Spa Classic 2014, Spa-Francorchamps
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Spa Classic: Francorchamps recupera o pulso

Após a longa pausa de inverno, o circuito belga de Spa-Francorchamps recupera sua velocidade de cruzeiro com Spa Clássico, um dos eventos clássicos que vem ganhando força no calendário internacional.

Realizado nos dias 16, 17 e 18 de maio de 2014, o Spa Classic chega à sua quarta edição o que nos permite qualificá-lo como jovem. No entanto, o organizador Peter Auto assume posições na Bélgica após as suas experiências confirmadas em França com o Le Mans Classic e o Tour Auto Optic 2000.

Sem atingir a importância de Le Mans Classic, Spa Classic encontra inspiração em seu homônimo francês e, por enquanto, poderíamos dizer que Peter Auto está montando um mini-Le Mans em Francorchamps que tenta completar as mesmas categorias e com as mesmas fórmulas de duração de corrida. O Spa Classic também inclui sessões noturnas nas sextas e sábados, terminando à meia-noite. O objetivo de Peter Auto seria girar o relógio duas vezes inteiras para recriar a atmosfera clássica das 24 horas de Francorchamps.

Spa Classic 2014, Spa-Francorchamps
Spa Classic 2014, Spa-Francorchamps
1- Vista típica de Francorchamps, ao fundo a antiga torre de controle e à direita l'Eau Rouge
2- Ferrari 365 GTB / 4 Daytona de Amaury Latham, chassis 13715

Corridas notáveis

O organizador calculou entre dez e quinze mil espectadores que foram ao circuito durante o fim de semana, declarando-se satisfeitos com o resultado embora ainda não tenham o afluxo de outras provas da especialidade.

O atraente programa foi bem nutrido com atividades, com corridas disputadas em 9 categorias. Seria tedioso detalhá-los todos e, portanto, faremos uma seleção na qual destacaremos aqueles de maior interesse para os participantes e leitores:

CLASSIC ENDURANCE RACING

1- Protótipos de 1966 a 1974, com 47 registrados, incluindo Peter Vogële (Porsche 908), Claude Nahum (Ford GT40), Tim Summers (Ferrari Daytona) e um bom número de Lolas T70, Chevron, De Tomaso, Porsches 911RSR e Corvetas .

2- Protótipos de 1975 a 1979, com 40 registrados. Entre eles Nicolas D'Ieteren (Porsche 935 K3), Carlos Monteverde (Lola T292), Yves Scemama (Sauber C5) e outros Porsche 935, BMW M1 Procar, Osella PA e Cheetah G601.

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1- O Porsche 935 de Nicolas D'Ieteren teve algumas falhas de motor
2- Vídeo HD graças a HistoricRacingHD

Ele venceu a corrida de Patrice Lafargue com Lola T298 de 1979. Os Lolas são confirmados como carros particularmente rápidos e confiáveis tanto em testes de velocidade quanto em testes de resistência. Além disso, são mais acessíveis do que carros da mesma categoria de outros fabricantes, como Ferrari ou Porsche, o que os torna mais utilizáveis, com maior frequência e menos reparos.

Por seu lado, Nicolas D'Ieteren, que sendo belga é muito seguido pelos adeptos locais, queixou-se de um motor com defeito, que não libertou potência suficiente para enfrentar os carros da frente.

GRUPO C

Classe onde os carros mais potentes e mais rápidos do fim de semana estão ativos, com praticantes regulares como Shaun Lynn (Sauber Mercedes C11), Christophe D'Ansembourg (Porsche 962), Katsu Kubota e Joaquín Folch (Nissan R90), Frank Lyons (Gebhardt C91)) e Richard Eyre (Jaguar XJR16), entre outros.

A vitória foi concedida à equipe formada por Gareth Evans e Bob Berridge com a Mercedes C11 1989, contra quem Katsu Kubota e Joaquin Folch se resignaram a ceder mais de um minuto e meio na linha de chegada com o Nissan 1990. Velocidade média de o vencedor foi de 187,7 km / h, enquanto o do segundo classificado foi de 180,0 km / h.

