Techno Classica vs. Retro Classics

TEXTO E FOTOS: MARIO LAGUNA

O título pode ser temático, mas justamente os temas se caracterizam por serem corretos e, nesse caso, Techno Classica de Essen e Retro Classics de Stuttgart, Eles não são encontrados apenas no firmamento das feiras internacionais de carros clássicos, mas também estão envolvidos em uma guerra comercial pela supremacia no assunto.

Uma supremacia justificada porque, para enfocar o assunto, nos deparamos com números da ordem de 180.000 visitantes para a Techno Classica e um número ainda significativamente inferior, cerca de 100.000, para a Retro Classics. Com o preço dos bilhetes a 25 euros em Essen, aos quais se juntam os 10 euros do catálogo (praticamente indispensável se pretende ter um guia prático para não perder o essencial), os valores para levantamento na bilheteira rondam os seis milhões e meio de euros.

As primeiras diferenças entre Essen e Estugarda encontram-se no seu bolso, com bilhetes a 20 euros e catálogo grátis.

As feiras de carros clássicos não são diferentes de qualquer outra feira. Eles organizam para vender, para atrair compradores. Não são um parque de diversões para recreação dos visitantes. Os concessionários não vêm pelo prazer de receber visitantes tirando fotos dos carros, mas para vendê-los, o que não impede que o desfile seja de grande interesse tanto para quem compra quanto para quem assiste. Isso poderia ser chamado de simbiose.

Antes de prosseguir, farei o prévio aviso de que o leitor não deve esperar neste artigo um teste comparativo entre os dois salões como se fosse uma luta entre o SEAT 127 e o Renault 5. Trataremos de uma descrição dos salões através dos destaques do seu conteúdo, sem tirar conclusões. Cabe ao leitor fazer seu julgamento caso decida visitar um ou outro.

O ideal seria visitar ambos, principalmente se acontecessem no mesmo fim de semana, como acontecia nas edições atuais de março de 2018, de 21 a 25. a outro no espaço de algumas horas ele teria a impressão de que ele havia visitado uma exposição gigante com duas alas separadas por um longo corredor asfaltado ... 450 km.

A OFENSIVA DOS CLÁSSICOS RETROS

Embora seja verdade que não é a primeira vez que isso acontece a data coincide no mesmo fim de semana, numa última ocasião, foi obrigada a realizar-se devido à disponibilidade das respetivas feiras internacionais, Messe Essen e Messe Stuttgart. Pelo contrário, corre-se o boato de que a edição de 2018 não foi uma tal coincidência, mas sim um movimento voluntário da Retro Classics no quadro da sua ofensiva aberta com a organização de três eventos, nomeadamente o referido em Estugarda, aos quais se somam os espetáculos de Colônia e Nuremberg. Não vamos nos aprofundar nesta questão, pois ela foi tratada no artigo sobre Retro Classics Cologne.

Sem ordem de preferência, entraremos na matéria por ordem de antiguidade, primeiro Techno Classica (30 anos de existência), depois Retro Classics, mais jovem, que vai com o século.

OS DESTAQUES DE TECHNO CLASSICA ESSEN

Ambas as feiras têm um ponto comum, a ênfase e superioridade numérica na exibição de prestigiosas marcas alemãs, principalmente Mercedes-Benz e Porsche, mas também Opel, BMW e todas as variantes e subsidiárias do grupo Volkswagen.

MERCEDES-BENZ

Não é à toa que em Essen ela se destaca das demais Mercedes-Benz, com maior área locada, que ocorre na maior parte do pavilhão 1, pela variedade de temas abordados e qualidade de apresentação. Para 2018, a Mercedes-Benz escolheu alguns de seus carros e pilotos campeões mundiais de Fórmula 1.

PORSCHE E O 964

Coincidindo com a 30ª edição do Techno Classica, a Porsche comemorou o 30º aniversário de modelo 964, com uma decoração francamente luxuosa em que integrou um RS, uma versão de competição do conhecido Carrera 4 e Carrera 2. Para comemorar o aniversário, a Porsche vendeu um modelo em escala 1:43, em série numerada e limitado a 500 exemplares, que será muito procurado por colecionadores. Os primeiros a chegar a Essen conseguiram comprar os seus modelos a 49 euros a peça.

