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SIMCA 1000. 60 anos para o sedã compacto para a classe média

Um dos automóveis fundamentais para entender a motorização das classes médias na Europa e em alguns países da América do Sul é o SIMCA 1000. Um prodígio do design onde em menos de quatro metros os elementos de um sedã se combinam com o dinamismo de um carro esportivo. Tudo isso com um deslocamento reduzido ao mesmo tempo que o custo do próprio carro. Sem dúvida um veículo que até hoje, completando sessenta anos em 2021, continua a ser modelo para qualquer pessoa interessada em engenharia e design.

Se na história do automobilismo fizemos uma coleção de vidas exemplares, a de Mario Revelli deve estar presente. Filho de um oficial de artilharia, Revelli nasceu em Roma quando a Itália ainda era um reino. Interessado em mecânica desde criança, seus estudos na academia militar ficaram para trás quando descobriu o design do chassis da motocicleta. Uma paixão que o levou a terminar em segundo no Campeonato Italiano de Velocidade nas 500cc. Começando assim o registro de que só um grave acidente de trânsito poderia parar.

Tranquilizado pela lenta recuperação de seus ferimentos, Revelli trocou as pistas por mesas de estilistas de automóveis ao ser contratado por Giovanni Battista Farina. Fundador da futura Pininfarina. Graças a isso ele entrou totalmente no mundo do automobilismo, projetando modelos tão refinados como o FIAT 1500. Um dos primeiros carros concebidos em um túnel de vento, que faz um par exclusivo com as ambulâncias que projetou durante a Segunda Guerra Mundial. Atividade que, curiosamente, o levou a ser um dos principais fomentadores do atual conceito de carro familiar sob o que chamou "Corpo funcional".

Na verdade, Revelli é considerado o apresentador da minivan na FIAT. Bem como um dos designers líderes na área de compactos e família. Algo que chamou a atenção da General Motors, que contratou seus serviços para o departamento de automóveis urbanos. Uma experiência que aproveitou no seu regresso à Itália ao trabalhar para a SIMCA quando ainda fabricava modelos FIAT. O contexto onde ele criou sua obra mais popular e lembrada: a linha de SIMCA 1000 com seu corpo de três corpos. Uma demonstração de engenhosidade na introdução dos elementos definidores de um salão com menos de 3 metros de comprimento.

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SIMCA 1000. UM CARRO PARA AS NOVAS CLASSES MÉDIAS

Depois da Segunda Guerra Mundial, nada foi igual aos momentos anteriores. Para começar, o impacto da guerra criou a necessidade de estabelecer sistemas democráticos politicamente e socialmente coesos. Um esforço não só mudou para evitar cair nos erros do fascismo, mas também para medo de uma possível revolução socialista cozida nas desigualdades sociais. Nesse sentido, a Europa Ocidental avançou na formação das chamadas classes médias. Fato que implicou no acesso ao consumo de milhões de famílias, que também viviam principalmente em áreas urbanas.

Do jeito que estava, tudo isso tinha uma relação óbvia com o automobilismo. Que, graças a isso, se tornou uma indústria massiva, precisando de novos modelos capazes de aliar qualidade, praticidade e bons preços. Precisamente as coordenadas em que se moveu a concepção do SIMCA 1000. Posto por Henri Pigozzi - chefe do SIMCA francês - como um pequeno salão capaz de transportar confortavelmente mais cinco pessoas com consumo de combustível reduzido. Em suma, um veículo econômico em todos os sentidos e útil para um mix de viagens urbanas diárias com eventuais viagens em família.

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Apenas o produto demandado pelas novas classes médias que acessaram o consumo nos anos do desenvolvimentismo. Um tipo de mercado muito bem administrado pela FIAT. O que os franceses exigiram para polir o design do SIMCA 1000. Desta forma, Dante Giacosa - criador entre outros do 500, 600 e 850 - ajustou algumas coordenadas de design com Pigozzi estabelecido em cerca de 700cc, pouco mais de 700 quilos e um consumo abaixo de um litro a cada dez quilômetros. Assim, em 1959 um chassi já havia sido projetado a partir de elementos FIAT. A mesma coisa que Oscar Montabone fez nos escritórios da SIMCA com o motor, utilizando elementos do FIAT 600 para reduzir custos.

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DA SEPARAÇÃO DE ESTRADAS AO SUCESSO GLOBAL

Com vários conceitos em cima da mesa, o trabalho conjunto entre franceses e italianos chegou ao fim em 1960. Em decorrência de acaloradas discussões, os do SIMCA não acataram o chamado projeto 122 apresentado pela FIAT. Um design que acabou por ser o germe do futuro FIAT 850, mas que ao mesmo tempo marcou o cisma entre as duas marcas, passando daqui o desenvolvimento do SIMCA 1000 a cargo da marca de gala. Después de unos últimos toques y precisiones, los planos ya estaban listos para llevarlos a la realidad con una fabricación masiva en 1961. Asunto para el cual se necesitó de una fábrica, encontrándola en la cadena de montaje donde SIMCA producía bajo licencia Ford el Vedette hasta o momento.

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Graças a isso, quase 10.000 metros quadrados foram colocados a serviço de um carro que vendeu quase 1.700.000 unidades entre 1961 e 1978. Um sucesso retumbante por saber ler as necessidades de um mercado em sintonia com o avanço da classe média., que foi fabricado sob licença em países como Espanha -Barreiros-, Colômbia -Chrysler Colmotor- ou Chile -Nun e Germán-. Além disso, tendo cumprido a sua função de carro familiar, a própria marca protegia as versões desportivas nascidas de colaborações com Abarth. Um papel na competição em que se destacam as variantes de rally e as preparadas para taças de marca única, como o Simca Challenge em Espanha.

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Prova do bom desempenho do SIMCA 1000, que se beneficiou de um design simples, mas confiável. Um peso baixo combinado com uma mecânica de cerca de 1000cc facilmente enganado. E a dinâmica de condução de um carro com motor e propulsão atrás. O que mais, A Porsche esteve envolvida no projeto de sua transmissão de quatro velocidades como consultor externo. Mais uma razão para entender as razões do sucesso do SIMCA 1000, que reuniu na sua concepção firmas essenciais na história do automobilismo como Dante Giacosa, Porsche ou o próprio Mario Revelli.

Fotografias: SIMCA / Barreiros / Colmotor

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Miguel Sánchez

Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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