Mario laguna
Techno Classica Essen mantém a sua supremacia europeia há 25 anos e eu diria planetária na galáxia dos salões dedicados aos carros clássicos. A Supremacia confirmou recentemente ter celebrado seu quarto de século de existência de 10 a 14 de abril de 2013.
Falando de Retro Classics Stuttgart Como seu rival mais sério e direto, publicamos algumas figuras que podem servir de referência na comparação com as que agora indicamos para o Techno Classica, também fornecidas pelo organizador:
[su_quote] → Superfície útil de 95.650 metros quadrados internos (aos quais são adicionados dois grandes pátios externos);
→ Fluxo de visitantes na ordem de 185.000 de 41 países (181.500 contabilizados em 2011). A primeira edição, há vinte e cinco anos, foi inaugurada com 30.000 mil visitantes, o número aumentou seis vezes;
→ Cerca de 1.200 expositores (de 30 países);
→ Mais de 2.500 veículos expostos;
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Como podemos ver, as figuras, contempladas friamente, são muito semelhantes em termos de superfície útil, expositores e veículos expostos.
A diferença a favor de Essen se destaca claramente no número de visitantes, que ultrapassa em muito os 77.000 registrados na última edição da Retro Classics.
Essa circunstância pode ser explicada por três motivos. Em primeiro lugar, Techno Classica é o show pioneiro entre aqueles que cultivam a cultura dos carros clássicos na Europa. Em segundo lugar, como fator determinante, a densidade populacional da região do Ruhr, com duas das cidades mais populosas da Alemanha nas proximidades, como Düsseldorf e Colônia, facilita a chegada maciça de visitantes que não precisam enfrentar longas viagens para ir a Stuttgart , uma região menos povoada com poucas cidades importantes nas proximidades (exceto Karlsruhe). Um terceiro elemento é acrescentado como acessório, como a maior duração de Essen, que abre suas portas por cinco dias, em comparação com os três e meio que dura o desfile de Stuttgart.
Techno Classica faz história
Tendo assistido a mais de vinte de suas edições massivas, reconheço que é conveniente falar do fenômeno Techno Classica de uma perspectiva histórica.
Há vinte e cinco anos, os carros clássicos já tinham o seu lugar na Europa como centro das atenções e preocupações de milhares de entusiastas, geralmente reunidos em clubes que praticavam e desfrutavam da sua atividade preferida. Mas era preciso uma feira internacional, capaz de diferenciar e especializar o conteúdo em relação a feiras automotivas de novidades, como as de Genebra ou Frankfurt.
Seria lucrativo dar o passo? O desafio da organização e despesas iniciais para o aluguel da Messe Essen (Feira significa justo em alemão) era de escopo. Era necessário envolver uma sociedade anónima com os meios materiais necessários -Siha-, mas também ter a aprovação de numerosas autoridades nacionais e locais. O Land da Renânia do Norte-Vestfália e a cidade de Essen saudaram a iniciativa, que se revelaria um sucesso a longo prazo.
As primeiras edições do Techno Classica exibiram uma imaginação mutante e renovada. Embora sempre tenha sido a mesma atividade, como é o comércio no setor de carros clássicos, o organizador deu a impressão de apresentar algo diferente a cada vez. Por exemplo, o pavilhão central, o já mundialmente conhecido Hall 6, A cada vez ele criava um cenário diferente, muito próximo de um cenário de filme de papel machê, mas igualmente eficaz, com recriações memoráveis do Arco do Triunfo em Paris, a torre do Parlamento em Londres, o portão de Brandemburgo em Berlim ou edifícios rurais italianos típicos. Este último é muito útil quando se trata de distribuir uma boa variedade de carros da marca Ferrari.
Posteriormente, foi construída uma estrutura removível semelhante, mas é usada invariavelmente ano após ano.
O organizador teve a gentileza de nos fornecer algumas imagens de seus arquivos relativas a edições anteriores que registraram maior sucesso de público e repercussão na mídia, o que pode ser interessante para leitores que, em geral, não tiveram outras notícias de Essen anteriormente.
O presente da Techno Classica
Para comemorar seu aniversário de prata, a Techno Classica deu atenção especial à palavra Prateado, de conotações históricas no automobilismo alemão (silberpfeil significa Flecha de Prata, a cor dos carros de corrida alemães do pré-guerra).
Meses antes de abrir as portas, a organizadora colocou a placa "Completo", não havendo vagas disponíveis para locação para comerciantes ou clubes.