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1- Porsche 962 de 1988, do austríaco Peter Harburg
2- Maximilian Werner nos deu uma carona em seu Mazda 767B (HD)

ANOS DE RESISTÊNCIA '60

Categoria em que são permitidos veículos das classes GT e Sport com data de produção anterior a 1963. Provavelmente o grid de largada mais popular em Francorchamps, com 64 participantes, incluindo os veteranos espanhóis Luis Delso e Carlos de Miguel com Jaguar E.

De um total de 54 participantes e 46 qualificadores, Delso e de Miguel terminaram na 37ª posição, David Hart e Hans Hugenholtz venceram a corrida em um Shelby Cobra 1963.

TROFÉU E FÓRMULA 2 NASTRO ROSSO

Na classe Nastro Rosso havia nada menos que 6 membros Ferrari 275 GTB, não é surpreendente que um desses carros, dirigido por Vincent Gaye, tenha vencido a corrida. Em comparação com os carros do Grupo C, a maior média nesta categoria foi de 143,7 km / h.

Houve também corridas rápidas de Fórmula 2.

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1- Com a quantidade de réplicas que circulam, fica difícil dizer quando um Jaguar D é original ou não
2- Vídeo HD do Troféu Nastro Rosso graças a Volante 79

As médias horárias nesta edição têm sido particularmente elevadas, tendo sido favorecidas pelas excelentes condições meteorológicas ao longo do fim-de-semana, com sol, céu azul, excelente visibilidade e pista completamente seca, sem dúvidas ou contratempos na escolha dos pneus e afinações da suspensão.

Na opinião de alguns fãs, as corridas de veículos históricos são simples corridas para milionários de certa idade que têm tempo e recursos para financiar equipamentos cada vez mais complexos e caros. Porém, se compararmos os tempos refletidos pelos cronômetros com os resultados alcançados em seu tempo pelos mesmos carros e com motoristas profissionais, veremos que as distâncias são apreciáveis, mas não desproporcionais. O que mostra que nas disciplinas clássicas você se move rapidamente.

É verdade também que, em muitos casos, os carros foram modificados e agora têm mais potência do que quando foram fabricados, sem contar as melhorias em materiais, acessórios e componentes essenciais como pneus.

Spa Classic 2014, Spa-Francorchamps
Spa Classic 2014, Spa-Francorchamps
1- Aparecimento de uma das barracas de carros clássicos Bonhams antes do leilão
2- Carros que antes não queriam nem mesmo sucateiros agora são vendidos por 13.000,00 euros

Em leilão

Incentivados pelo sucesso de 2013 e pela tendência de alta do mercado, os responsáveis ​​pela casa Bonhams eles voltaram a Francorchamps com um excelente catálogo de carros à venda. Estavam presentes James Knight, diretor da casa em Londres, martelo na mão, e Philip Kantor, diretor em Bruxelas.

Entre os lotes oferecidos o seguinte se destacou:

→ Porsche 911 Carrera 2 Cabriolet de 1990, chassis no. WPOZZZ96ZLS421169, cuja estimativa foi de 35-40.000,00 euros. O carro não atingiu a estimativa mínima e foi adjudicado por 22.500,00 euros.

→ Mercedes-Benz 220SEb Cabriolet de 1963, chassis no. 11102310043535, com estimativa de 50-60.000,00 euros.

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James Knight comanda o leilão Bonhams. À esquerda Philip Kantor (barbudo), representante da empresa na Bélgica

→ Jaguar XK120 Roadster de 1951, chassi no. 671452 85, com uma estimativa de 115.000,00-85.000,00 euros. Foi adjudicado por XNUMX euros, apenas no valor mínimo estimado.

Pela mesma quantia foi premiado um belo Lancia Flaminia Cabriolet, chassi no. 824142239 com corpo Touring.

No entanto, o lote mais espetacular Incluía um pedido especial que Mansour Ojjeh, capitão da equipe TAG, fez à Porsche em 1983 para fabricar um 911 tipo 930/935 Turbo Coupé, chassi no. WPOZZZ93ZDS000817, com modificações especiais, incluindo as asas dianteiras planas e a extremidade traseira alargada encimada por um spoiler atraente.

