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Simplesmente, Pegaso Z-103 - Parte 1

Após dois anos de artigos em "La Escuderia", finalmente é hora de testar um Pegaso. Além disso, não é uma unidade normal, se assim se pode descrever, mas estamos diante do canto do cisne da marca do cavalo alado, antes do único Z-103 teoricamente acabado. Esta raridade será exibida em um servidor para que você possa ver e ouvir.

Wifredo Ricart retornou à Espanha em 1945 vindo da Alfa Romeo. A sua volta deve-se às promessas de meios técnicos e sobretudo económicos da Suances para a criação do "CETA" (Centro de Estudos Técnicos Automóvel, 1946), motor do futuro desenvolvimento industrial nacional. Isso lhe permite cercar-se de muitos de seus ex-colegas da marca milanesa, que vêm se encarregar da reconstrução da dilapidada indústria automobilística espanhola.

Em 1946 também foi criada a ENASA, à frente da qual o engenheiro espanhol é nomeado CEO, que permanecerá neste cargo até 1958. Ricart terminará seus dias profissionais à frente da Lockheed França, empresa dedicada aos sistemas de freios na qual Ele construirá uma fábrica ultramoderna perto de Paris, especificamente em Beauvais.

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pegasus z-103
Todo mundo conhece e aprecia os Pegasos esportivos de Ricart, mesmo apesar de sua confiabilidade.

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[su_quote]Nosso protagonista perambulou de um lado a outro das fábricas e instalações do grupo; ninguém sabia muito bem onde estacioná-lo, nem mesmo o que fazer com "aquilo" ...[/ su_quote]

Mas se há algo pelo qual o torcedor clássico reconhece W. Ricart, é por ter sido o responsável pelo projeto do esportivo “Z” do início dos anos 50 a 1957, ano em que foi oficialmente cancelado.

No total, cerca de 86 carros dos modelos Z-102 e Z-103 - destes últimos apenas duas aranhas e duas berlinetas - saem de fábrica. Atualmente, dos 86 carros fabricados sobrevivem em ordem de marcha entre 45-50; outra dúzia mais, talvez uma quinzena, estão em diferentes estágios de restauração ou recuperação, enquanto entre 17 e 20 espécimes foram descartados.

De todos eles há apenas um modelo acabado Z-103; Quer dizer, com o motor Z-104 montado. É a unidade com a qual você, senhor leitor, vai se enriquecer a seguir. Quem está fora da Pegaso e das mais modernas fábricas da IVECO pouco ou nada sabe sobre os diferentes acontecimentos que permitiram a sua conservação até hoje ...

carro pegaso z102
Ele também era jovem: aqui o vemos no final dos anos 50, antes de partir para Paris

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A Movida Madrileña, ou as voltas que a vida dá

No final dos anos XNUMX, quando eu ainda usava bermuda, meu pai decidiu que a melhor maneira de recompensar o sucesso dos filhos nos estudos não era outra senão permitir que ganhassem a vida durante o verão no negócio da família, aprendendo com I passe um comércio da base. Para tanto, ele se destacou totalmente de nós e nos colocou como peões ou ajudantes de um de seus oficiais, que, longe de nos tratar como o "filho do chefe", nos encorajou como um mais.

Entre outras fábricas, os meus primeiros trabalhos de verão realizaram-se na fábrica “Pegaso” de Madrid situada na avenida Aragón 402. Conhecia perfeitamente o local, já que muitas foram as ocasiões em que tinha acompanhado o meu pai, com tanto apenas 8 ou 10 anos, para entregar materiais. No início dos anos 90 já tinha entre 4 e 6 verões de experiência e começava a ver o mundo de uma outra perspectiva ...

A partir dessas datas Eu guardo as primeiras memórias do "Pegasin", vê-lo sempre de pé em diferentes partes da fábrica ou nos escritórios centrais perto da Plaza Castilla de Madrid, em alguma ocasião acompanhado por outro irmão seu. Também naquela época descobri, novamente pela mão de meu pai, que Hispano Suiza tinha feito mais coisas além de carros; um dia ele conseguiu resgatar um motor de avião da sucata “intremis” que está atualmente em exibição no museu IVECO.

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pegasus z-103
Pegaso foi finalmente vendido aos italianos… (Foto: J. Sáinz de la Maza)
pegasus z-103
Embora com um passado glorioso atrás de si (Foto: J. Sáinz de la Maza)

Foram momentos convulsivos e delicados. A ENASA, Pegaso, estava à beira de uma privatização iminente que finalmente ocorreria em 1990, quando a IVECO italiana adquiriu inicialmente 60% das ações do até então organismo estatal espanhol.