Uma rápida olhada nos incentivos mostra a escala e ambição do programa, com pouco espaço para decepções ou ausências:
[su_quote] ♦ 25 fábricas de automóveis participaram oficialmente, apresentando notícias e veículos históricos.
♦ Exposição especial intitulada Obras-primas do automóvel (obras-primas automotivas).
♦ Uma retrospectiva dos 80 anos de história da Audi, incluindo os luxuosos veículos Horch.
♦ A autostadt ou a cidade do automóvel, revisando 125 anos de história do automóvel em um Zeit Haus ou templo do tempo. [/ su_quote]
[sua_cotação]
♦ BMW, Rolls-Royce e Mini ocuparam um pavilhão inteiro (tradicionalmente o número 12), olhando em particular para o 90º aniversário das motocicletas BMW e o 50º aniversário do Mini.
♦ Apresentação conjunta de estande Bugatti e Bentley, com veículos históricos e modernos.
♦ A Citroën voltou sua atenção para o crescente interesse pelo DS, por meio de seus modelos conversíveis.
♦ Comemoração do 150º aniversário de Henry Ford, fundador da marca, bem como do 50º aniversário do Escort.
♦ 50º aniversário da Lamborghini. [/ su_quote]
[sua_cotação]
♦ A Mercedes-Benz, uma das marcas que participaram da primeira edição da Techno Classica, contribuiu com uma cuidadosa seleção de veículos significativos, como o Simplex 60 de 1904 que pertencia a Emil Jellinek.
♦ Apresentação do Opel Cascada, com outros nove descapotáveis da marca.
♦ Peugeot em competição, com o 205 Turbo 16 de Michèle Mouton.
♦ Celebração do 50º aniversário do Porsche 911. [/ su_quote]
[sua_cotação]
♦ SEAT 600. Exemplo de um carro urbano e exibição da última cópia da linha de montagem.
♦ Skoda. Rapide, nome e tradição, carros pré-guerra.
♦ Volkswagen, 7 gerações do Golf, com especial atenção ao GTI.
♦ Volvo, apresentação de 6 exemplares históricos selecionados. [/ su_quote]
Antes de visitar o Techno Classica Essen, a primeira recomendação que faço a quem me pede é que não vá se não estiver em boa forma física. Um pouco de preparação com dias de antecedência com base em longas caminhadas seria muito útil.
A segunda e importante recomendação é que usem sapatos confortáveis. No Techno Classica é muito fácil terminar o dia viajando entre dez e quinze quilômetros a bom ritmo, e não perceber o esforço feito até que os pés comecem a doer e o estômago desmaie. Por isso, é aconselhável fazer uma pausa intermediária em qualquer uma das muitas barracas de cerveja e comida locais, ricas em calorias.
A visita pode durar oito horas, o equivalente a uma intensa jornada de trabalho.
Como aspecto prático, uma orientação pode ser útil ao visitante, dependendo de suas intenções. Se você for comprador, é aconselhável explorar a feira na quarta-feira (dia especial para compradores e jornalistas) ou quinta-feira, antes que outros tenham antecipado a caça ao troféu. Se for visitante, com o único objetivo de admirar os veículos em exposição, é preferível ir ao domingo, dia em que há menos filas e congestionamentos.
Prontos para enfrentar o desafio de uma farra visual, e até emocional, cheia de surpresas e agradáveis choques, vamos sem mais delongas à descrição da histórica vigésima quinta edição.
MERCEDES-BENZ
Ano após ano, a marca com a estrela volta-se decididamente para a Techno Classica, com um pavilhão de dimensões e conteúdos extraordinários de acordo com a qualidade tradicionalmente esperada da colaboração entre a fábrica e o museu de Estugarda, à qual se junta a participação entusiasta do muitos clubes de proprietários que emprestam veículos selecionados.
Embora pareça um detalhe, considero digno de destaque, com agradecimento aos construtores do pavilhão, não só o seu design, decoração e conteúdo, mas sobretudo o seu pavimento. O visitante, que chega com os pés cansados, recebe como recompensa a sensação de afundar em um tapete macio e fofo, de espessura incrível, sobre o qual realmente se apóia ao caminhar.
A limpeza, apresentação e atenção ao público com todo o tipo de informação, prestada individualmente em várias línguas pela equipa do museu, são exemplares..
A embalagem em que o museu apresenta seus carros não é uma carcaça vazia. Ao contrário. Para o 25º aniversário do show, a Mercedes-Benz preparou um espaço que era uma capela individual dentro de seu grande santuário para receber apenas um carro, o Benz Prinz-Heinrich 1910. Com seus 5.715 cc e 80 cv, atingiu a velocidade de 126 Km / h. O set foi um modelo de como apresentar um carro histórico em público.
