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Simplesmente, Pegaso Z-103 - Parte 1

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[su_quote]Como resultado da construção artesanal do corpo, contarei uma anedota: Isso não é simétrico ...[/ su_quote]

O cromo do carro é o original e também eles são de excelente qualidade, feito à moda antiga por cobre a superfície até que fique lisa, polimento e cromagem. Durante os últimos trabalhos de manutenção efectuados tive oportunidade de os ver ao pormenor e são um sinal inequívoco da qualidade que se pretendia dar a este automóvel.

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Trinta anos de trabalho e alguns mistérios não resolvidos

Vou me concentrar nesse período porque, como já disse, é aqui que começa minha relação com a "Pegasin". Tenho certeza que deixarei algumas coisas importantes no pipeline, algumas por ignorância e outras propositalmente que fazem parte da história de amor que minha família mantém com esta unidade.

A pintura do Z-103 tem, como dizem agora, uma "bela pátina"; tanto que muitas vezes já ouvi o comentário de "Normal, foi feito em 1955." Pois bem, o carro possivelmente foi repintado na década de oitenta, segundo informações coletadas pela própria Pegaso.

A verdade é que a pintura tem sinais evidentes da passagem do tempo, curiosamente não por falta de luminosidade - o carro brilha, parece ter luz própria. Olha se não são as fotos, não é o Photoshop, é assim mesmo. No entanto, a delicadeza de seus capôs ​​dianteiro e traseiro de alumínio, bem como as torções típicas deste material, têm causado o aparecimento de pequenas rachaduras em algumas áreas. Claro, eu amo assim, como é.

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pegasus z-103
O nariz, junto com as laterais, é verdadeiramente evocativo (Foto: J. Sáinz de la Maza)
pegasus z-103
Mesmo no caso de um corpo equilibrado, seu ponto fraco é, sem dúvida, a parte traseira (Foto: J. Sáinz de la Maza)

Um belo corpo da Serra mas ...

O corpo, como você sabe, é assinado por Serra. Para mim é o mais bonito dos fabricados, equilibrado para onde quer que olhe; Totalmente feito à mão, ele é esculpido no chassi do Z-103. Apresenta também várias particularidades típicas de uma comissão oficial de exposição e do sistema construtivo do grande Pedro Serra.

Por um lado, a prevalência total da estética e do luxo sobre o conforto é surpreendente: o carro não tem porta-malas e teto - é uma aranha ou roadster para exibição e não requer o último - e no lugar do primeiro, como em No Z-102, há espaço apenas para os dois tanques zincados e a roda sobressalente. Originalmente, havia uma pequena lacuna na frente da roda adequado apenas para um pequeno saco macio; esta lacuna hoje é ocupada por um sistema de freio BENDIX que foi montado na década de oitenta e sobre o qual falaremos mais tarde.

Além do exposto, e como resultado dessa construção artesanal do corpo, vou contar uma anedota: Isso não é simétrico, algo imperceptível porque é impossível ver os dois lados ao mesmo tempo ... mas a verdade é que a porta do motorista é de 10 mm. mais do que o do passageiro. Não acredite que um servidor seja "Sherlock Holmes", a informação foi-me fornecida por Manuel Lage e apenas fiz as devidas medições para a verificar.

carro pegaso z102
Não há muito espaço no porta-malas (Foto: J. Sáinz de la Maza)

[su_quote]Não sei explicar porque o Ricart não instalou um sistema de freio a disco no Z-103, porque ele pensou nisso e até desenvolveu protótipos de discos com três pinças![/ su_quote]

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Parece que numa ocasião Pedro Serra disse ao próprio Lage que era para dar mais espaço à entrada do condutor, dado o aperto da operação com um volante proeminente no meio. Algum tempo depois, Serra mudou sua versão em entrevista a um meio de comunicação e disse que a carroceria foi na verdade construída por dois operadores simultaneamente, um de cada lado ... e a assimetria era simplesmente o resultado de um erro de medição.

A condição real do corpo e da parte inferior é aceitável, sem óxidos preocupantes, o que mostra que o carro sempre foi mantido em local seco. Andando de elevador, você pode ver a passagem do tempo na forma de poeira e fiapos. É lindo ver o altíssimo grau de originalidade de tudo e a alta qualidade do chassi perfurado.

Por baixo, o escape não deixa de nos surpreender, totalmente rígido, soldado e aparafusado ao próprio corpo com uma única secção de silenciador. Isso produz um rugido terrível, bonito quando a mecânica está aquecida, intimidante quando frio. O fato de não ter juntas elásticas amplifica as vibrações internas, estando mais próximo de um carro de corrida do que de um de rua.

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A voltas com freios raros

Freios: Sem dúvida é o capítulo que mais dores de cabeça deu no período em questão. Todos os relatórios coletados falam de um carro esporte que simplesmente não freia. Em teoria, a superfície de frenagem é maior do que no Z-102, com dois enormes tambores frontais ventilados feitos de "Siluminio Gamma", um material muito difícil de encontrar na Espanha dos anos 50, e equipados com dois lançadores franceses Lockheed, um por sapato.

Já o eixo traseiro, que apresenta uma arquitetura “transaxle” idêntica à de seus 102 irmãos, é montado em tambores “on board” na saída da caixa de câmbio e no mesmo tipo de cabeçote.

