javier romagosa
Semana passada nós mostramos a você a exposição Alfa Romeo por ocasião do lançamento do nova Giulia, E se bem se lembram, concordamos que também lhe falaríamos um pouco sobre este novo sedã que representa nem mais nem menos que a refundação da marca Portello nos seus valores tradicionais de desportivismo e condução apaixonada.
Um carro moderno em uma revista clássica? Esta é a pergunta que você, leitor, provavelmente já se fez ao ver esta notícia e à qual respondemos que todo grande carro tem um começo. Nossa posição é que, como os chamados clássicos do purgatório Deve-se atentar também, na medida do possível, para aqueles veículos que possuem certa relevância histórica desde o seu nascimento.
Ainda mais quando não é o típico 'máquina de lavar' tração dianteira e praticidade transbordante, mas sim um 'bella macchina' em cujos controles desfrutamos muito, o que é o importante. Quem escreve essas falas - nas quais talvez esteja indo um pouco para o lado negro - trabalhou como testador na mídia dedicada ao noticiário automotivo e pode dizer que raramente é encontrado, como neste caso, um turismo de espírito verdadeiramente clássico.
Justificou os motivos para dedicar um pouco mais atenção ao novo Alfa Romeo Giulia, e tenhamos sido seduzidos ou não pela manobra de marketing do Grupo Fiat - proprietário desde 1986 da marca Portello -, vamos contar um pouco sobre como é. Sem os grandes números e os tecnismos estridentes das 'espaçonaves', mas com o essencial.
Como é o novo Alfa Romeo Giulia?
Tivemos a oportunidade de provar a nova Giulia sexta-feira passada, quando pudemos sair com ela e também pegar a estrada por um curto período. Então, na segunda-feira passada, eles nos deram algumas voltas a toda velocidade ao redor do circuito de Jarama para que pudéssemos ver o que ele é capaz de fazer sem as restrições da via pública.
Em ambas as vezes, ficamos impressionados com as linhas indubitavelmente italianas do novo salão. 'Bella macchina', sim senhor, é o que qualquer transeunte do país transalpino deixaria escapar em um semáforo; e ele estaria certo. Especialmente com algumas rodas inseridas em polegadas, o carro tem presença O que considero difícil de combinar no segmento D. Do lado de fora, deixa claro que tem caráter.
Ao abrir a porta, a primeira coisa que cativa o fã dos veículos clássicos é o túnel de transmissão que atravessa a cabine. Ainda bem que este é um verdadeiro Alfa Romeo, isto é, movido por rodas traseiras e regido pelo bom senso de seu dono; Ele não é o herdeiro do extravagante Alfasud, mas do engraçado 75.
A qualidade do interior tornou-se premium. Os plásticos e o resto dos materiais são melhores e tudo soa sólido, embora se deva admitir que isso não é muito tradicional dentro da marca italiana ... Bem-vindo é a novidade desde que o espírito da casa que falamos no o começo permanece intacto 😉
Talvez o maior sucesso quando se trata de interiores seja posição de condução. Montamos e ajustamos o assento para baixo para descobrir que nossas pernas estão retas e prontas para operar confortavelmente os pedais. O volante e a alavanca de câmbio fazem um jogo quase perfeito para nossas mãos.
Indiscutivelmente, a posição de direção é fantástica, mas não muito italiano, que os joelhos dobraram e o pés de pato eles permanecem para a posteridade. Vamos virar a chave; caramba, não tem, agora tudo vai com botão ... A força do hábito. Eu piso no freio e embreagem e acerto o botão de início do volante ...
A máquina ganha vida com um zumbido indiscutível de diesel; e dizemos boato porque o motor Multijet 2.2 litros, 4 cilindros e 180 cv que vai nos transportar para o fim de semana é bastante silencioso. É também espirituoso, pois desde o primeiro toque ao acelerador nos precipita, em vez de nos depositar, nas ruas de Madrid. Tem-se a sensação de que será uma grande jornada.
Com a mão esquerda às nove horas e a direita apoiada na poderosa alavanca do câmbio, o cotovelo está apoiado no porta-luvas do túnel de transmissão. O guiamento da alavanca é muito bem sucedido, firme e preciso, passaríamos a manhã engatando as marchas enquanto a suspensão engole sem reservas as imperfeições do amassado asfalto da capital. O chassi é ágil e a direção que o move é direta, tanto que nos surpreende.
Giulia engraçada, Giulia insaciável
Vamos sair pela estrada aberta, pela auto-estrada de Saragoça. O motor responde com entusiasmo a partir de aproximadamente 1.500 voltas, mesmo na sexta, para liberar cerca de 3.000 e morrer em torno de 4.500. Se tivéssemos que destacar uma característica do Multijet de 2.200 cc, seria sua resiliência e sua boa dosagem nominal.
O Giulia é um daqueles carros que, como alguns BMWs, provocam o motorista para se envolver na condução. Atravessamos a rodovia Zaragoza na faixa da esquerda a 130 km / h; por um momento, subimos para um razoável 160, a velocidade na qual o carro voa abaixo da faixa média.
Diante de uma retenção imprevista, pisamos no pedal do meio ansiosamente e os freios IBS nos prenderam ao chão. As medidas de segurança são numerosas e avassaladoras - embora não invasivas - mas os nossos reflexos são os mesmos ... Para onde nos levarão estes carros velozes? Os sentimentos de confiança e diversão são totais, embora andemos muito mais rápido do que em um clássico: felizmente, nosso bom senso continua a contar.
Vamos resolver o problema em El Jarama
Vamos para Jarama. Na manhã de segunda-feira passamos por lá no último minuto convidados pelo nosso amigo Martin Horrocks, que generosamente emprestou seu par de Giulias clássico no lançamento, ou seja, um cupê Giulia 1600 Super e um Bertone 1300 Junior. Viemos de uma sessão de fotos e vídeos nas montanhas de Madrid e sem dúvida parecia um bom momento para gravar.
Após a apresentação oficial à imprensa na sexta-feira, no final de semana e na segunda-feira, os torcedores da marca milanesa puderam desfrutar tanto do exposição histórica a partir do teste dinâmico do nova Giulia no circuito. Fiz as apresentações, e pedi permissão de rigor aos profissionais da Movimentação Esportiva, Começamos a trabalhar ...
Aproveitando a boa harmonia que se respirava na pista de Madrid, onde os potenciais clientes eram recebidos com um lanche e com vontade de se divertir, pedimos a um dos monitores que nos entregasse um retorno alegre ao circuito. Você sabe, levar a nova criatura um pouco ao limite.
A resposta do Giulia foi muito positivo. O que mais nos impressionou foram as curvas, em que chassis, suspensão e direção se aliaram para transmitir uma sensação bastante espetacular. O carro vai onde eles dizem para abate e sem a necessidade de correções; é realmente preciso, que é o que precisamos verificar para atender às nossas expectativas.
E se assim for com a versão que equipa o motor diesel de 180 cv, como ficará no Quadrifólio Verde, a versão mais radical da gama de 510 cv?
Contaremos a você mais tarde ... ...