Além do Benz Prinz, deve-se destacar o Simplex 60 hp de 1904 já mencionado, inúmeros 300SLs e outros modelos de produção em série que estão envelhecendo o suficiente para serem incluídos na lista de candidatos a clássicos.
PORSCHE
Outra das marcas reverenciadas pelo público alemão e internacional é a Porsche, que, como temos repetido em artigos dedicados a outros salões europeus, celebra em 2013 o 50º aniversário do 911. Para uma marca que tem tantos modelos à sua escolha , será difícil decidir quem deve fazer parte do destacamento enviado para a Techno Classica.
Nesta ocasião, o museu veio com um 911 de primeira geração, bem como o primeiro 911 SC cabriolet Studie, uma cópia apresentada no Salão Automóvel de Genebra em 1982, que foi então vendido por 64.500 marcos. Clássicos da Porsche mostrou o seu bom trabalho com um 356 Carrera e com um 911 da primeiríssima série, fabricado em 1964 e vendido em 1965. O carro, em fase de restauro, serve para apresentar a nova gama de peças remanufaturadas com a bênção da Porsche para facilitar que os antigos 911s ainda estejam em circulação.
O Museu Porsche apresentou seu calendário de eventos para 2013, incluindo uma exposição especial 50 anos de 911, que acontece de 4 de junho a 29 de setembro em Stuttgart.
Além da representação oficial, estiveram presentes diversos especialistas da marca. Tanto que quem pretende adquirir um Porsche clássico deve primeiro passar pelo Techno Classica, para observar as formas de trabalho e as restaurações ao mais alto nível. Fixado o preço em conformidade.
Cuidado pode ser destacado suporte da empresa Early 911S, com seu lema "Perfeito nos mínimos detalhes", que apresentou uma paleta de exemplares em diferentes estágios de acabamento, desde carros à medida que vão sendo confiados a outros prontos para serem entregues ao cliente. O trabalho de restauração pode ser seguido em particular em um cupê 2,0 de 1968, # 118001178 e em um 2,4S Targa de 1973, # 9113310582.
Na realidade, um "Porsche Special" quase poderia ser feito com a abundância de veículos em exibição. Para dar lugar a outras marcas, encerraremos esta seção mencionando dois 356 Speedster em estado original, sem restauração, ambos de 1958.
Curiosidades também eram frequentes. O autor pode garantir que um café tem um sabor melhor se vier de uma cafeteira instalada no porta-malas de uma 928.
FERRARI
O Ferrari Deutschland Club tem sempre uma grande e cuidada representação dos carros dos seus membros, aos quais se junta os da marca Maserati. Entre estes, destacou-se um A6GCS impecável, apresentado no desfile de 1954 em Torino pela Pininfarina.
Tive a oportunidade de falar com Matthias Bartz, que, como sabemos, é o autor do livro Compêndio Dino, sobre a evolução que a "pequena" Ferrari está tendo nos últimos desfiles europeus, com preços que seguem em alta. Num primeiro momento, Matthias confidenciou-me que um 246GTS tinto acabava de ser vendido pela firma Eberlein assim que a Techno Classica abriu as suas portas, pelo preço de 300.000 euros, que inclui vários trabalhos de afinação ainda por fazer.
Por outro lado, como uma curiosidade para os fãs espanhóis, Durante a nossa conversa, um membro do clube veio dar-nos a notícia de que nessa mesma tarde iria receber na Alemanha um Dino amarelo com placa da Gran Canaria comprado nas afortunadas ilhas dias antes.
A citada empresa Eberlein também exibiu um 275GTB, cujos preços continuam evoluindo para cima. Há notícias da realização de réplicas que posteriormente integram coleções ambiciosas, prática que ocorre quando faltam recursos para adquirir um original. Infelizmente, essa prática arruína a originalidade do modelo básico quando, afinal, o resultado não é autêntico..
Originalidade é algo que sempre elevará o preço dos carros que são colocados à venda em leilões internacionais. A opinião é da canadiana RM, que anunciou o leilão que vai decorrer em Villa Erba no próximo mês de Maio com um 250GT Lusso.
SEAT 600 (E FIAT)
Na fábrica da SEAT perceberam a importância de estarem presentes em feiras internacionais realizadas na área dos carros clássicos, como um complemento à divulgação da sua imagem, o que irá aumentar as vendas de novos veículos de produção. Na verdade, a SEAT esteve oficialmente presente na Techno Classica em algumas edições.
