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Bronco e radical. É assim que soa um TVR Griffith 200

FOTOS TVR GRIFFITH 200: LEILÕES DE MECO / 19BOZZY92

Quer falemos de automobilismo ou cinema, música, arquitetura, política ... O que torna algo "clássico"? Obviamente, existe a pura ação do calendário. Mas todos nós realmente sabemos que existem várias outras condições. Um deles é transcender o tempo. Ser uma referência capaz de ultrapassar fronteiras graças a ter criado um cânone, uma forma de fazer.

Nesse sentido, o Shelby Cobra É um clássico irresistível. E não só porque décadas depois continua a despertar o desejo dos entusiastas do automóvel. Mas principalmente porque sua síntese de um chassi britânico leve com um intenso motor V8 americano definiu uma nova categoria de carros. Algo que foi imitado e replicado indefinidamente. Na verdade, estamos contando a história do guepardo.

tvr griffith 200

Uma história à qual hoje acrescentamos a do TVR Griffith Série 200. Um carro que teve a bênção de si mesmo Lee Iacocca, usando uma fórmula idêntica ao Shelby Cobra, mas com um toque ainda mais robusto e artesanal. Toda uma bala de poder que hoje é um daqueles clássicos realmente difícil de ver. Claro, quando eles conseguem gravar um em ação ... Você tem que ver como soa! Como esse que participou na encosta íngreme de Vernasca.

UM PREPARADOR, UM IMPORTADOR E UM MAGNATE DE MOTOR

TVR é bem conhecido por qualquer fã de carros esportivos mais leves britânicos. Fundada em 1946, esta pequena empresa usou motores Coventry, Ford, BMC, Triumph e Rover por décadas até 1996, quando apresentou seu primeiro mecânico autodesenhado. Caracterizado por uma boa relação peso / potência prevalecente em outros fatores, TVR está na mesma linha que Colin Chapman com seu Lotus.

Algo que o treinador norte-americano Jack Griffith Ele valorizou muito, ainda mais quando, em 1961, descobriu o que seu amigo Carrol Shelby havia conseguido ao instalar um Ford V8 em um chassi CA. Na verdade, foi exatamente nesse momento que ele decidiu criar seu próprio projeto emulando essa mesma fórmula. Para isso, ele contatou o importador TVR em Nova York, o piloto e empresário Dick Monnich. Juntos, eles encomendaram da fábrica inglesa vários chassis sobressalentes do TVR Grantura Mark III.

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Um trabalho que desenvolveram em conjunto com outro projeto: a criação de um Falcon Sprint movido por um motor 289 HiPo. Esta variante do V8 Small Block foi apresentada em 1963 como um mecânico para o Ford Fairlane, sendo também uma das opções disponíveis na primeira gama Mustang em 1965. E bem, apenas Foi quando o mítico Lee Iacocca entrou em cena. Precisando de um fornecedor de motores, Monnich e Griffith foram aos escritórios da Ford em Deaborn para se encontrar com o poderoso gerente.

Ele ouviu atentamente as propostas sobre o Falcon e o chassi TVR, mas no final da entrevista conduziu os dois visitantes a um porão secreto. Lá, ele mostrou-lhes informações o Mustang iminente. Com um carro esporte assim prestes a chegar ao mercado, alimentar o Falcon era inútil. No entanto, Iacocca apoiou a ideia com base no chassi inglês. O TVR Griffith 200 já tinha um fornecedor de motores.

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TVR GRIFFITH 200. AN OLD SCHOOL CLASSIC

Com a aprovação da Ford, Griffith foi trabalhar em suas oficinas em 1964 para lançar as primeiras unidades do TVR Griffith 200. Uma tarefa de montagem artesanal que resultou em 192 unidades para a Série 200, 59 para a Série 400 e apenas cerca de 10 para a Série 600. E este carro não pode ser dirigido - e vendido - facilmente.

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Esticado mais ou menos dependendo da unidade, O V8 da Ford passou de 220CV das versões menos potentes para 289 das versões mais competitivas. Uma bomba e tanto se levarmos em conta a curta distância entre eixos ou seu corpo de fibra de vidro, elementos que ajudaram a marcar um peso de apenas 861 quilos. Algo que, somado ao chassis e direção pouco comunicativos, cria um carro que só pode ser dirigido com fé no destino e força nas reações.

Na verdade, analisando fóruns no TVR Griffith 200, encontramos a menção estranha em que é considerado um "Cobra ao quadrado". Isso nos lembra o que Hans Herrmann disse na fase de testes de 917 com aquela frase mítica "Nós não dirigimos o carro, o carro nos dirige". Algo parecido com o que Ken Milles disse ele após testar o 390 Big Block Cobra, alegando que "cocô"Era ingovernável. Enfim, se você quer emoções fortes ... É claro que o TVR Griffith é o seu carro.

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Miguel Sánchez

Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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