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SIMCA 900, redução de impostos, preço e cilindrada em Espanha

Dado os benefícios fiscais experimentados pelos modelos com menos de 850 centímetros cúbicos, a Chrysler decidiu fabricar em Villaverde desde 1970 uma versão mais simples e com menos deslocamento do popular SIMCA 1000. O resultado foi o SIMCA 900. Um modelo pouco conhecido que, no entanto, , representou uma opção muito interessante para o dia a dia na cidade

Analisando o mercado potencial da Ferrari, é difícil pensar que Maranello já teve muita preocupação em conseguir um bom preço de venda. No entanto, como tudo nesta vida, há exceções inesperadas. Assim as coisas, em 1982 surgiu o Turbo 208. Um modelo conhecido apenas pelos seguidores mais esclarecidos. Já que nem essa nomenclatura nem a aplicação do turbocompressor em um modelo dos anos oitenta são acontecimentos recorrentes na história da Ferrari. Então, por que esse modelo estranho foi concebido? Bem, nem mais nem menos do que se beneficiar das importantes isenções fiscais concedidas na Itália na época para veículos com menos de dois litros em seu deslocamento.

Desta forma, a exclusiva casa Maranello se interessou em obter um preço de venda competitivo apresentando este interessante modelo de acesso. Capaz de compensar a perda de quase um litro de cilindrada em relação ao 328 graças à ação inovadora do turbocompressor. Obviamente, dadas as circunstâncias fiscais de seu nascimento em 208, ele não foi esbanjador fora da Itália. Sendo hoje uma peça cobiçada por colecionadores. especialmente por ser a primeira Ferrari de produção com mecânica turbo. Dessa forma, se até mesmo a marca de performance mais representativa da história utilizou o deslocamento rebaixado como método para criar um modelo de acesso, como outras não poderiam fazê-lo em escala massiva?

Com esta reflexão em mente, é difícil não estabelecer pontes com a história do SIMCA 900. O irmão simples e espartano do popular SIMCA 1000, chegando à produção na fábrica de Villaverde no início dos anos 1970. Um ano em que a família Barreiros já tinha perdido qualquer capacidade de manobra nas suas antigas instalações. Substituído por uma Chrysler que chegou a assumir 97,53% da participação acionária. Por esta razão, embora o surgimento do SIMCA 900 se devesse ao sistema tributário particular vigente no mercado espanhol, este já era um modelo criado sob a égide absoluta da Chrysler Europe.

TORNANDO MAIS ACESSÍVEL O QUE JÁ É BARATO

Quando Barreiros começou a produzir o SIMCA 1000 para o mercado espanhol em 1965, este modelo representava uma opção apenas um passo à frente do eterno SEAT 600. Desta forma, graças ao seu design de três volumes A utilidade popular de Villaverde colocou um veículo adequado para viagens ao alcance do motorista médio e, além disso, não carece de um certo tendão. De fato, sua mecânica se beneficiou da ação de um sistema de transmissão ajustado pela Porsche Engineering.

Assim, embora o SIMCA 1000 não tenha vendido tanto quanto a Chrysler pensava – Barreiros sempre teve uma abordagem mais realista – tornou-se um dos protagonistas indiscutíveis da motorização em Espanha. É mais, em 1970 a Chrysler Europe decidiu explorar o lado esportivo do modelo na Espanha com a apresentação do Simca Challenge. Um copo de uma marca que serviu de vitrine para as versões GT e GT Rallye. No entanto, mesmo sendo muito interessante, os diretores da empresa perceberam como o SIMCA 1000 poderia competir em mais um nicho de mercado.

Apenas aquele que estava abaixo de suas versões mais comuns. Descendo ao campo dos utilitários urbanos como o Authi-Mini 850 fabricado na fábrica de Landaben em Navarra ou o SEAT 850 de 1966. No entanto, para atingir este segmento foi necessário fazer uma modificação mecânica baseada na redução da cilindrada. Especificamente abaixo dos 850 centímetros cúbicos, beneficiando assim de diversas políticas fiscais que visam baixar o preço de venda de pequenos modelos urbanos fabricados em território nacional.

SIMCA 900, UM INTERIOR TÃO SIMPLES COMO SUA MECÂNICA

Dispostos a fazer mudanças mecânicas na versão espanhola do SIMCA 1000, a administração da Chrysler Europe optou por combiná-los com um novo interior. Tudo isso buscando reduzir o preço de venda ao mínimo possível, tornando o SIMCA 900 uma opção perfeita como segundo carro para o dia-a-dia na cidade. Isso sim, ao custo de um personagem possivelmente muito espartano. E é isso, consultando catálogos e testes da época, podemos ver como a instrumentação do SIMCA 900 foi empobrecida em comparação com o restante da linha. Detalhe que também foi visto no estofamento simples e aconchegante de foice.

É claro que seu interior continuou a se beneficiar de maior espaço para passageiros, bem como de um porta-malas maior do que o oferecido por seus rivais. Além disso, embora o deslocamento tenha sido reduzido para 844cc, a taxa de compressão do motor de 9,5:1 conseguiu extrair até 40 cv a 6.000 rpm. Desempenho nada insignificante para um veículo que mal ultrapassou os 700 quilos, tornando o SIMCA 900 uma opção mais capaz do que o representado pelas versões básicas do Mini ou do 850. No entanto, isso teve um reflexo negativo no consumo. Mais generoso do que deveria ser devido à natureza nervosa de um motor que acelera facilmente. Ainda mais quando você considera o quão curtas eram as marchas em sua transmissão projetada pela Porsche.

No entanto, totalmente o SIMCA 900 ainda era uma opção muito interessante para o dia a dia. Claro, impossível modificar para intenções mais esportivas. Porque seu pequeno deslocamento seria morno para lidar com o empuxo de um carburador mais potente. De qualquer forma, era para isso que serviam as versões GT e GT Rallye. Apresentado durante as mesmas semanas que o SIMCA 900, cobrindo assim ambos os nichos de mercado acima e abaixo do SIMCA 1000 mais canônico.

Fotos: Chrysler / Catawiki

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Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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