No ano passado, a SEAT trouxe para Essen o Grupo 2 da Panda, com o qual Carlos Sainz iniciou sua carreira. Nesta ocasião, a SEAT estava expondo um veículo histórico, pois assinalava o fim da popular corrida dos 600. É o último exemplar produzido do L Especial, que encerrou a ilustre dinastia do automóvel que movia a sociedade espanhola.
O responsável pelo estande foi muito gentil com este cronista e mostrou-lhe o carro nos mínimos detalhes, sem esquecer o número do chassi, que ficará anotado por historiadores e adeptos do 600. É # BG029267.
Por outro lado, um concessionário privado vendeu um SEAT 600D 1968 dos exportados para a Holanda, em perfeitas condições e com apenas 14.000 km.
Por falar no 600, as versões excepcionais construídas na Itália em base FIAT merecem atenção especial, sendo particularmente atraentes pela sua elegância, dignas de carros de categoria superior. Destacaremos um Vignale de 1956 com preparação Nardi, batizado como Rendez-vous e um Viotti granulado de 1959.
AUDI
Audi é uma das marcas fiéis à Techno Classica desde as suas primeiras edições, sempre presente oficialmente, tanto como fábrica como representada pelo seu destacamento do museu de Ingolstadt. Como Porsche, Tradição Audi Também comunicou um rico calendário de atividades para 2013, incluindo o 75º aniversário do acidente de Bernd Rosemeyer ou o 30º aniversário do campeonato mundial Hannu Mikkola.
Entre os carros de seu museu, um R8 se destacou pela atmosfera criada ao seu redor Krokodil, com sua história de corrida de 2000, e um veículo muito mais antigo, um Horch 930S aerodinâmico de 1939, equipado com um motor V8 de 3.796 cc. A placa do carro chamou minha atenção, acreditando que se tratava de um carro matriculado em Valência.
O responsável pelas relações com a imprensa, a quem me dirigi para perguntar sobre a origem do carro, trouxe um historiador de museu que esclareceu que não era o V de Valência, mas sim o número 5 expresso em algarismos romanos. Na década de XNUMX, os carros alemães eram registrados de acordo com sua região de residência e o número atribuído a cada um deles, usando algarismos romanos I, II, III, etc.
Outra marca do grupo, a Lamborghini, comemorou seu 50º aniversário com um luxuoso estande presidido por um Miura SV, cujas peças avulsas podem ser consideradas obras escultóricas.
BMW
Ocupando um pavilhão inteiro Para abrigar suas marcas principais e relacionadas (Mini), a BMW trouxe carros de corrida e uma grande exposição de motocicletas históricas de seu museu.
BMWs também não faltaram entre os concessionários independentes e o visitante encontrou vários 328, M1 e 503 em seu rastro, que podem ser admirados em raras ocasiões.
OUTRAS MARCAS
Em contraste com o estado impecável do Miura apresentado pela Lamborghini, você pode encontrar carros totalmente enferrujados ou incompletos, Oferecido para venda como doadores parciais ou como projetos de restauração. Foi o caso de uma Iso Rivolta, estacionada no pátio exterior onde particulares e, em caso de falta de espaço interior, também comerciantes podem expor.
Uma falta de espaço que já é evidente no Techno Classica. Toda a área útil é alugada de um ano para o outro, e para atender a demanda de novos expositores, todo espaço extra disponível é aproveitado.
Como anedota, um restaurante e a sala de imprensa (exceto em sua expressão mínima) foram desocupados para abrigar os carros do tradicional leilão realizado no sábado.
Opel foi tombado apresentando sua rica história, começando com seus ancestrais em 1899, enquanto Skoda surpreendia novamente com um modelo RapidSport Digite 939R digno de admiração.
Um dos carros que mais chamou a atenção dos jornalistas britânicos com quem tive a oportunidade de trocar impressões foi um curioso Ockelbo de 1953 com mecânica Volvo, que estava voltando à vida após uma longa e cara restauração.
Entre os clubes que disputam o troféu de melhor estande, os proprietários de veículos da marca Borgward demonstraram um excelente senso de humor ao apresentar Banheiro da isabella numa grande banheira com todos os elementos necessários, sabonetes, toalhas e artigos de beleza, à escala do original.
Como uma marca de prestígio, Bugatti ele não poderia estar ausente. Numerosos carros Molsheim estavam espalhados aqui e ali, como o cabriolet Gangloff 57 de 1939 no saguão central, que já foi visto em inúmeras exposições. No entanto, gostaríamos de destacar um modelo menos conhecido e preservado sem restaurar para preservar sua originalidade. É um 57 Ventoux de corpo fechado, vendido novo em 1937 por 103.000 francos franceses.
