Miguel Sánchez
FOTOS TATRA JK 2500: TATRA / JULIUS KUBINSKI
A Segunda Guerra Mundial foi um ponto final em quase tudo. Também no desenvolvimento automotivo. E é que, depois de 1945, era hora de reconstruir uma Europa devastada por conflitos armados. Nesse sentido, países como Itália, França, Alemanha ou Reino Unido se lançaram na fabricação em massa de pequenos carros destinados à nascente classe média. Além disso, também houve uma época de ouro para o desenvolvimento de veículos esportivos.
Algo que pode chamar a atenção no meio de um continente reduzido a escombros, mas que se explica pela necessidade de criar um novo normal excitante. De repente, as corridas começaram a florescer novamente, acompanhando o nascimento e renascimento de empresas como Ferrari, Aston Martin ou Maserati. No entanto, a metade oriental da Europa não viveu sob esse paradigma. Além da Cortina de Ferro, nos países da órbita soviética, a economia planificada dos partidos comunistas usava o automobilismo, principalmente, como peça a serviço do crescimento industrial.
Assim, nos países da Europa de Leste os mais abundantes eram tratores, camiões e, excepcionalmente, pequenos veículos utilitários como o Trabant ou o Lada sob a patente FIAT. Pouco ou nenhum espaço para carros esportivos, que eram desenvolvidos apenas como projetos quase pessoais sem o apoio de nenhuma fábrica. Exatamente o que aconteceu com o Tatra JK 2500. Um exemplar único que até hoje continua a gerar estranheza. E não é por menos, já que tanto seu design quanto sua mecânica podem ser definidos como a pérola do Oriente.
TATRA JK 2500. POR TRÁS DA EMPRESA
Quando estabelecemos as coordenadas geográficas para o mundo motorizado, não levamos em consideração a antiga Tchecoslováquia. No entanto, uma das empresas mais avançadas tecnologicamente se desenvolveu ali durante o período entre guerras. Estamos falando sobre Tatra. Responsável de Salões futuristas como o 87 V8, esta empresa foi nacionalizada após a vitória do Golpe de Praga e a chegada do partido comunista ao poder. A partir desse momento, Tatra focada na produção de maquinários industriais, trens e bares interessantes que acabaram servindo como carros oficiais dos líderes soviéticos em Moscou.
Porém, em meio a essa reconversão, se destacou um engenheiro que não se importou em dedicar horas extras a um projeto mais ou menos pessoal. Falamos de Júlio KubinskEu, designer da Tatra desde o final da Segunda Guerra Mundial e um grande entusiasta de carros de corrida. Na verdade, mesmo antes do Tatra JK 2500, nosso intrépido personagem havia feito à mão pelo menos dois carros de corrida. Um deles, O JK 2 teve sua estreia no Grande Prêmio da Tchecoslováquia de 1949, sendo aclamado como o primeiro carro de corrida daquele país.
Uma grande conquista para Kubinski, que o construiu juntando peças de vários VW Type 82s - muito comuns porque foram abandonados pelos alemães em seu vôo - com o V4 de um Lancia Appia. Um sucesso que o encorajou a apresentar a sua nova ideia à gestão da empresa: construir o primeiro GT da Checoslováquia. Tão interessante quanto fingimento irreal, uma vez que colidiu frontalmente com o papel reservado a Tatra pela nova burocracia comunista. No entanto, como Zora Arkus Duntov fez mais tarde com o Corvette SS e o Grand Sport, Julius Kubinski começou a desenvolver o projeto em 1950 por sua própria conta e risco.
ARTESANATO E DESTINO INCERTO: A DEFINIÇÃO DA TATRA JK 2500
Agora imagine a situação. Kubinski sozinho e sem nenhum apoio em sua busca para criar um carro esportivo no auge dos Alfa Romeos do momento. Armado apenas com suas ferramentas, uma pequena garagem e uma infinidade de peças soltas com as quais fazer o “frankenstein“Que acabaria sendo o Tatra JK 2500. E, vamos revisar. Para começar, o chassi é feito à mão, unindo vários componentes retirados do exército VW Tipo 82 que surgiu por todas as sarjetas do país. A articulação da direção também foi retirada deste veículo.
O mesmo não aconteceu com os travões de tambor e os pneus, todos retirados de um Aurelia B20 do qual, infelizmente, não temos referências de como poderia ter atingido o outro lado da Cortina de Ferro. Em relação ao motor, primeiro ele teve um seis cilindros na linha de 2 litros e 6CV fabricado pela Alfa Romeo. Uma opção interessante, que finalmente não conseguiu ser validada. E é que, após várias tentativas com vários motores da própria fábrica, o Tatra JK 2500 teve temporariamente um motor artesanal criado pelo próprio Kubinski de várias peças de reposição.
Claro, conectado à caixa de câmbio manual de quatro velocidades correspondente ao motor Alfa. No entanto, e como Kubinski queria facilitar as coisas de fábrica para o Tatra JK 2500 chegar à série, ele decidiu instalar os 8 litros V2 e 5CV do Tatra 75. Claro, cercado por enormes dificuldades, pois teve que completar o motor com várias peças de reposição e um carburador ineficaz do caminhão militar Tatra 805. Um quebra-cabeça infernal que acabou com a necessidade de criar o próprio corpo.
DOBRANDO O PODER DE FINALMENTE SAIR DO PROJETO
Com essa situação precária, o Kubinski foi plantado em 1955 após cinco anos de trabalho artesanal. Sem surpresa, a gerência não estava nem um pouco interessada no Tatra JK 2500. No entanto, alguns dos colegas de Kubinski, assim como os pilotos de teste, prestaram atenção ao protótipo. Assim as coisas, o Tatra JK 2500 foi oficialmente devolvido à sede da empresa, além da pequena oficina onde nosso solitário engenheiro havia trabalhado por anos. Lá, e graças a seus novos contatos, ele conseguiu que a fábrica concordasse em fabricar cinco unidades experimentais na fábrica de Koprivnice.
Além disso, a Tatra ofereceu a Kubinski o motor T603F, exatamente aquele que nosso engenheiro considerou ideal. Um elogio da administração que dobrou a potência do Tatra JK 2500 para 140CV. Um avanço arredondado com duas semanas de ajuste fino pelos testadores Alois Mark e Adolf Vermirovsky. Obra em que foram atingidas velocidades máximas de mais de 200 km / h. Em suma, uma conquista mais notável nas circunstâncias. Na verdade, talvez demais. Porque poucos dias depois o governo paralisou a ideia de fabricar este carro esporte em série.
Um contratempo quando tudo parecia estar indo bem, o que encerrou o projeto para sempre. Neste contexto, o Tatra JK 2500 permaneceu como o carro pessoal de Kubinski por 13 anos, até que em 1971 ele o vendeu a um particular. Momento em que a pista do carro se perde. Totalmente porque mesmo longas investigações sobre a possível história deste modelo único não conseguiram revelar um único dado confiável. Assim, só podemos esperar por uma chance inesperada, e um dia podemos dar a notícia que este interessante protótipo feito à mão apareceu em um armazém abandonado.
