Miguel Sánchez
Em algumas cidades da Espanha, há pessoas que conhecem táxis híbridos como "Velho assassino". Embora o termo possa à primeira vista parecer um pouco ofensivo ... Ele tem uma explicação baseada no humor popular que está neste país para inventar "Apelidos" o "Apelidos". Estes carros -Normalmente Toyota Prius- São tão silenciosos na cidade que você não percebe como passa ao seu lado algo com mais de 1.300 quilos.
Bem, existem carros com os quais a questão acústica é muito diferente. Longe de soar menos do que uma brisa suave da primavera, existem motores que são feitos para rugir do alto dos telhados. Um rugido verdadeiramente hipnótico para todos nós que somos amantes do automobilismo e que, como o maestro Von Karajan, consideramos que é uma das melhores sinfonias do mundo.
Claro, enquanto o diretor austríaco se referia a uma Ferrari V12 ... Hoje vamos propor aumentar o volume dos alto-falantes com o som de um V6 Alfa Romeo. Especificamente com o 155 V6 TI, o último - até o Quadrifoglio retornar à Fórmula 1 em 2018 - um grande projeto de competição que nasceu dentro da marca. Aumente os alto-falantes porque o rugido ... Mais do que espetacular, é simplesmente lindo!
155: O CARRO COM O ALFA ROMEO FOI RECLAMADO
Alfa Romeo 155. Disse assim, sem mais delongas ... Não parece um dos modelos mais icônicos da marca. E bem, realmente não é. Na verdade, embora o seu design tenha um estilo inegável e em geral tenha sido um modelo lucrativo para a empresa ... Não divertia muito os mais puristas. Impulsionada pela necessidade de economizar custos de produção, a Alfa Romeo substituiu sua tração traseira usual neste modelo por uma tração dianteira que você só poderia substituir por uma total na versão Q4. Este último, embora mal compreendido, já era um verdadeiro passado ...
Agora Se você colocar o nome V155 TI (Turismo Internazionale) por trás do 6, as coisas mudam muito! Porque de repente você está diante de uma das maiores feras das corridas italianas, um prodígio da engenharia transalpina que culminou seus dias de ouro no Campeonato Alemão de Carros de Turismo (DTM) com um recorde que produz dados como o 12 vitórias em um total de 20 corridas em 1993, Seu primeiro ano de competição!
Mas Por que a Alemanha? A resposta está no regulamento para corridas de carros de turismo que a FIA introduziu em 1993. Ele estabeleceu apenas dois segmentos possíveis: Classe 1 e Classe 2. Cada um dos vários campeonatos nacionais teve que aderir a um regulamento ou outro; Nesse cenário, e com certa prudência, a maioria dos países foi alocada ao segmento mais contido: a classe 2.
No entanto, os alemães foram mais ousados e optaram pelo Classe 1: um regulamento com o fólio quase em branco onde desde que não ultrapasse os seis cilindros, os 2.500 cc e pouquíssimas modificações aerodinâmicas acima do eixo da roda ... Você pode fazer quase tudo o que quiser. Aí a Alfa Romeo viu a possibilidade de se justificar, especialmente quando veio com o orgulho ferido depois de um tempo medíocre na F1 e uma tentativa desesperada e estranha no Indy Car.
Era hora de demonstrar tudo o que a Alfa Romeo era capaz. E cara ele fez! Na verdade, talvez fosse seu canto de cisne antes de embarcar na longa “travessia do deserto” que ele finalmente deixou para trás graças a modelos como o bem sucedido 156, o 159, o GT, o raivoso e o atual 4C ou a nova Giulia.
UM MOTOR EXCELENTE
Vamos, respire, aqui vamos nós. Tração nas quatro rodas herdada do Lancia HF Integrale, motor dianteiro longitudinal localizado bem na frente do eixo dianteiro quase batendo na parte inferior para colocar o ponto de gravidade o mais baixo possível, seis cilindros a 60º com pistões de curso curto para F1, 24 válvulas, deslocamento de 2.498 cc e 420CV a 11.500 RPM, caixa de câmbio de seis velocidades e uma relação potência-peso definida em 0.
Só de ler… Já é avassalador. E é que o motor com que a Alfa Romeo motorizou esta maravilha ainda é um dos grandes marcos tecnológicos da marca. Uma joia mecânica que os engenheiros gostam Sérgio Limone - ligado por décadas a Abarth, Lancia e Alfa Romeo- eles podem ficar conversando por horas.
Mas calma, em A Escuderia sabemos quando temos que nos calar para deixar os motores falarem. E a questão é que do Alfa Romeo 155 V6 TI é um que poderíamos ouvir por horas. De qualquer forma, se os táxis híbridos tivessem algo que soasse igual ... Eles não iriam chamá-los "velho assassino"!
