Miguel Sánchez
FOTOS LANCIA DELTA EVO2: NM / 2255 CAR VIDEOS / SARTORI RACING
Que o Lancia Delta é uma lenda do desempenho esportivo não é nada novo. Uma lenda com muitas variantes diferentes. E, embora todos tenham o mesmo ponto agressivo e radical, existem diferenças bastante significativas entre, por exemplo, o HF 4WD e o brutal S4. Aliás, talvez este amplo panorama de preparações tenha feito do Lancia Delta um carro presente em todos os tipos de ralis, desde variantes muito diferentes foram oferecidas dentro do mesmo intervalo. Hoje vamos com o último de todos eles. E não, não estamos falando do S4.
Não falamos nisso pela simples razão de que, embora em teoria tenham sido fabricadas as 200 unidades necessárias para a sua homologação no Grupo B, esta versão pouco tem a ver com a rua Lancia Delta. Removendo da equação a besta com a qual Henri Toivonen sofreu o acidente fatal que encerrou a história desta categoria, a última versão do Lancia Delta é o EVO2. Um devorador raivoso com quatro cilindros, 16 válvulas, 215CV e um turbo Garrett ajustado para 1 bar.
Produzido apenas de 1993 a 1994, hoje o Lancia Delta EVO2 eles são um unicórnio muito disputado. A partir daí, Corrida de Sartori Ele enrolou o cacho desenvolvendo uma preparação que, uau, parece aterrorizante. E não, não queremos dizer de forma alguma que eles obtiveram um resultado ruim. O oposto. Na verdade, seu comportamento é tão bestial que emite um som ... Bem, isso é assustador. Antes de continuar a leitura, recomendamos que você ligue os alto-falantes e ouça. Produz atração e medo. Impõe.
CORRIDA DE SARTORI. O PARAÍSO DO LANCIA DELTA
Se o Lancia Delta EVO2 já é radical em si mesmo, esta unidade preparada pela Sartori Racing é um caso à parte. No entanto, também não pode nos surpreender muito vindo deste verdadeiro especialista em rally. Vamos dar uma olhada rápida em suas credenciais: mais de trinta anos atrás dele, cerca de 650 ralis disputados, 40 deles do campeonato mundial, vencedor do campeonato italiano, 150 vitórias em diversas categorias ... E tudo isso sendo um workshop especializado em Lancia Delta. Enfim, um paraíso para quem tem paixão pela modelo.
Nesta ocasião, eles optaram por explorar ao máximo as qualidades do Lancia Delta EVO2, criando uma máquina radical em todos os quatro lados. Infelizmente, não podemos falar muito sobre as especificações mecânicas desta unidade, embora a verdade seja que, a julgar pelo som e as inserções aerodinâmicas, elas precisam aprimorar um pouco o modelo original. Um modelo que, lançado em 1993, foi a sexta e última evolução esportiva do Lancia Delta.
Derivado do HF Integrale EVO1 "Deltona”, O EVO2 veio para revalidar os sucessos de seus antecessores. E tenha cuidado, porque não eram de menor importância. De fato EVO1 ganhou o campeonato mundial de 1991 com Juha Kankkunen nos controles. O canto do cisne da equipa oficial, já que a partir deste momento o Lancia já não o seria nos ralis. Algo que se juntou à venda pela FIAT da fábrica de Chivasso, na qual os modelos foram montados durante décadas como Fulvia ou o mesmo Delta.
LANCIA DELTA EVO2. O PONTO DE PARTIDA
Obviamente, os Lancia Delta EVO2s não são como a besta que a Sartori Racing desenvolveu. Basicamente porque eles têm que cumprir homologações de rua que este aparelho, sem placa, com certeza não tem que respeitar. Daí o seu som brutal saindo de um escapamento descontrolado. Mas tome cuidado, porque a versão de fábrica da qual ele deriva não é um utilitário simples. Na verdade, já com o lançamento da versão EVO1 em 1991, o humor do Lancia Delta tornou-se mais agressivo com cavas das rodas alargadas e atraentes.
Sob o novo corpo, a mecânica do EVO2 melhorou 5CV em comparação com seu antecessor. Uma melhoria que pode parecer insignificante, mas que arredondou o conjunto para 215CV a 5.750 rpm. Um verdadeiro mérito em ganhar poder, mesmo que seja pequeno, se levarmos em conta que EVO2 já incluiu catalisador em todas as unidades. Esse problema exigiu o ajuste do motor. O pedido foi feito para a Magneti Marelli, incluindo uma mesa telefônica que melhorou o desempenho. Mas como? Bem, alterando a injeção para se adaptar a cada cilindro.
Analisando a temperatura do ar com a qual a admissão foi feita, a unidade de controle toma decisões sobre a detonação e a pressão turbo. Algo que, para quem ainda está ligado à mecânica sem computadores envolvidos, pode parecer ficção científica. Claro que tudo isto posto a serviço de uma forma radical e exigente de compreender a condução. Porque essa é a última evolução em série do Lancia Delta (retirando o S4 da lista): uma música para o pior do automobilismo. Porém, tenha cuidado, porque nesta unidade da Sartori Racing acreditamos que mais um degrau foi escalado.
