O Talbot Tagora era um salão de concepção conservadora, mas de aparência moderna.
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Talbot Tagora, a última e luxuosa tentativa que não salvou a marca

Com um desenvolvimento milionário feito pela Chrysler, o Talbot Tagora saiu das mãos da PSA como um moderno sedã de luxo para os anos 80 que foi um fracasso de vendas, e foi inadvertidamente responsável por pôr fim à turbulenta e complicada história da Talbot. .

Como sempre fazemos, antes de nos aprofundarmos no Talbot Tagora, vamos falar sobre a marca. A sua história começa no início do século XX, mais concretamente em 1903, quando no Reino Unido uma marca é criada para vender carros importados franceses Clement-Bayard. O nome Talbot vem do conde de Shrewsbury e Talbot, que deu seu nome a esses carros. 

Nos anos seguintes viria a surgir uma colaboração entre ingleses e franceses no fabrico de automóveis sob o comando de a marca Darracq. É aqui quando o grupo Sunbeam-Talbot-Darracq, ou STD, emerge, época em que os produtos dessas marcas eram muito populares.

DIVISÃO ENTRE REINO UNIDO E FRANÇA

Na década de 30, o grupo STD faliu e há uma divisão entre os carros fabricados no Reino Unido e os fabricados na França. Na Grã-Bretanha, os carros Talbot são absorvidos pelo popular grupo Rootes e se tornariam Sunbeam-Talbot até 1955. Nesse ano o nome Talbot da marca foi abandonado, passando a ser apenas Sunbeam.

Catálogo Sunbeam-Talbot de 1948.
Catálogo Sunbeam-Talbot de 1948.

Entretanto na França a marca foi comprada pelo empresário Antonio Lago, que ele nomearia seus carros como Talbot-Lago. É nessa época que são fabricados os carros mais elegantes e desejados pelos colecionadores da marca. Prova disso são os belos e exclusivos Talbot-Lago T150, cujos preços ultrapassam os 10 milhões de euros ou a breve história do fabricante no Fórmula 1, com Talbot-Lago T26s competindo em 1950 e 1951.

O Talbot-Lago T150C SS encorpado por Figoni e Falaschi é um dos clássicos mais valorizados do pré-guerra.
O Talbot-Lago T150C SS encorpado por Figoni e Falaschi é um dos clássicos mais valorizados do pré-guerra.

Talbot-Lago deixou de existir em 1960, apenas dois anos depois, em 1958, a marca foi comprada pelo fabricante francês Simca, marca que, desde o seu nascimento, na década de 30, fabricava carros sob licença da Fiat.

A ERA CHRYSLER

Em 1963, e dado o sucesso que a General Motors e a Ford Motor Company tiveram na Europa com as suas respetivas marcas, a americana Chrysler Corporation decidiu que também queria a sua parte do bolo. Para isso, decide adquirir a Simca. Soma-se a essa compra, em 1967, a do britânico Rootes Group, responsável pela divisão inglesa da Talbot. Eles também adquirem a marca espanhola Barreiros, que na época fabricava produtos SIMCA e Dodge. Com estas operações, em 1967 Nasce a divisão europeia da Chrysler CorporationConhecido como Chrysler Europa.

Sob o limiar dos americanos, começou a colaboração entre as divisões francesa e inglesa da marca. O resultado do trabalho entre os dois países resultou em um carro de luxo que não convenceu os mercados francês ou inglês. Em vez disso, ele tinha um sucesso moderado na Espanha, onde foi vendido como Chrysler 180 e 2 litros, e foi feito em a fábrica de Villaverde.

Embora não tenham feito sucesso na França e no Reino Unido, o Chrysler 180 vendeu bem na Espanha.
Embora não tenham feito sucesso na França e no Reino Unido, o Chrysler 180 vendeu bem na Espanha.

Com nenhum de seus carros sendo o mais vendido em um contexto historicamente problemático para os fabricantes de automóveis, como a crise do petróleo de 1973, a Chrysler Europe estava no vermelho no final da década. Por esta razão, em 1978, a matriz norte-americana foi forçada a se desfazer de sua divisão européia. foi comprado por PSA, grupo automotivo francês liderado pela Peugeot, por um preço simbólico de um dólar.

O RESSURGIMENTO DE TALBOT NO PSA

Assim, todos os produtos que a Chrysler Europe fabricado até então, renomeado Talbot, revivendo o nome de uma marca que estava desaparecida há quase vinte anos. Um exemplo disso foi o Simca 1200, que se tornou o Talbot 1200 na Espanha. Nesse período sob o comando da PSA, os produtos da marca começaram a se destacar nas vendas, com destaque para o Talbot 150 e o Horizon, que somaram o sucesso dos carros fabricados antes da era Peugeot.

O 150 continuou a ser vendido como Talbot.
O 150 continuou a ser vendido como Talbot.

