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Techno Classica Essen 2016: Ascensão do excepcional

A XXVIII edição de Techno Classica Foi realizado de 6 a 10 de abril de 2016 com um programa repleto de incentivos em que se destacaram:

  • Uma exposição monográfica sobre as Mil Milhas de 1955;
  • A inauguração de uma nova área expositiva, denominada Arena Classica;
  • Uma exposição da Mercedes-Benz dedicada aos seus descapotáveis, que coincidiu com a celebração do XNUMXº aniversário do museu da marca em Estugarda;
  • O centenário da BMW;
  • O 40º aniversário do Volkswagen GTI;
  • Seleção de carros do museu Autostadt, do grupo VW;
  • O 40º aniversário do Porsche Transaxle com motor dianteiro;
Feira de Carros Clássicos Essen
Mercedes 300 SLR de Juan Manuel Fangio, na exposição dedicada às Mil Milhas de 1955

Destacamos inúmeras outras atividades que não poderíamos nem mesmo falar de forma sucinta, como SEAT em competição, o primeiro Lamborghini Miura SV, uma seleção do museu Skoda, veículos comerciais Scania, carros esportivos Opel, Alfa Romeo Giulia ou a apresentação do novo FIAT 124 Spider.

Lembremos que apenas nos referimos a alguns títulos de destaque no programa oficial sem levar em conta os inúmeros clubes representados com mais de 200 carros em exposição, que programam suas próprias atividades com seus sócios e convidados e o que constitui a espinha dorsal e o ponto forte. da Techno Classica o que são 1.250 comerciantes independentes que vêm de 30 países diferentes com suas preciosas mercadorias não só compostas por carros clássicos e de prestígio, mas também por todas as peças de reposição que podem ser imaginadas em todos os setores necessários ao bom funcionamento dos automóveis, literatura automotiva, obras de arte , miniaturas, roupas e acessórios.

Feira de Carros Clássicos Essen
Techno Classica tem um importante componente oficial. Em primeiro plano, Skoda (cortesia da Techno Classica)

As salas de exposição, com o novas superfícies embutidas do complexo Messe Essen, são contados em um número de 21, algo verdadeiramente gigantesco que poucos das centenas de milhares de espectadores (as estimativas do organizador de 190.000 visitantes foram superadas quando pouco mais de 200.000 pessoas passaram pela bilheteria, sendo um novo registo) viajarão na íntegra, mesmo que dediquem mais de um dia à sua visita. O preço da entrada que custa 25,00 euros e do estacionamento 9,00 euros, nunca será tão bem justificado.

No total, a organização relatou o número de 2.500 carros expostos, a grande maioria está à venda, não podemos esquecer que a Techno Classica é uma feira, não uma mostra cultural. O motor da Techno Classica são as vendas, o giro. O resto são atrativos para aumentar o número de visitantes que passam pela bilheteria pelo simples recesso para dar uma olhada, mas o que mobiliza os expositores é o interesse comercial. A Techno Classica é a maior feira livre do mundo em sua especialidade, embora as barracas sejam tão bem decoradas que lembram lojas estabelecidas de forma permanente.

techno classica essen 2016
Um dos membros da exposição da Mercedes de que falaremos a seguir em boa companhia (Cortesia da Techno Classica)

O excepcional da Techno Classica Essen 2016

Com uma superabundância semelhante de mercadorias ao alcance de todos os bolsos, desde os carros expostos no exterior para venda de particulares a particulares por alguns milhares de euros, até os carros mais exclusivos cujos preços atingem vários milhões de euros, teremos necessariamente de nos limitar a destacar o excepcional, caso contrário, precisaríamos de um livro inteiro em vários volumes para detalhar cada edição de Techno Classica.

Lembremos que com as adições do novo espaço denominado Arena, a superfície para exposições atingiu o 127.000 metros quadrados, sem contar as áreas externas. Até poucos anos atrás existia apenas uma área externa, em um pátio interno. Atualmente, são quatro áreas no exterior, o que indica que cada vez mais pessoas estão chegando com seus carros para venda direta sem passar por intermediários.

Feira de Carros Clássicos Essen
Vista geral da nova Arena em Essen

Na apresentação, nada é igual Mercedes Benz, que tradicionalmente instala seus veículos de museu de Stuttgart no corredor número 2. Os veículos de museu estão rodeados por um conglomerado de clubes de marca de todo o país que às vezes não têm de invejar a empresa-mãe.

Este ano, Mercedes-Benz Ele substituiu uma seleção de conversíveis, notavelmente um 500 1935K, um 300 1956S e um 280 1970SE cabriolet.