Como sabemos, a Porsche deixa passar a opinião de que o nome comercial de seus carros coincide com um número de projeto. Sabemos que não é assim e a celebração do 30º aniversário de 964 leva-nos a colocar a seguinte questão:

Por que o 964 foi chamado? Talvez entre o 901 1963 que foi rebatizado de 911, e o 964 cujo projeto data de 1988, a Porsche só trabalhou em 63 projetos? Eles teriam morrido de fome. Como não foi o caso, mas muito pelo contrário, o número 964 parece-me a chave para anunciar que se tratava do último 911. O primeiro 911 foi comercializado em 1964, se escrevermos (1) 964 a ligação entre os primeiros e o último 911.

Não poderíamos expandir na riqueza e variedade da exposição Porsche, vamos mencionar um 356 SL interessante, por Sport Leicht que relembrou as participações na corrida Liege-Roma-Liege e que o leitor pôde ver acima.

FERRARI EBERLEIN

Os frequentadores da Techno Classica aguardam com atenção as apresentações de um dos mais importantes concessionários europeus da marca Ferrari, a alemã Eberlein, intimamente ligada ao Ferrari Club da Alemanha e autorizada para os trabalhos preparatórios para a obtenção das valiosas certificações Ferrari Classiche.

Nesta ocasião, Eberlein viajou para Essen com uma Ferrari 275 GTB narigudo, tendo participado nos 1000 km de Monza em 1965. Ao seu lado, o já referido Ferrari Clube da Alemanha festejava os 50 anos do Dino, com três exemplares, uma competição 246 NART, um 246 GT e um GTS.

ASSENTO E SEUS PROJETOS DE RESTAURAÇÃO

Nossa marca Barcelona sobe para o carro de sucata, a sujeira e a decrepitude que, infelizmente, se instalam de forma absurda no mundo dos carros clássicos.

Sem deixar de se espantar, o torcedor assiste a uma escalada de preços observando a tendência de pagar mais por carros que não valem nem para sucateamento do que por outros restaurados que são censurados por serem. "Muito bem restaurado".

Naturalmente, o que prevalece nessa tendência é a originalidade acima restaurações que o removeram, mas há um detalhe que fica esquecido: ferrugem, preguiça, sujeira, buracos na chapa, motores emperrados, estofamento com umidade e fungos comidos por ratos, também não são originais.

O display de um SEAT 600, versão comercial de 1964, que se diferencia do carro de turismo pelos vidros traseiros em chapa, em estado dilapidado, não parece o meio mais adequado para realçar a imagem da marca. No entanto, é bom que alguém em Barcelona tenha se lembrado de colocar no carro o diploma emitido pelo Guinness Book of Records, como testemunha do grande encontro na Espanha de 787 SEAT 600 em setembro de 2017.

ASTON MARTIN

Marca de grande tradição em competição, não faltaram os seus representantes, tanto os antigos originais como as mais recentes produções.

Coleção Houtkamp em destaque um formidável DB2 Cabriolet de 1950 que pertenceu à Bertil da Suécia e a representação oficial da marca centrou-se na venda do seu novo-retro DB4 GT, um carro muito curioso, uma réplica dos originais, sem uma peça velha e cuja curiosidade é essa, a o carro do qual é inspirado, não pode ser usado na estrada porque não será aprovado. É um carro reservado exclusivamente para exposições estáticas ou para uso em circuito fechado.

Quem assume esse incômodo e tem conta corrente sem se preocupar em olhar o saldo, tem na ponta dos dedos a recriação de eventos clássicos com um mecânico de confiança, livre do caminhão com o mecânico e as peças de reposição.

BRISTOL ANTIGO REI DA JORDÂNIA

Não faltaram carros de origem real. Os proprietários anteriores ou anteriores do carro são uma mais-valia que entra nos ingredientes da avaliação. Um carro no qual Marilyn Monroe ou Paul Newman se sentou vai pagar muito mais caro do que outro modelo semelhante, mesmo se estiver em melhores condições.

