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XNUMXª edição de sua segunda era, Biarritz Concours d'Elegance

Depois de ter sido interrompido em 1958, no ano passado o Biarritz Concours d'Elegance foi finalmente revivido. Este ano realizou uma nova edição em setembro, oferecendo aulas de estilo e conservação.

Fotografias: Unai Ona

A década de vinte teve alguns marcos de importância para o desporto motorizado na Península Ibérica. Não em vão, o Hispano-Suiza T45 de 1911 já havia lançado as bases para uma maior difusão dos carros de corrida, estabelecendo um caminho ao longo do qual modelos como o Soriano-Pedro de 1928. Alimentado por um motor de alumínio forjado com dupla árvore de cames à cabeça, este modelo atravessa as ruas e os circuitos foi projetado com a intenção de correr em Le Mans. Um fato que, bem visto, começa a nos dar algumas pinceladas precisas sobre o estado do automobilismo espanhol de alta qualidade nos anos vinte.

No entanto, embora os engenheiros e investidores responsáveis ​​pelo Soriano-Pedroso fossem aristocratas radicados em Espanha, a verdade é que este modelo foi criado na cidade francesa de Biarritz. Algo que chama ainda mais a atenção quando examinamos a história do local, carente de qualquer tradição industrial além da baleeira. Atividade que desapareceu em meados do século XIX, coincidindo com a ascensão do turismo. Isso sim, não de qualquer tipo de turismo. Longe de ser massivo e popular, este foi baseado em spas da moda reivindicados pelas elites parisienses da época. Em outras palavras, assim como a cidade vizinha de San Sebastian, Biarritz tornou-se um ponto de encontro e descanso para pessoas de poder político e financeiro.

Assim, não é de estranhar como se criou uma cena aristocrática dos dois lados da fronteira em que, durante os anos vinte, surgiram vários eventos automobilísticos. Para começar, a já mencionada produção de alguns carros esportivos de última geração. Mas especialmente o inauguração do Circuito Lasarte em 1923. Com 18 quilómetros de pista e, até ao seu encerramento em 1935, sede do GP de Espanha em dez ocasiões. Sem dúvida uma referência indiscutível para o mundo das corridas. Promovendo a passagem por San Sebastián de craques como Rudolf Caracciola, Bernd Rosemeyer ou Tazio Nuvolari.

Além disso, em Biarritz, a concentração de veículos de última geração cresceu nesse meio tempo. Uma desculpa perfeita para que, em 1929, se realizasse pela primeira vez um concurso de elegância à maneira de Mônaco ou Villa d'Este. Na verdade, este último começou exatamente no mesmo ano. No entanto, a passagem do tempo cobrou seu preço e desgaste. Fazendo o de Biarritz cair em desgraça em 1958 para ser felizmente recuperado em 2021. Uma iniciativa que valoriza a área dentro do cenário automotivo. Adicionando datas de interesse ao lado do Espírito do Circuito de São Sebastião ou museus como Torre Loizaga.

BIARRITZ 2022, UMA NOVA EDIÇÃO PARA ESTE CONCURSO DE ELEGÂNCIA

Após o sucesso da edição de 2021, o Biarritz Concours d'Elegance voltou a realizar-se nos dias 9, 10 e 11 de setembro passado. Quanto à localização, encontrou uma mudança, passando a desfrutar do ar livre expondo os carros não num armazém mas nas instalações de um clube de golfe local. Sem dúvida um lugar perfeito para os clássicos brilharem. Destacando, à semelhança do ano passado, as unidades enviadas pelos referidos Museu Torre Loizaga.

Embora no ano passado eles tenham a gentileza de enviar o Phantom II S Coupe Continental, vencedor do concurso em 1958 -uma reviravolta completa do destino-, este 2022 eles optaram por um imponente Rolls-Royce Silver Ghost de 1923 Pertencia a um marajá da Índia. Usado com muito mais cabeça do que o Cadillac 452A de carroceria da Pininfarina em 1931 encomendado por outro desses líderes locais. Aquele que, contra todas as probabilidades, sobreviveu às caçadas de tigres em campo aberto a que foi submetido, apareceu em eventos como Peeble Beach 2018.

Além disso, o museu localizado nos arredores de Bilbao exibiu um Rolls-Royce Phantom I Coupé na cor creme. Uma verdadeira celebração daqueles dias dourados para o automobilismo de alta qualidade. Saltar para algo completamente diferente, um dos modelos mais marcantes entre todos os exibidos em Biarritz foi um M1 de 1981. Uma referência de estilo para o mundo dos supercarros. Além de representar uma excelente ligação entre a casa bávara e a Lamborghini. Coisas do mundo dos negócios e disponibilizando o próprio conhecimento técnico para outras marcas. Aliás, esta unidade recebeu um prêmio especial pelo seu estado de conservação.

No entanto, em prêmios, o vencedor absoluto foi um Jaguar Type E 4.2 de 1965. Em perfeito estado e com uma aparência digna dos elogios de Enzo Ferrari. “O carro mais bonito já construído”. Pelo menos até 1962. Ano em que se acredita que o Commendatore expressou essa ideia apenas um ano após o lançamento do modelo inglês no mercado.

De qualquer forma, indo para uma área mais limitada ao menos conhecido, destaca-se a presença do Delahaye 135 MS CL de 1953. Uma peça única criada que, no campo do design industrial francês, tem muito a dizer sobre a linha geral do posterior Facel Vega. Mais uma das muitas referências prontas para o espectador no Biarritz Concours d'Elegance.

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Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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