Recorde da Ferrari 250 GTO
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Leilão: Furo histórico da Ferrari 250 GTO, é o fim da bolha?

Após dois meses de espera e muita expectativa em torno de um possível recorde, o chassi 3765 foi finalmente leiloado ontem por um valor bem inferior ao esperado.

A figura para a qual isso mudou de mãos Ferrari 330 LM / 250 GTO É impressionante: EUA dollar 51.705.000. Muito dinheiro para um carro e, claro, recorde para uma Ferrari, o que diz muito, já que é a marca mais valorizada do mundo. O maior valor já pago em leilão por um empinando cavalo Foram US$ 48.405.000, embora haja rumores de que um GTO mudou de mãos por mais de US$ 70 milhões em uma transação privada. Números que, em todo o caso, estão longe do recorde absoluto, que pertence a uma Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut, que mudou de mãos para mais de 135 milhões de euros.

Y Por que falamos de pneu furado se o recorde foi quebrado? Porque as expectativas eram tão altas que o valor final não chegou nem remotamente próximo. Não é comum um GTO ser colocado à venda, então era de se esperar que houvesse muitos colecionadores dispostos a licitar por ele, o que não aconteceu. Um preço estimado não foi publicado, mas um mínimo de 60 milhões de dólares foi movimentado. Houve até quem esperasse que chegasse aos 75 milhões.

Leilão recorde da Ferrari 250 GTO

Falando com especialistas, o resultado pode ser em parte devido ao fato de não se tratar de um 250 GTO “puro”. O carro era originalmente um 330 GTO com chassi 539/566 e motor 163 LM e correu com a Scuderia Ferrari em 1962 em eventos como 24 horas de Le Mans ou os 1000 km de Nürburgring. Em maio de 1963, o motor original foi substituído por um 250 P com número 670/62E, o que torna nosso protagonista uma espécie de híbrido. Conseqüentemente, a RM Sotheby's o ofereceu como Ferrari 330 LM / 250 GTO.

A BOLHA COMEÇA A SER PERFURADA

Independentemente do resultado extraordinárioBem, pagar mais de 8.600 mil milhões de pesetas por um carro é extraordinário, O leilão realizado em Nova York deixou um gosto amargo. Talvez a culpa tenha sido a situação actual no mundo, com duas guerras em curso e uma crescente incerteza económica, mas seja qual for o caso, o preço pelo qual este GTO mudou de mãos tem estado muito abaixo das expectativas.

Os 51 milhões são insuficientes, muito insuficientes, e fazem-nos pensar que talvez estejamos a testemunhar um ponto de viragem no mercado. Pelo menos quando se trata de carros das décadas de 50 e 60, aqueles que antes eram considerados clássicos modernos. O grande problema é que Há cada vez menos fãs que experimentaram esses carros e essas corridas ao vivo., então o interesse muda para carros mais modernos.

Da mesma forma que aconteceu com os veículos do pré-guerra, os clássicos dos anos 50 e 60 são vistos como O foco dos fãs – e investidores – está migrando para modelos de décadas mais recentes. Basta um exemplo: há apenas um ano, uma Ferrari F2003-GA do ex-Michael Schumacher foi leiloada por quase 15 milhões de dólares em Genebra. Era uma unidade com a qual o "Kaiser" Ele venceu cinco Grandes Prêmios e conquistou o título no Japão. A questão é simples: quantos de vocês se lembram de Schumacher dirigindo aquela Ferrari? E quem se lembra de Parkes e Bandini com o GTO nas 24 Horas de Le Mans de 1962? É a passagem inexorável do tempo.

NÃO, OS PREÇOS NÃO VÃO ABAIXAR

Tudo o que dizemos não significa que, de repente, o mercado dos clássicos mais caros vá entrar em colapso, longe disso. Mas talvez esteja perto de se estabilizar, atingindo máximos que crescem a um ritmo mais lento. Este 300 LM/250 GTO foi vendido por US$ 500.000 mil em 1985Ou seja, a sua reavaliação desde então tem sido extraordinária, mas talvez os 51 milhões que foram pagos por ele sejam o seu limite.

Recorde do motor Ferrari 250 GTO

Dado que estes tipos de automóveis são considerados obras de arte e objetos de investimento, é difícil imaginar que os preços irão cair. O que vai acontecer é que eles se estabilizem e não gerem os atuais ganhos de capital., embora não percam o seu papel de valor de refúgio. Ou seja, continuarão a ser activos financeiros seguros e fiáveis ​​em períodos de instabilidade como o actual, face à volatilidade dos mercados accionistas, por exemplo.

Além disso, aos poucos, serão os mais modernos supercarros e carros de corrida que atrairão a atenção dos compradores. Veja como, por exemplo, As Ferraris Enzo passaram de 800.000 mil euros para mais de 4,5 milhões -para unidades perfeitas- em apenas uma década. Aí temos o caso daquele que pertencia a Fernando Alonso. Ou o que dizer sobre McLaren F1, das quais algumas unidades já foram leiloadas por mais de 20 milhões de dólares. É possível que o próximo leilão de um carro semelhante acabe contrariando toda essa reflexão, mas o que fica claro é que o preço dos clássicos não pode subir para sempre ao ritmo que tem feito.

Fotos de Jeremy Cliff, cortesia de RM Sotheby's.

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Escrito por Ivan Vicario Martin

Tenho sorte de ter transformado minha paixão em minha forma de ganhar a vida. Desde que saí da Faculdade de Ciências da Informação, em 2004, que me dedico profissionalmente ao jornalismo automóvel. Comecei na revista Coches Clásicos em seus primórdios, passando a dirigi-la em 2012, ano em que também assumi a direção dos Clásicos Populares. Ao longo dessas quase duas décadas de carreira profissional, trabalhei em todos os tipos de mídia, incluindo revistas, rádio, web e televisão, sempre em formatos e programas relacionados ao motor. Sou louco pelos clássicos, pela Fórmula 1 e pelas 24 Horas de Le Mans.

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