El Lamborghini Para os leitores, não é uma cópia qualquer. É o primeiro P400 Miura SV em exibição no Salão Automóvel de Genebra de 1971, descrito como verde metálico com interior em couro e restaurado pela histórica camisa pólo Lamborghini. O grupo VW com suas muitas marcas de satélite, incluindo Porsche, ocupa o corredor número 7.

No pavilhão central número 6, entre os carros participantes da Milhas de 1955, O Mercedes-Benz 300SLR de Juan-Manuel Fangio ocupou um lugar de honra, mas também houve outros companheiros interessantes, como o Stirling Moss Maserati 300S, encorporado por Fantuzzi em Modena.

Feira de Carros Clássicos Essen
Um Miura diferente dos outros

BMW, Volkswagen e Porsche

BMW ele havia escolhido uma grande variedade de seus carros de produção para marcar uma data tão importante. Não havia apenas carros de museu, mas também uma ampla representação de clubes e veículos especialmente escolhidos por indivíduos. A BMW ocupou totalmente o hall No. 12. Por causa de sua raridade, mencionaremos um saloon 326 daqueles que foram fabricados entre 1936 e 1941 em um número relativamente alto de 10.142 unidades. Com um modesto motor de 50 cv, ele viajava com conforto com seus quatro passageiros e bagagem a 115 km / h.

A celebração de 40º aniversário do VW GTI teve, como era de se esperar, milhares de seguidores que se amontoaram em torno dos modelos trazidos para Essen com os próprios fundos da fábrica. Por ser um carro bastante conhecido, vamos nos concentrar em um projeto que não atingiu a cadeia produtiva. Talvez fosse um roadster extremo demais, a Visão de 2014.

A grande e conhecida sigla GTI, que mudou a filosofia de fabricação de carros esportivos para o grande público e representou uma verdadeira revolução, presidiu o local.

Em relação a Porsche, a arquitetura do motor dianteiro e da caixa de câmbio no eixo traseiro foi uma ideia para melhor distribuição de massa, el 911 Foi amplamente criticado por sua estabilidade delicada devido à posição em balanço do motor atrás do eixo traseiro.

Carros com essa arquitetura chamada Transaxle eles falharam, no entanto, em derrotar o 911 em sua posição predominante no gosto dos motoristas esportivos. Uma exposição 968 pode ser admirada em todos os seus detalhes.

Feira de Carros Clássicos Essen
Tentativa de uma nova distribuição em massa na Porsche, com seus modelos Transaxle, na foto a 968

Os independentes

Quanto aos revendedores e expositores independentes, destacou-se um caminhão do tipo utilizado pela General Motors em suas campanhas publicitárias itinerantes que percorreu os Estados Unidos nas décadas de 9 e 12, com trocadilho. O caminhão, denominado GM Futurliner, com a posição do motorista localizada em uma torre centralmente posicionada, é o número XNUMX de XNUMX fabricados e atualmente está à venda.

No pólo oposto em termos de altura, um Abarth de registros projetado pela Pininfarina em 1960, atraiu a atenção dos visitantes ao pavilhão número 6. Com apenas 1000cc, o carro bateu 8 recordes internacionais e um recorde mundial em sua classe, totalizando 10.000km em 72 horas.

Scania, Com longa tradição na construção de caminhões e veículos comerciais, ele lembrou com um belo Vabis de 1927.

Como sempre assinalamos, quem pensa em comprar um Mercedes-Benz ou um Porsche não deve fazê-lo sem visitar Comida Techno Classica (y Retro Classics Stuttgart) A quantidade e a qualidade são incomparáveis ​​e os preços podem ser comparados de um lugar para outro. Esqueça os caçadores de pechinchas. Eles não existem mais.

As linhas da Mercedes-Benz são tão longas que se perdem de vista e o culto da Estrela de Três Pontas é apreciado nas vitrines com todos os tipos de brinquedos antigos e reproduções em escala reduzida de todos os preços, alguns muito valiosos e desejados pelos seguidores da marca.

Nós observamos que mais Porsche 356 Pre-A do que nunca e as restaurações dos primeiros exemplares do Porsche 911 atingem a perfeição.

* Foto do cabeçalho fornecida pela Techno Classica

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Mario laguna

Escrito por Mario laguna

Mario Laguna, autor do livro “The Pegaso Adventure”, estudioso e observador da história do automobilismo, marcas e personagens. Visitante regular em competições automobilísticas, sejam de categorias atuais ou históricas, concursos internacionais de elegância, conferencista ... Veja mais

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