As fábricas precisavam competir internacionalmente e produzir um produto moderno e lucrativo. A situação não era fácil para os novos proprietários italianos: muitos funcionários, pouca automação e um sistema de produção abrangente para inúmeros componentes. Basta pensar que a ENASA fabricou praticamente todas as peças Troner.

Enquanto isso, nosso protagonista vagava de um lado a outro das fábricas e instalações do grupo; ninguém sabia muito bem onde estacioná-lo, nem mesmo o que fazer exatamente com "aquilo", que na verdade era um vínculo inequívoco com um passado autárquico e ditatorial.

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Padrinhos de exceção

Seja como for, o Z-103 sempre teve algum padrinho ou anjo protetor. Aos poucos foi sendo salvo, embora muitas vezes os motivos não fossem os mais sinceros ... O fato é que sobreviveu até hoje. A princípio foi o próprio Ricart quem o guardou, e o fato é que o engenheiro espanhol nunca abandonou completamente a Pegaso, como se pode ler na crônica do Sr. Barlow sobre a visita que fez em 1968 à fábrica de Madrid e na qual descreve como parte de A velha guarda de Wifredo cuidava da herança viva dos Z.

Dos anos 90 até meados dos anos 2000, um nome ilustre no mundo de Hispano Suiza e Pegaso foi, de alguma forma, o responsável. Estamos falando de Manuel Lage. Sua equipe, com ele à frente, ficou encarregada de proteger, ordenar, disseminar e, em muitos casos, digitalizar muitas das informações sobre os carros esportivos Z. Planos e relatórios, entre outros, valorizaram a história da empresa e também de "La Hispano Suiza".

Dentro desse grande patrimônio havia também duas unidades de automóveis de passageiros Pegaso: Nosso protagonista, o único Z-103 equipado com motor Z-104; e a berlineta Z-102 Touring 1ª série (BT1) ref. 41, registro BI-19111, adquirido em 1984 para restaurá-lo e exibi-lo.

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pegasus z-103
Carboradores quádruplos preciosos Weber em um motor um pouco mais convencional do que seu antecessor (Foto: J. Sáinz de la Maza)

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A verdade é que o nosso Z-103, talvez por ser o veículo de maior valor histórico, sobreviveu sem muitos problemas. A unidade Z-102, por outro lado, foi inicialmente transferida para o Museu de Salamanca para o seu restauro e exposição; Actualmente encontra-se parcialmente desmantelado, cedido temporariamente à Fundação Jove de la Coruña juntamente com parte do resto do património e aguarda decisão sobre o seu futuro.

Réplicas? Quem diria!

Nosso protagonista ficou assim à tona, navegando pelos processos convulsivos decorrentes da compra da ENASA. Além disso, em 1991, já sob a liderança da IVECO, Foi autorizada a fabricação de doze "réplicas" suas. Na realidade foram recriações estéticas equipadas com um motor Rover V8, com uma transmissão Alfa-Romeo do modelo 75 montada, como no original, no eixo traseiro. No âmbito deste projecto, o "Pegasin" foi enviado directamente ao fabricante inglês IAD para retirar moldes da carroceria e copiar alguns elementos essenciais como o chassis.

Resumindo direi que durante a desmontagem das rodas para reparação dos travões surgiram várias placas de alumínio com números escritos à mão. Inicialmente pensava-se que se tratava de placas de fabricação Serra ou Pegaso, aí colocadas com o objetivo de identificar o operador; mas após consultar pessoas próximas à história, concluiu-se que eles foram colocados pelos britânicos antes de desmontar.

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carro pegaso z102
Antes de dar um passeio, você deve conhecer os segredos da fera (Foto: J. Sáinz de la Maza)

Quanto ao contexto histórico, não vou comentar Jesús Bonilla ou Andrés Ruiz, nem escreverei exatamente como eles. Recomendo que todos os leitores comprem a Classic Motor e fiquem ricos com essas informações; De minha parte, vou me concentrar a partir de agora na conhecida manutenção do Z-103 desde os anos oitenta até o presente e em seus testes dinâmicos. Porque sim, você leu certo, o carro foi dirigido por um servidor.

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Antonio Silva

Escrito por Antonio Silva

O meu nome é Antonio Silva, nasci em Madrid em 1973. Graças à minha empresa pude conhecer em primeira mão todas as fábricas de veículos nacionais e algumas europeias, bem como muitas das fábricas de componentes, esta sendo nada mais que um incentivo para o meu hobby ... Veja mais

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