Simca Barquette
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Simca Estager Barquette. Correndo no chassi de um Simca 8

Após a Segunda Guerra Mundial, o chassi Simca 8 foi a base mais comum na França para pequenas equipes que queriam construir seus próprios carros esportivos. Alguns como Gordini foram muito longe, mas também houve outros mais modestos como Estager. O responsável por esta interessante barquette encorporada por Motto em Torino.

Em 1 de julho de 1989, um dos momentos mais memoráveis ​​do Tour de France aconteceu. E é isso, vestindo a camisa amarela, Perico Delgado estava dois minutos e quarenta segundos atrasado no início de um contra-relógio importante para garantir sua liderança. De acordo com alguns comentaristas, parece que ele ficou desorientado durante o aquecimento na área. Segundo ele mesmo, o relógio de promoção que usava no pulso o enganou. Já que seus ponteiros marcavam o tempo de uma forma confusa. De qualquer forma, seja como for, a verdade é que aqueles quase três minutos fizeram com que Perico Delgado só conseguisse terminar em terceiro na geral, apesar de uma exibição soberba.

Um erro que o protagonista sempre teve a simpatia que o caracteriza, mas que o fez perder nada mais e nada menos do que um Tour de France. A rainha do ciclismo de palco. Algo como se no desporto motorizado conseguíssemos abrir uma lacuna no início das 24 Horas de Le Mans mas… Finalmente aconteceu algo que te impediu de estar lá. Exatamente o que aconteceu com a dupla Deblon / Daguet, que não conseguiu chegar a tempo de colocar seu Simca Estager Barquette no grid de largada em Le Mans 1951.

Algo sobre o qual os motivos ainda não estão claros, mas que impossibilitou que participassem daquele dia dominado pelo Walter / Whitehead Jaguar C-Type. Sem dúvida, qual teria sido o clímax no recorde esportivo desta barchetta exclusiva que, no entanto, é baseado em um dos automóveis mais comuns da história da França: o Simca 8. Um utilitário que não era nem mais nem menos que o Fiat 508 "bailarina”Fabricado sob licença na fábrica francesa em Nanterre. Na verdade, uma base muito boa para desenvolver algo tão leve e competitivo como este Simca Estager Barquette 1951.

SIMCA BARQUETTE. PARA AS CORRIDAS USANDO UM UTILITÁRIO COMO BASE

Na década de XNUMX, a fibra de vidro tornou mais fácil para pequenas equipes construir carrocerias baratas. E nos anos XNUMX o chassi tubular deu até a possibilidade de ter uma base própria; como ficou claro com ele Abarth 1000SP pontuado por Mario Colucci. Fórmulas que apareceram tarde demais para o técnico francês Jean Estager, que em 1950 não teve escolha senão puxar a inventividade e os contatos na Itália. Quanto à inventividade, ela se limitou principalmente ao chassi e à mecânica. Já no que diz respeito aos contatos na Itália, tudo se resume ao seu relacionamento com o culturista Rocco Motto.

Responsável por sua própria empresa criada em 1932, Motto era um pequeno cocheiro turinês que até trabalhou com Raimond Loewy e sua visão peculiar do Lancia Flaminia. No entanto, a maior parte do seu faturamento foi baseado em servir como uma oficina auxiliar para Ghia, Pininfarina e Lancia. Silent trabalha em designs alienígenas que nunca foram tão emocionantes quanto o mundo das corridas. Apenas o área em que a Motto se especializou na fabricação de pequenas barchettas levantado com base no FIAT 500 "Topolino" e 508 "bailarina".

Dois modelos que foram a base da maioria das barchettas italianas feitas por pequenas oficinas como a Moretti e hoje conhecidas como “etc.". Uma base também conhecida por modificadores franceses como Gordini ou Estager, que repetidamente usaram o chassi Simca 8 para suas barquetas de competição. Precisamente o 508 "bailarina”Construído na França pela Simca sob licença FIAT. Um ponto de união entre os franceses e o automobilismo transalpino como é o estabelecido entre a Espanha e a Itália com as várias versões do FIAT e do SEAT 124 para rally.

DO ARTESANATO AO ACABAMENTO ABANDONADO EM UM ARMAZÉM

O Simca é frequentemente associado à produção de veículos como o Aronde ou o Simca 1000. Modelos projetados para abastecer a classe média com desempenho moderado e uso no dia-a-dia. Porém, a facilidade de manuseá-los fez deles uma base perfeita para uma multidão de fãs com o pretexto de um piloto ocasional. Um facto que em Espanha conhecemos muito bem devido ao Simca 1000 fabricado pela Barreiros em Villaverde, do qual centenas de unidades foram adaptadas para ralis. De qualquer forma, à medida que recuamos, começa a ser estranho encontrar modelos Simca com caprichos esportivos.

Como padrão, talvez o mais representativo seja o Simca 8 Sport Cabriolé. Carência que se acentua ainda mais nas unidades nascidas pela e para a concorrência. É por isso que é impressionante como Este Simca Estager Barquette ficou perdido por décadas até ser resgatado em 2000 de um armazém. Ainda mais quando, examinando os números que tem alcançado nos sucessivos leilões produzidos após a sua restauração, vemos valores que ultrapassam os 160.000 euros. Algo que sem dúvida vem da sua exclusividade, sendo uma peça única montada no chassis nº 145063.

Base para a instalação de um motor de quatro cilindros com válvula à cabeça de 1089 cc preparado na década de XNUMX pelo especialista Roger Deho. Melhorado durante a última restauração com a adição de um coletor de escape Abarth e um deslocamento aumentado para 1220 cc. Uma base perfeita para usar isso Barquete Simca Estager como veículo em todos os tipos de competições e corridas de clássicos. O que seu mais recente e novíssimo proprietário certamente terá em mente, já que foi leiloado pela Bonhams em Mônaco em 23 de abril.

Fotografias: Bonhams / Simca

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Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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