Apesar das fracas vendas do Chrysler 180 no cenário europeu, Chrysler Europe deixou um projeto em estágios avançados de desenvolvimento para suceder o carro-chefe da marca no setor de sedãs de luxo, e que teria custado mais de 60 milhões de dólares.

A PSA decidiu dar luz verde a este carro e continuaria a refiná-lo para posterior produção. A Chrysler estava trabalhando neste carro desde 1976, que era conhecido internamente como "C-9" e acabaria se tornando o Talbot Tagora.

Protótipo do Chrysler C-9 projetado no Reino Unido.

TAGORA, O ÚLTIMO TOP DE GAMA DA TALBOT

Tal como acontece com carros como o Talbot Horizon e o 150, o design foi realizado no Reino Unido, enquanto a parte mecânica foi cuidada na França. O futuro Talbot Tagora competiria no mercado com sedãs luxuosos como o Audi 100 ou o Ford Granada. Além disso, também teria concorrência dentro do PSA com o ilustre Citroën CX e Peugeot 604.

Com formas de berlina mais convencionais do que as do 180, com três volumes claramente definidos e tração traseira, foi um afastamento completo da concepção de cinco portas do 150 mais popular. O novo luxo Talbot complementou sua concepção tradicional com acabamentos e acabamentos externos modernos e vanguardistas.

O novo Talbot Tagora apareceu em 1980, embora sua comercialização só tenha começado em 1981. Sua produção era inteiramente francesa, na fábrica de Poissy, uma vez que não foi extrapolado para outros países, embora o carro tivesse em mente o mercado automóvel europeu, razão pela qual foram exportadas unidades para vários países. Também em 1980 o Talbot Solara estreou, aplicando os princípios do 150 a uma berlina tradicional de três volumes.

O Talbot Tagora misturou as formas conservadoras de um salão com acabamentos modernos.
O Talbot Tagora misturou as formas conservadoras de um salão com acabamentos modernos.

La apresentação oficial do modelo à imprensa foi realizada no início de 1981 no Marrocos e no mesmo evento a nova Talbot Matra Bagheera.

VERSÕES E EQUIPAMENTOS TALBOT TAGORA

O carro foi apresentado como um modelo intermediário entre o Peugeot 505 gama média e o proibitivo Peugeot 604. O equipamento do Tagora foi excelente, com vidros elétricos, fecho central eletromagnético ou um moderno computador de bordo entre muitos outros elementos modernos. Não tinha nada a invejar aos outros fabricantes do momento.

O interior do Talbot Tagora surpreendeu pela amplitude e nível de equipamento.
O interior do Talbot Tagora surpreendeu pela amplitude e nível de equipamento.

O interior caracterizava-se pela grande amplitude e conforto, onde o condutor era recebido por um painel com inúmeras luzes indicadoras e relógios que forneceu as informações necessárias em todos os momentos. O volante de raio único permitia a todo o momento uma fácil leitura dos elementos do quadro, lembrando os monobraços presentes nos Citroëns contemporâneos, também do grupo PSA.

O Talbot Tagora foi comercializado em quatro acabamentos e uma escolha de três motores. Os mais básicos eram o GL e o GLS, disponíveis com motor 4 cilindros em linha de 2.155 cc e 116 cv. A diferença entre os dois acabamentos era uma caixa de câmbio de quatro ou cinco marchas, respectivamente.

Talbot Tagora GLS.
Talbot Tagora GLS.

En Espanha apenas os dois motores e acabamentos restantes chegaram do Talbot Tagora. Ou seja, o 2.3 DT de 4 cilindros a diesel e 80 CV, equipado com turbocompressor, mecânica herdada da linha Peugeot, e o potente SX com motor V6 a gasolina de 2.600 cc, que desenvolveu 165 CV. Ambas as versões foram equipadas com uma caixa manual de cinco velocidades.

O Talbot Tagora SX era facilmente reconhecível por seus aros modernos.
O Talbot Tagora SX era facilmente reconhecível por seus aros modernos.

Esta Mecânica do V6 foi desenvolvida em conjunto entre Peugeot, Renault e Volvo, e é por isso que o motor foi chamado PRV. Era o mesmo que estava montado no DeLorean DMC 12 E é impressionante que, de todos os carros que o equiparam até então, o Tagora fosse o mais potente graças aos seus dois carburadores Webber de corpo triplo.

Ambos se destacavam pela suavidade e conforto, algo que se perdeu em grande parte com a mecânica a diesel, pois era mais ruidosa e menos ágil na condução. Isso foi compensado por um consumo apertado, razão pela qual algumas unidades de Tagora Podiam ser vistos circulando na Espanha servindo de táxi. Claro, eles nunca tiveram a popularidade neste setor do Horizon e Solara também fabricados pela Talbot.

