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Strale Daytona 6000 GT, entre o ISO A3/C e o Ferrari 250 LM

Criado por um concessionário de Milão juntamente com uma pequena oficina de luxo em 1965, este GT foi concebido para estar a meio caminho entre dois dos melhores carros esportivos do momento. No entanto, a total falta de apoio financeiro fez com que a aventura Strale não passasse da fase de protótipo.

O GP da Itália de 1965 foi um verdadeiro fracasso para a Ferrari. Além do mais, de seus três carros no grid, apenas um conseguiu terminar. Especificamente, o conduzido por Lorenzo Bandini, que ficou às portas do pódio depois de chegar atrás de Jack Stewart, Graham Hill e Dan Gurney. Uma espetacular tríade de ases ao volante, completamente dominado por veículos de fabricação britânica. Além disso, essa temporada foi vencida por Jim Clark na parte de trás de seu Lotus 33 e 25. No entanto, alguns tifosi não se lembram apenas daquele 12 de setembro em Monza como um dia sem alma para a Scuderia de Maranello. Longe disso, a forma de um estranho modelo apresentado no calor da ocasião ficou gravada na memória de alguns.

É o Strale Daytona 6000 GT. Um carro esportivo que, embora esconda a mecânica de um ISO Rivolta GT "Estrada”, visualmente é bastante semelhante a uma Ferrari 250 LM. Do jeito que está, tudo são enigmas. De onde veio aquela marca? Existiram reais intenções de criar uma nova gama ao nível das oferecidas pela Maserati, Bizarrini ou Ferrari? Estamos falando de uma peça única? Neste ponto de confusão, é melhor ir em partes explicando esta história do que poderia ter sido e não foi. Vamos ver. Em primeiro lugar, Carlo Bernasconi tem que entrar em cena. Diretor de um concessionário exclusivo milanês que, no entanto, não se contentava apenas em vender modelos produzidos por terceiros.

Longe disso, ele queria lançar sua própria linha. Claro, ele não tinha capital nem equipamento técnico para sustentar esse sonho. No entanto, por volta de 1964 ele comprou um Rivolta GT danificado por um preço baixo. Seriamente danificado, mas eventualmente recuperável, Esta foi a base para dar asas à sua criatividade trabalhando em conjunto com a oficina Nembo em Modena.. Também conhecido como Neri & Bonacini, este não construiu apenas chassis para Ferrari, Lamborghini ou Maserati. Ele também fez transformações mecânicas bastante perceptíveis. Graças a isso, Bernasconi confiou a esta empresa não a restauração, mas a reconversão completa daquele veículo destruído. Até agora está tudo claro, mas qual era o objetivo a alcançar?

Pois bem, nem mais nem menos que um GT de competição com possibilidade de ser fabricado em séries curtas para individuais e equipas. Algo muito de acordo com os tempos. Não surpreendentemente, a referência italiana nesse quesito era a Ferrari 250 LM. Lançado precisamente no mesmo ano do Strale, 1964. Partindo desta ideia, o chassi do Rivolta foi encurtado para conseguir um melhor comportamento nas curvas mesmo correndo o risco de gerar manobras bastante críticas. Além disso, foi feita uma tentativa de tornar o pacote mais leve possível, tornando este projeto um promissor iniciante para o Campeonato Mundial de Marcas. Ou seja, o topo do enduro com Le Mans como troféu principal.

E por falar em Le Mans, chegamos à mecânica. E é isso que Rivolta GT “Estrada” tinha uma especificação muito semelhante à utilizada pela ISO A3/C preparada por Giotto Bizzarrini para a Copa do Mundo de 1964. Estreada nas 12 Horas de Sebring. Mas especialmente famoso graças à quarta posição geral e primeira de sua classe durante as 24 Horas de Le Mans naquele mesmo ano. Agora, O projeto de Bernasconi e Nembo implicou uma mudança substancial em relação à ISO A3/C. Não surpreendentemente, uma infinidade de novos ajustes e detalhes foram adicionados ao trabalho no chassi. Ou seja, não estamos falando de uma simples alteração epidérmica. Em absoluto.

Em todo o caso, a verdade é que o motor manteve-se praticamente inalterado. Dessa forma, o bloco V8 de 5,3 litros de um Corvette entregava 490 cv com dois carburadores Weber de corpo duplo. Também, da ISO também herdou algumas excelentes suspensões. Com triângulos duplos na dianteira e braços radiais com eixo DeDion na traseira. Ou seja, na ausência de avaliação de questões relacionadas à confiabilidade ou montagem, aquele desenho improvisado nas pequenas oficinas da Neri & Bonacini não era brincadeira.

Claro, tinha que ser vendido. Assim, Bernasconi criou o nome comercial Strale. A palavra italiana para se referir a dardos, então claramente havia uma relação visual com velocidade. E cara, foi aí que o verdadeiro problema começou. E é que, como tantas outras iniciativas automotivas apresentadas com tanto ímpeto quanto pouca cabeça, o Strale Daytona 6000 GT teve que enfrentar problemas de financiamento. Obviamente, esperava-se que fossem resolvidos graças aos avanços das primeiras petições. No entanto, isso nunca veio. E não é de admirar. Afinal, na Itália de 1965 havia outras opções muito mais confiáveis ​​se você quisesse um carro esporte de ponta. Adicionalmente, a maior parte das vendas registou-se no segmento dos GT utilizáveis ​​quer em circuito quer em viagem.

Em suma, qual poderia ser a lacuna para uma espécie de cópia carbono da Ferrari 250 LM? Obviamente muito pouco. Além do mais, tudo o que aconteceu com os poucos carros produzidos pela Scuderia Serenissima corrobora esta interpretação. Chegados a este ponto, a vida do Strale Daytona 6000 durou apenas alguns meses. E sim, o uso do plural é plenamente consciente, já que se sabe da existência de pelo menos dois protótipos. Menos de cinco dos quais vieram falar há muito tempo. Felizmente, ambos sobreviveram até hoje e, especificamente, este - o único com telhado e não targa - esteve nas mãos de Bernasconi até 1991. Depois disso, foi totalmente restaurado para ser imediatamente depois leiloado pela RM Sotheby's em 2010. Uma maravilha italiana excêntrica com um motor americano.

PD Devido à clara ligação com a ISO graças ao chassis e à mecânica de origem Chevrolet, no restauro esta unidade recebeu o emblema desta marca tanto no capot como no volante. Além do mais, o modelo geralmente é nomeado como se fosse um ISO, o que gera muitas confusões.

Fotografias: RM Sotheby's

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Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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