.210 m² a sul da fábrica da marca, próximo à entrada principal.
O projeto foi colocado em competição e oito arquitetos foram convidados. O novo complexo deveria incluir, além do edifício de escritórios necessário, um pavilhão separado para um centro de informática eletrônica e um estacionamento de vários andares. A reivindicação do edifício dependia de uma fachada grande e visualmente impressionante.
Por outro lado, o acesso à sede deveria ser igualmente imponente em seu desenho. As novas dimensões significaram não apenas o reflexo da importância da empresa, mas também a integração em outras arquiteturas em torno da fábrica da BMW, como edifícios residenciais, os principais entroncamentos viários, as futuras instalações olímpicas ou, sem ir mais longe, a fábrica em si. Além disso, a marca bávara buscava uma abordagem para que o espaço utilizável pudesse ser reconfigurado e adaptado a todo momento às necessidades futuras.
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Após a apresentação dos projetos em 10 de outubro de 1968, o do arquiteto vienense Karl Schwanzer venceu. Tinha cerca de cem metros de altura e tinha um aspecto quase futurista, graças à sua estrutura suspensa composta por quatro elementos cilíndricos. Foi o vencedor pela possibilidade de se tornar um marco arquitetônico para a BMW e Munique.
As obras de Karl Schwanzer revelam a influência de seu professor, o recém-falecido Oscar Niemeyer, responsável pelo planejamento urbano de cidades como Brasília, a nova capital do Brasil construída na segunda metade dos anos XNUMX, e um ícone da arquitetura moderna.
A torre tem uma planta de trevo. A sua altura exata, 99,5 metros, encontrava-se dentro do máximo estabelecido pelo regulamento de urbanismo de 1968 relativo ao centro urbano da cidade, que se baseava na altura das torres da Catedral de Nossa Senhora de Munique, cujos 98,6 m. eles não deveriam ser superados em nenhuma circunstância. No que diz respeito à distribuição, os seus 22 pisos estão divididos em 18 pisos de escritórios, quatro pisos técnicos, rés do chão e cave.
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Crédito: BMW
Cilindros flutuantes
Em vez de descansar em fundações, os quatro cilindros que compõem o edifício são suspensos no teto de uma estrutura de viga transversal de aço.
Os andares superiores foram concluídos primeiro. Todos os quatro elementos foram construídos inicialmente ao nível do solo, antes de serem levantados hidraulicamente e concluídos em vários segmentos. Cada cilindro (19 andares de altura) foi suspenso por quatro braços de guindaste gigantes colocados em forma de cruz no núcleo central do edifício, formando uma torre de concreto armado como um eixo que repousa sobre bases muito sólidas.
A alta resistência à tração e as forças de compressão são absorvidas por vigas treliçadas de concreto armado em um mezanino no terço superior do edifício, e por ligações verticais e colunas de compressão ao longo das fachadas externas. No total, eles devem suportar um peso suspenso de 16.800 toneladas.
O período de construção estava previsto para 26 meses, e as escavações começaram em 16 de julho de 1970. Dois meses e meio depois, foram concluídas as fundações e dois níveis de solo acima do térreo. Em quatro meses, o núcleo da torre atingiu sua altura máxima. Então veio a cruz de carregamento no topo.
Mesmo com essa obra em andamento, estavam sendo preparados os andares superiores e sete pavimentos contíguos no térreo. Estes foram então suspensos na cruzeta de suporte por meio de tendões protendores de aço e uma prensa hidráulica a uma velocidade de quatro metros por semana, levando assim dezesseis meses no total.
Em julho de 1972, o perfil externo de todo o complexo do edifício, as áreas externas e a paisagem estavam completos. A conclusão da Torre BMW coincidiu com a data em que Munique seria a sede dos Jogos Olímpicos, por isso ela pôde ser vista brilhando em toda a sua glória pela primeira vez durante essas comemorações.
Embora a mudança para o novo edifício ocorresse em janeiro de 1973, a construção interna teve que ser concluída antes, de modo que a inauguração oficial não poderia ocorrer até 18 de maio daquele ano.