Embora fossem muito poucos, alguns Talbot Tagora 2.3D funcionavam como táxi na Espanha.
Embora fossem muito poucos, alguns Talbot Tagora 2.3 D funcionavam como táxi na Espanha.

LUXO PRESIDENCIAL: PRESIDÊNCIA DE TAGORA

Talbot tinha planos de transformar seu novo carro-chefe em um carro de luxo definitivo, um veículo presidencial. Ele Talbot Tagora Présidence foi baseado no SX com mecânica V6, foi projetado por Sunny Atri e apresentava novas rodas.

o carro tinha um equipamento típico do carro de um executivo da época: desde uma televisão capaz de ler teletexto, um telefone e até um barbeador elétrico guardado no porta-luvas. O estofamento era de couro e feito à mão, e o carro incluía uma maleta de couro para combinar com o interior.

Do Talbot Tagora Présidence apenas uma unidade foi fabricada.
Do Talbot Tagora Présidence apenas uma unidade foi fabricada.

Embora o Talbot Tagora Présidence tenha sido desenvolvido como um exercício de design de Coventry, o plano era despertar o interesse dos governos britânico e francês. C.Com um preço que ultrapassava as 25.000 libras na época, apenas uma unidade foi fabricada, que é dito para sobreviver no armazenamento hoje.

RAZÕES PARA FALHA

Embora fosse um carro muito moderno, o Tagora nasceu em um momento ruim para o setor automotivo, quando se faziam sentir os efeitos da segunda Crise do Petróleo de 1979. O facto de o Tagoras ter uma mecânica de grande cilindrada para os padrões europeus tornava o carro uma opção pouco razoável em tempos de preços elevados dos combustíveis. Além disso, para o grande público, era um carro imponente, mas pouco carismático.

O Talbot Tagora no Salão Automóvel de Paris de 1980.
O Talbot Tagora no Salão Automóvel de Paris de 1980.

PSA destinado a o Talbot Tagora vende entre 60.000 e 70.000 unidades por ano. Pensava-se que eles poderiam facilmente ultrapassar os 30.000 Chrysler 180 vendidos anualmente e controlar 5% da indústria de carros de luxo, metas razoáveis ​​e até pouco ambiciosas.

É curioso que, apesar de ter sido proposto como sucessor do 180, a verdade é que, Em Espanha, o Tagora conviveu no mercado com as últimas unidades deste modelo que foi fabricado sob o nome Talbot até 1982.

Também não ajudou Concorrência interna na PSA com sua oferta de sedãs de luxo, com o futurista Citroën CX e o Peugeot 604, com os quais o Tagora partilhava duas mecânicas. E embora, segundo a imprensa da época, o Talbot se comportasse melhor que o topo de gama da Peugeot, o público tinha marcas preferidas.

O Talbot Tagora redesenhado pela Peugeot.
O Talbot Tagora redesenhado pela Peugeot.

Pode-se argumentar que o Tagora teria funcionado melhor como substituto do 604, que na década de 80 já estava um pouco datado. Peugeot Foi até considerado redesenhar o modelo Talbot e vendê-lo sob sua marca, mas finalmente este plano foi cancelado. Tivemos que esperar até 1989 por um novo carro-chefe da Peugeot: o 605.

TRISTE ADEUS

Depois de uma produção muito limitada de 15.368 unidades em 1981, ficou claro que o Talbot Tagora não alcançaria os 5% de participação de mercado que a marca sonhava. Ffinalmente, em 1983 cessou sua fabricação, apenas 19.389 unidades vendidas, e Talbot desapareceu permanentemente em 1986.

Isso transforma o Talbot Tagora em um carro muito raro e interessante hoje. No Reino Unido, apenas uma unidade sobrevive na estrada e, em Espanha, deverão existir mais algumas unidades em funcionamento desta luxuosa e incompreendida berlina.

Fotografias por PSA e The SIMCA Club.

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Escrito por javillac

Essa coisa sobre carros vem desde a infância. Quando as outras crianças preferiam a bicicleta ou a bola, eu ficava com os carrinhos de brinquedo.
Ainda me lembro como se fosse ontem um dia em que um 1500 preto nos ultrapassou na A2, ou da primeira vez que vi um Citroën DS estacionado na rua, sempre gostei de pára-choques cromados.

Em geral, gosto de coisas de antes de eu nascer (alguns dizem que estou reencarnado), e no topo dessa lista estão os carros, que, junto com a música, fazem a combinação ideal para um momento perfeito: dirigir e trilha sonora de acordo com o carro correspondente.

Quanto aos carros, gosto de clássicos de qualquer nacionalidade e época, mas meu ponto fraco são os carros americanos dos anos 50, com suas formas e dimensões exageradas, e é por isso que muitas pessoas me conhecem como "Javillac".

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