Na realidade, a bateria frontal parece idêntica à do Z-102s. Talvez eles sejam um pouco mais largos ... Eu conheço os dois e apenas tendo um ao lado do outro eu poderia verificar minha suposição. Portanto, não sei se o aumento da superfície de frenagem é real ou algo que se pretendia fazer no futuro.

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pegasus z-103
O problema eram os jogadores de boliche, e que jogador de boliche!

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A verdade é que não entendo por que o Ricart não montou um sistema de freio a disco no Z-103, porque ele chegou a pensar nisso e até desenvolver protótipos de discos com três pinças! Pode ter a ver com o fato de que depois da ENASA ele foi trabalhar como diretor da Lockheed na França ... é possível. O fato é que o sistema de frenagem nem no papel nem na estrada está na altura de um carro de corrida com mais de 300 HP e velocidade máxima de mais de 200 km / h. Mas os problemas referidos por todos aqueles que o tocaram nos últimos 30 anos nada tinham a ver com o alto nível de benefícios; é que ele simplesmente não impediu nada. É por isso que a Bendix foi contratada para montar um sistema de assistência elétrica no bolso traseiro da mala de viagem. Isso não mudou, graças a Deus, a originalidade da bateria; na verdade, eles nem mesmo os tocaram, por isso não pararam.

No ano passado, no âmbito do plano de manutenção que a IVECO realiza no Z-103, foi acordado resolver o problema de uma vez por todas. Foi extremamente serio como os lançadores dianteiros estão totalmente “pregados”. Uma vez que as mangueiras, tambores, sapatas, etc., foram removidos de ambas as rodas, verificou-se que eles haviam tentado reparar, limitando-se a engraxar os elementos, sem realizar a desmontagem e reparo dos cilindros, que era o problema raiz . Então tentamos encontrar novos jogadores com a mesma referência, algo que era impossível ...

Então, finalmente optamos por consertar os originais. Foi uma ourivesaria que já não se faz e que só foi possível graças ao profissionalismo e elevado conhecimento mecânico do mestre responsável pela operação. A premissa foi em todos os momentos salvar os elementos originais, substituindo apenas os irreparáveis, como era o caso das gaxetas em sua maioria de borracha, por outras feitas sob medida.

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Finalmente pare, agora vamos para o motor
Finalmente pare, agora vamos para o motor

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Ordago incompatíveis

Com os freios finalmente consertados, só faltou ajustá-los na circulação, e para isso foi necessário ressuscitar um mecânico que estava parado entre 5 e 10 anos. As tentativas anteriores se limitaram a iniciá-lo, mantê-lo funcionando e pouco mais.

A primeira coisa que fizemos foi checar as velas e as pontas, verificando se as pontas estavam totalmente desajustadas Com abertura superior a 2 mm! Você pode ver que o "Pegasin" não foi ajustado profissionalmente por um longo tempo. Da mesma forma, e aproveitando o facto de termos retirado as velas, foi derramado um jacto de óleo em cada cilindro para movimentar os elementos com o maior cuidado.

Desta forma, o motor foi ligado várias vezes. Quanto à gasolina que o carro tinha, imagine em que estado estava ... então foi substituída e os canos que o transportavam para os dois enormes carburadores quádruplos Weber limpos. Todo o processo durou vários dias e foi feito com a maior calma, até que decidimos dar o motor de arranque. E a pressa não é boa para essas coisas.

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pegasus z-103
Mas quantos motores Z-104 foram construídos? (Foto: J. Sáinz de la Maza)

Se formos em busca de fotos vintage veremos na “Bíblia” de Mosquera e Coma-Cros o motor Z-104 enclausurado em um carro com dois delcos, ou seja, com ignição dupla.

Hoje é um dos mistérios não resolvidos do nosso hóspede: como e quando este sistema foi eliminado e se realmente contribuiu com algo ou seu ajuste presumivelmente difícil trouxe mais problemas do que benefícios. Há até dúvidas se foi esse carro que o montou ou se foi apenas uma foto publicitária para a galeria; pode, portanto, nunca funcionar, como aconteceu com outras "promessas" do Z-103.

A verdade, e este é o meu agradecimento, é que nas cabeças dos cilindros do motor que move o nosso Spider Serra é literalmente impossível instalar uma ignição dupla. Cada um tem 5 orifícios perfurados e rosqueados, não 8 como deveria - obviamente o excesso de orifício está obstruído.

Em voltas com o tópico anterior, tive que examinar o motor Z-104 exposto ao lado do carro no museu IVECO. Como você pode ver nas fotos, essas cabeças de cilindro têm 8 orifícios roscados, embora estes e o motor estejam vazios por dentro. Assim, ficamos com dúvidas razoáveis ​​sobre o número efetivo de motores Z-104 fabricados.

Até o momento, só se conhece uma cor verde desmontada -que estava primeiro no museu de Salamanca e agora teoricamente tem a Fundação Jove-, a cor azul exposta no salão de Paris de 1955 e que está ao lado do nosso protagonista no museu e, por fim, aquele que montou o Spider Serra 1 que trazemos hoje a estas páginas.

 

Leia a Parte 2 ...

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Antonio Silva

Escrito por Antonio Silva

O meu nome é Antonio Silva, nasci em Madrid em 1973. Graças à minha empresa pude conhecer em primeira mão todas as fábricas de veículos nacionais e algumas europeias, bem como muitas das fábricas de componentes, esta sendo nada mais que um incentivo para o meu hobby ... Veja mais

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