Os carros do rei de autêntico sangue azul ainda não atingiram os preços dos carros do rei do desfile, porém, devido à sua exclusividade, destacaremos um Bristol 404 que pertencia ao rei Hussein da Jordânia.

ITÁLIA: LAMBORGHINI

Como representante de outras marcas italianas além da Ferrari, a Lamborghini não é o pior exemplo. Desde que a Audi, ou seja, o grupo VW, adquiriu a Lamborghini, a fábrica fez um grande trabalho de recuperação de seu patrimônio histórico, com restaurações do mais alto nível. Nesta ocasião, a Lamborghini apresentou um Islero acabado e um espada prestes a terminar.

SALTANDO PARA CLÁSSICOS RETROS

Um bom negócio a ser explorado seria um par de helicópteros que fizessem a viagem entre Messe Stuttgart e Messe Essen, com uma rotação de duas ou três viagens de ida e volta por dia. Eis uma ideia que dou de graça a qualquer empresário com liquidez e gosto pela aeronáutica e pelo automobilismo clássico.

No momento temos que nos contentar em viajar nas rodovias alemãs, em tese sem limitação de velocidade. Só na teoria, porque a prática é muito diferente, com viagens longas e frequentes limitadas a 80 e 100 km / h, crivadas de radares.

Nosso salto de Essen a Stuttgart nos permite ao mesmo tempo tomar o pulso das duas feiras clássicas com mais incentivos não só na Alemanha, mas no planeta. Também na Retro Classics Mercedes-Benz e Porsche repetem a sua presença hegemónica, no entanto vamos destacar o sucesso da organizadora na apresentação uma marca espanhola através das realizações de diferentes fisiculturistas.

HISPANO-SUÍÇA, VARIEDADE

• 1922, H6 que manteve sua estrutura e mecânica sobre a qual uma nova carroceria é construída no estilo do original;
• 1924, H6B no estilo Torpedo;
• 1925, H6B com corpo Kellner;
• 1930, H6C, encorporado por Gallé;
• 1934, Vanvooren K6.

FERRARI IN RETRO CLASSICS

Nesta ampla seção, destacou-se um 275 NART Spyder 1966. É um daqueles modelos em que se o interessado precisar perguntar o preço, o vendedor não atende ao telefone. Foi usado em alguns desfiles anteriores de Fórmula 1, servindo como transporte para Michael Schumacher.

CITROËN DS

Um dos modelos aumentando continuamente e apreciando pelos fãs ainda é o DS, sobre o qual não nos deteremos em suas virtudes. Prova disso são as restaurações do mais alto nível que estão a ser efectuadas, permitindo que o preço de venda recupere as despesas. Um prestigioso dealer focado exclusivamente nas variações do DS, com uma posição que se destacou pela sua apresentação cuidada, ao nível dos seus vizinhos alemães e italianos.

CAMINHÕES E MÁQUINAS DESTRUÍDOS

Outra tendência entre os colecionadores é transportar seus carros em caminhões da época do set. Um extraordinário FIAT 643N ele mostrou suas possibilidades com dois Alfa Romeo Zagato nas costas.

Um carro de recordes e competição, em particular em circuitos ovais, construído em 1915 batizado "Doutor Maybach", Ele expôs seu gigantesco motor Mercedes-Benz de 1907, 19.076 cc e 280 cv.

A ESTRELA DE ESTUGARDA

Escolher a estrela em um salão do automóvel tão bem abastecido nunca é um exercício fácil. Além disso, será sempre condicionado por considerações subjetivas.

Minha proposta é a favor de um BMW M1 extraordinário de 1979.

O M1 não é apenas um carro com magníficas qualidades dinâmicas com seu quadro tubular e motor central traseiro, confiável, rápido e com bom espaço para duas pessoas, mas foi um sucesso de design em sua época e foi usado intensamente em competições. os exemplos mais modificados alcançando boas classificações nas 24 horas de Le Mans.

Se a isso acrescentarmos uma pintura feita não por spray em qualquer oficina, mas uma pintura à mão, com pinceladas, mas não de qualquer um, mas de Andy Warhol, estamos diante de uma estrela do automóvel contemporâneo.
O carro pertence ao museu BMW e, felizmente, está protegido de especulações.