A estimativa do carro ficou entre 300 e 400.000,00 euros. O lance máximo foi de apenas 260.000,00 euros.

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O Porsche 930 Turbo com modificações especiais de Mansour Ojjeh, o design das asas traseiras é um tanto rudimentar

No mesmo nível de estimativa, uma Ferrari 365GTB / 4 Daytona 1973 foi oferecida, o chassi no. 17607, ao qual foi atribuída uma quantia de 410.000,00 euros a que se juntaram a comissão de 15% e o IVA de 21% sobre a comissão. O carro foi alvo de alguns comentários sobre detalhes quanto à sua originalidade.

FERRARI 308GTB EX-ZANINI

Mas a máquina mais interessante para os fãs espanhóis foi sem dúvida a Ferrari 308GTB Grupo B 1976, chassi nº. 18869, modificado em 1983 por Michelotto, com carroceria de fibra de vidro e com o qual Antonio Zanini participou e venceu diversos ralis como os mencionados no catálogo do leilão: Sierra Morena, Luis de Baviera e Vasco Navarro. Consequentemente, a sua estimativa oscilava entre 550 e 750.000,00 euros, valores que poderiam ser considerados astronómicos para um modelo relativamente modesto.

A licitação máxima para o carro foi de 530.000,00 euros e o preço de adjudicação 609.500,00 euros (mais iva sobre a comissão de 79.500,00 euros).

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O carro que mais interessou aos espanhóis foi o Ferrari 308, devido a sua ligação com Antonio Zanini

O comprador deve ter apreciado muito bem a importância da história do carro para pagar por ele mais de cem milhões de pesetas velhas, cifra que parece além do razoável para uma Ferrari daqueles considerados "pequenos" com um motor de "apenas» 8 cilindros. Precisamente nesta época, a produção de carros Ferrari ultrapassou o número 200.000; Com duzentos mil exemplares potenciais no mercado, a Ferrari deixa de ser um produto tão exclusivo como antes, com certa ironia.

No paddock com Paul Frère

Andar pelo paddock às vezes é mais gratificante do que estar próximo à pista para acompanhar os incidentes das corridas. Os clubes de diferentes marcas reúnem-se no paddock e é possível trocar opiniões sobre a utilização e diversão dos automóveis.

Spa Classic 2014, Spa-Francorchamps
Spa Classic 2014, Spa-Francorchamps
1- No paddock você pode comprar de tudo um pouco, desde que seja relacionado ao carro
2- Foi apresentada uma biografia exaustiva sobre o piloto e jornalista belga Paul Frère

Algumas áreas do paddock são invadidas por mercadores com as mais diversas mercadorias e, nesta ocasião, chega aos livreiros. um trabalho dedicado ao grande jornalista automóvel e vencedor das 24 horas de Le Mans Paul Frère. Um livro que descreve exaustivamente a biografia do piloto e jornalista belga que também tem uma placa dedicada à sua memória numa colina de onde se pode ter uma visão geral do circuito.

Paul Frère no sólo era autor de libros de referencia, como los que dedicaba al Porsche 911, su coche favorito, sino que gracias a que escribía con la misma naturalidad en francés, inglés, alemán e italiano era articulista y colaborador de varias revistas de todo o mundo. Como um testador de carros, ele era altamente conceituado e diferentes fábricas desenvolveram vários de seus modelos mais esportivos com sua colaboração. Após sua morte, as cinzas de Paul Frère foram dispersas por suas três filhas no meio do circuito, na encosta que acompanha a curva de l'Eau Rouge, cumprindo assim seu último desejo.

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Mario laguna

Escrito por Mario laguna

Mario Laguna, autor do livro “The Pegaso Adventure”, estudioso e observador da história do automobilismo, marcas e personagens. Visitante regular em competições automobilísticas, sejam de categorias atuais ou históricas, concursos internacionais de elegância, conferencista ... Veja mais

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