CARROS RAROS E CURIOSIDADES
O centro do estande da Movendi era presidido por uma Autobleu 750 1954, não restaurada, no estado que encerrou o Mille Miglia do mesmo ano e que foi vendido imediatamente.
No estilo do Horch de 1939, mas em uma cor mais marcante, um De Soto O fluxo de ar de 1936 foi colocado à venda por 45.000 euros.
Techno Classica não é um show de motocicletas. Porém, além da apresentação de motocicletas históricas no museu da BMW, desta vez uma Clyno Sprung Eight De Luxe, com sidecar, de 1921, se destacou em um ambiente melhor do que as próprias BMW.
Curiosidades não faltam em cada esquina, como peças de alumínio de aviões sucateados acomodados para outros usos, ou amostras de obras de arte em pintura e escultura.
Não encerraremos esta crônica sem mencionar um dos pioneiros espanhóis no mercado de carros clássicos, não só na Espanha, mas também em sua participação na Techno Classica, que já faz parte de seu tradicional calendário de atividades. Francisco Pueche e seus filhos são figuras proeminentes no Hall 6 e se no ano passado vieram com um Pegaso Touring à venda, em 2013 se parabenizaram pela excelente recepção de um Hispano Suiza H6 Torpedo Sport 1922, no quadro número 10.371.
adesivos em Essen |
| No que diz respeito aos fãs espanhóis, não será necessário voltar muito tempo para encontrar a edição que foi dedicada a uma marca espanhola - aliás, no ano passado a Techno Classica organizou uma exposição especial dedicada à Pegasus. Como são extremamente raras as ocasiões em que vários carros desportivos Pegaso podem ser admirados ao mesmo tempo e sob o mesmo tecto, dentro ou fora das nossas fronteiras, poderá também ser de interesse geral incluir algumas fotos e comentários sobre o assunto em este artigo. O simples facto de ter dedicado uma exposição a Pegaso no pavilhão número 6, a que nos referimos acima, o centro nevrálgico da organização, onde Siha estabelece a sua sede para eventos públicos, cerimónias de premiação, anúncios oficiais e recepção de personalidades, pode ser considerado um prêmio internacional para nossa marca carro-chefe da década de XNUMX.
Reunir 16 carros esportivos Pegaso é um marco internacional que será lembrado nas crônicas dedicadas aos produtos ENASA. É verdade que houve mais um exemplo, com o qual estiveram 17 carros da marca, mas foi fora da própria exposição, embora num local muito próximo, exposto pelo conhecido concessionário Pueche de Madrid, participante regular da Techno Classica. |
| Aos 16 exemplares citados foi acrescentada uma recriação do quadro expositivo que se pretendia passar por autêntico, bem como uma lancha Pegaso construída a partir de um projeto que a ENASA não realizou. Os seguidores da marca Pegaso que viajaram para o Techno Classica convocada pela atração adicional da exposição monográfica, eles se contentaram em admirar em um só lugar e dar um breve passeio pelo bloco central do pavilhão todos os 17 Pegasi e as réplicas acima mencionadas.
No entanto, foram inúmeras as críticas feitas quando se deixou passar aquela ocasião única sem complementar o significado de Pégaso no contexto histórico dos anos XNUMX.. Na verdade, a apresentação dos carros foi muito simples, alinhados um ao lado do outro, sem qualquer ordem ou critério, sem destacar o trabalho de design dos diferentes construtores de carroçaria e sem outro complemento do que simples cartazes manuscritos às pressas onde as informações essenciais eram visíveis por sua ausência. Por não contar os erros na descrição dos carros. |
| Assim, o # 0171, um ENASA originalmente com carroceria coupé e depois convertido em cabriolet simplesmente removendo o teto, foi apresentado como o exemplo autêntico apresentado no Salão do Automóvel de Paris de 1951. Mais sério ainda era do que o # 0156, de 1954 e com carroceria Touring, foi descrito como o carro com o qual Joaquín Palacio participou do Grande Prêmio de Mônaco de 1952, quando, como sabemos, o carro Palacio foi carroceado pela própria ENASA (ver as descrições mostradas ao público nos cartazes que Por outro lado, na exposição não houve fotos ou documentos de época, nem foi publicado qualquer catálogo incluindo o Pegasus, descrições e história, o que teria sido muito apreciado pelos visitantes e seguidores da marca. |
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