Miguel Sánchez
Uma das principais características históricas do Grupo FIAT tem sido a internacionalização. Lançado definitivamente por Gianni Agnelli no final dos anos cinquenta, permitiu à marca italiana ser uma das mais globais do mercado devido ao modelo de produção sob licença. Desta forma, a FIAT conseguiu entrar no mercado da Espanha franquista graças aos seus pactos com a SEAT. Algo compatível com o fato de, em 1966, ter assinado com a União Soviética o acordo para a produção do VAZ com base em seus 124. Além disso, para sublinhar o acordo, Agnelli - filiado aos democratas-cristãos - não se importou em ligar para a fábrica de Togliatti. Uma clara homenagem à pessoa que foi secretário-geral do Partido Comunista da Itália de 1927 a 1964.
Assim, é óbvio quel'Avocato” foi acima de tudo um empresário sobre barreiras políticas ou geográficas. De fato, após instalar sua primeira fábrica no Brasil em meados da década de XNUMX, O Grupo FIAT iniciou imparavelmente sua expansão na América Latina criando modelos específicos para isso. Além disso, dar um loop em torno da internacionalização da FIAT pode ser acompanhe mesmo na Coreia do Norte. Local incomum onde o Siena era fabricado sob licença até alguns anos atrás. Desta forma, é realmente fácil entender como a FIAT e o conglomerado austríaco Steyr-Daimler-Puch chegaram a um acordo após a Segunda Guerra Mundial.
Pelo mesmo, estes últimos tornaram-se os distribuidores da FIAT para o mercado austríaco. No entanto, foi somente após alguns anos que eles começaram a fabricar sob modelos de licença baseados nos da FIAT. Algo compreensível. Desde logo após a luta Puch estava muito focado na produção em massa de motocicletas. Além disso, tornou-se uma das empresas do setor com maior volume de negócios na Europa. Actividade complementada com a sua gama de viaturas militares. Ser referência em sistemas de tração para modelos off-road.
No entanto, neste momento a verdade é que era necessário incluir uma pequena utilidade na gama. Afinal, no final da década de XNUMX, os países europeus já haviam deixado o pós-guerra para trás. Fato pelo qual exigiam mais carros e menos motocicletas à medida que as novas classes médias urbanas cresciam com acesso à sociedade de consumo. Com tudo isso, em 1957, o Steyr-Puch 500 foi introduzido. A adaptação do FIAT Nuova 500 ao mercado austríaco, sendo produzido até 1973 em múltiplas versões para somar mais de 60.000 unidades. Um histórico de sucesso no qual o 650TR se destacou. Puro nervo para corridas.
DO FIAT NUOVA 500 AO STEYR-PUCH 500
Pela importância decisiva que teve na motorização de Espanha, o 600 é sem dúvida o automóvel mais representativo da nossa frota. No entanto, na mente dos fãs italianos, as memórias funcionam de maneira diferente. E é que, justamente quando a versão nacional do FIAT 600 foi lançada aqui sob a marca SEAT, na Itália foi apresentado o mais conciso FIAT 500. Um carro que viu a luz em 1957. Caracterizado por equipamento extremamente espartano e um motor bicilíndrico de 479cc. Muito mais básico que o já simples e discreto 600 de quatro cilindros.
Desta forma, a FIAT queria cobrir o segmento mais popular. Tornar o acesso ao automobilismo o mais fácil possível para os italianos. Além disso, ele se esforçou tanto que o FIAT 500 teve que ser melhorado alguns meses após seu lançamento, porque mesmo seus modestos potenciais compradores o consideravam muito rudimentar. Neste ponto, dado o peso reduzido e o tamanho reduzido do FIAT 500 versões esportivas logo chegaram. A maioria deles assinados por Carlo Abarth, que assinou uma de suas melhores criações com o 695 SS de 1964.
No entanto, impulsionar o FIAT 500 em uma corrida de subidas eficaz e ralis de curvas sinuosas já havia ocorrido a Steyr-Puch antes. De fato, desde 1957, os austríacos começaram a fazer sua versão particular do italiano 500, introduziram melhorias nesse sentido. Assim as coisas, a primeira versão aumentou a cilindrada para 493cc. Apenas catorze a mais do que o original, embora em 1962 tenha aumentado para 643cc graças à versão Steyr-Puch 650 T com 20CV. Um modelo com claras aspirações esportivas, que foi o prelúdio perfeito para a variante de maior desempenho. O Steyr-Puch 650TR.
650 TR, EM SINTONIA TEMPORÁRIA COM A ABARTH
Com muito pouca diferença de horário, quando na Itália Abarth apresentou seu 695 SS na Áustria, a produção do Steyr-Puch 650 TR começou. Assim, o primitivo FIAT 500 se confirmou como uma excelente base esportiva. Sendo a base para não poucos matadores de gigantes do momento nos campeonatos nacionais de carro e montanha. No entanto, por mais curioso que pareça a primeira ideia do fabricante austríaco foi não focar este modelo na competiçãomas para a polícia. O que precisava de um veículo manejável, mas poderoso, diante de patrulhas e eventuais perseguições pelos intrincados caminhos da Áustria.
Finalmente, e felizmente para o automobilismo, o Steyr-Puch 650 TR chegou às concessionárias. Claro, apenas em seu país de origem. Embora, analisando documentos de alguns campeonatos na Alemanha ou na Holanda, podemos ver como não poucos pilotos estrangeiros assumiram o controle de unidades do mesmo para competir com ele em seus respectivos países. Em relação ao motor, a cilindrada manteve-se a mesma do 650 T embora a potência tenha subido para 27CV. Tudo isso graças a um carburador aprimorado, bem como novas válvulas, pistões e coletor de admissão.
Além disso, as suspensões foram modificadas, proporcionando maior dureza e um curso mais curto. Uma nova configuração que foi acompanhada por freios a tambor mais potentes e pneus mais largos. Com tudo isso, o Steyr-Puch 650 TR tornou-se um veículo tão leve quanto apertado no chão, sendo perfeito para trechos como o Col de Turini no Rallye Montecarlo. Um caráter nervoso e vibrante que pode ser apreciado mesmo parado. Graças ao som que o seu conciso mas compacto bicilíndrico emite através dos dois tubos de escape.
Imagens: Puch e Último lance
