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SIMCA 1000 Coupe. A versão esportiva encorpada por Bertone em 1962

Em 1962, a SIMCA apresentou uma variante esportiva de sua popular carroceria 1000 em uma forma elegante e moderna por Bertone na forma de um coupé. Pretendeu-se, desta forma, dar um impulso publicitário ao automóvel, fazendo com que as revistas especializadas ecoem uma variante impregnada de prestígio. Apesar de tudo, o SIMCA 1000 Coupé Bertone foi um sucesso por si só graças às mais de 10.000 unidades vendidas em pouco menos de seis anos.

Para criar um carro de sucesso global, são necessários muitos elementos que se encaixem bem. Tantos, na verdade, que projetar um carro popular pode ser muito mais complexo do que dar vida a um supercarro. Algo muito fácil de entender. Visto que enquanto o segundo é feito em pequenas tiragens, o primeiro deve coordenar uma logística decisiva para a quadratura da ampla linha de montagem. Desta forma, desde estudos de mercado até o fornecimento de peças colocar um veículo popular e massivo no mercado é o maior desafio da indústria automotiva. Algo ao qual, além disso, devemos agregar o desenvolvimento de uma ampla gama.

Outro dos pontos necessários para a comercialização de qualquer um desses modelos. Que vão desde versões simples a outras marcadamente desportivas até variantes industriais. Uma gama que podemos ver no FIAT 600 e seus derivados, mas também em outros tão populares como o SIMCA 1000. Um modelo que apresentou em seu design nomes reconhecíveis como Dante Giacosa, ajudando a criar um utilitário versátil e eficiente muito bem adequado às necessidades das classes médias. Na verdade, suas capacidades eram de tal calibre que até a própria empresa viu nela uma base perfeita para modelos esportivos.

E isso não nos surpreende. Apesar da modéstia do Simca 1000, este era um veículo leve com um motor alegre na hora de dar a volta por cima. Que estava pendurado atrás do eixo traseiro, exigindo a pilotagem de um carro esporte empurrado por trás como se fosse uma espécie de pequeno Porsche 911. Então, em Simca trabalharam com as variantes esportivas a ponto de entrar em contato com Carlo Abarth ou organizar diversos troféus como o chamado Desafío Simca na Espanha. Sinais da confiança de Simca em seus populares três volumes. Que se transformou em um elegante cupê da Bertone em 1962.

SIMCA 1000 COUPÉ BERTONE. A VARIANTE MAIS ESTILISTA

Fundada em 1912, a casa Bertone é uma das empresas mais lendárias no que diz respeito ao design automotivo. Sempre aberto ao futurismo como demonstrado no Alfa Romeo BAT ou no Lancia Stratos Zero, seus lápis e oficinas também foram colocados a serviço de modelos muito mais simples. Assim, em 1965, Bertone vestiu a versão conversível do popular FIAT 850. Conhecido como Spider, foi emparelhado com o coupé projetado naquele mesmo ano pelo Centre de Stile FIAT. Um modelo conhecido e reconhecido em nosso país pelo sucesso de sua produção na Espanha sob a marca SEAT.

Possivelmente um dos carros esportivos do segmento B mais charmosos dos anos 1962, que foi um exercício de estilo que ainda chama a atenção por suas formas clássicas e fluidas. No entanto, o curioso de tudo isto é que três anos antes - em 1000 - o Salão Automóvel de Genebra assistiu à apresentação do SIMCA XNUMX Bertone Coupé. Um modelo muito parecido com o que foi posteriormente assinado pelo departamento de design da própria FIAT, que também vestia de luxo um veículo utilitário simples com motor traseiro, como o SIMCA 1000. Lançado apenas um ano antes, e acompanhado por uma estratégia cuidadosa de variantes esportivas.

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Porém, no caso do SIMCA 1000 Bertone Coupé a ideia principal não era tanto as corridas como a simples imagem de marca. Na verdade, para o primeiro, já existiam os 1150 SS ou GT 1300 preparado por Abarth. No entanto, para o segundo Simca idealizou para fornecer ao modelo popular uma variante com corpo de um designer italiano. Algo que não pretendia encobrir um bom número de vendas. Mas sim aparecer em revistas especializadas dando uma aura de prestígio ao modelo comum. Por esta razão, SIMCA contatou Bertone para este cupê derivado. Uma decisão empresarial centrada na Itália, em sintonia com o fato de os próprios franceses terem pedido a ajuda da FIAT anos atrás para a concepção do SIMCA 1000.

MAIS POPULAR DO QUE VOCÊ PENSA

Como o desempenho do SIMCA 1000 era altamente valorizado na época, a chegada de uma variante com estilo como o cupê foi bem-vinda pelo mercado. Principalmente os franceses. Embora a carroceria tenha sido fabricada nas oficinas Bertone em Torino, ela foi finalmente montada em uma linha de montagem especializada na fábrica da SIMCA em Poissy. Um espaço reservado para montar esta variante. Já que a produção subiu para cerca de 10.600 unidades durante os seis anos de produção. Números contundentes, embora explicáveis ​​pelo fato de o SIMCA 1000 Coupé Bertone se encaminhar para um novo e promissor nicho de mercado.

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Aquela formada por jovens profissionais urbanos, ainda sem família e filhos mas já com uma determinada posição económica que lhes permitia usufruir de um pequeno automóvel desportivo adequado ao dia-a-dia. Exatamente a mesma lacuna que a FIAT e a SEAT iriam mais tarde com o 850 Sport. Para além das pretensões de marketing, a mecânica respondeu à coragem destes jovens pilotos com uma potência aumentada para 52CV -7 a mais que o modelo normal- do seu motor com 944cc. Além disso, na seção de frenagem, o SIMCA 1000 Coupé Bertone montou um disco nas quatro rodas. Tudo isso com um interior que fez deste carro esportivo um GT em miniatura.

Esteve à venda até à sua substituição em 1967 pelo SIMCA 1200S. Um novo coupé que, curiosamente, tem uma frente bastante semelhante à do FIAT 124 Sport Spider. Mais uma daquelas coincidências para tecer uma história de encontros e desencontros entre a marca francesa e a italiana. E, afinal, na gênese do SIMCA 1000 o grupo italiano teve muito a ver com isso. Um fato que adiciona à história da marca francesa como fabricante licenciado do FIAT 1100. Em suma, a história do automobilismo é sempre assim. Cheio de conexões.

Imagens: Bonhams

PD O aparelho SIMCA 1000 Coupé Bertone usado para ilustrar este artigo é de 1967. Tendo sido leiloado pela casa Bonhams no último ano de 2017 no âmbito dos leilões do Grand Palais.

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Miguel Sánchez

Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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