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O fabuloso Mercedes 600

Não há nada melhor do que dirigir pela cidade em uma peça de arte moderna em movimento. E é que este foi um carro construído por grandes artistas e engenheiros sem limitações. Um carro onde a técnica e a estética foram protagonistas e que, até hoje, não perdeu nada da sua capacidade de impressionar em todos os sentidos...

TEXTO MERCEDES 600: MARTIN HORROCKS / TRADUÇÃO: MIGUEL SANCHEZ

El Mercedes-Benz 600 Criou um forte impacto quando foi apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt em setembro de 1963, estando em sintonia com o espírito otimista da década de XNUMX. Momento em que os Beatles revolucionaram a música ao mesmo tempo em que a Dior fez o mesmo com a moda ou Fellini e Kubrick com o cinema. Uma época emocionante em que as atitudes sociais mudaram radicalmente, as oportunidades econômicas melhoraram, os voos espaciais tripulados tornaram-se possíveis e os satélites globalizaram as comunicações.

Nesse contexto, não é difícil imaginar o efeito deste carro em particular. Encomende com ousadia em cores Tunis Bege Metálico, O seu destino foi Madrid em 1964. Um ano em que a Espanha ainda estava muito atrás do resto da Europa Ocidental em termos de desenvolvimento económico e social. Além disso, naquela época, as políticas econômicas protecionistas tornavam as importações de luxo extremamente caras, fazendo com que esse carro em particular custasse mais do que uma residência de luxo em Madri na época. Um grande contraste com o popular ASSENTO 600, responsável pelo incipiente crescimento da frota móvel em Espanha.

O encanto deste W100 em particular, é baseado em ser um espécime muito antigo, tendo sobrevivido imperturbável com apenas 4 proprietários em 58 anos. Tempo em que ele viajou apenas cerca de 80.000 quilômetros. Foi repintado em 2006 em seu original bege e ostenta o couro original na cor creme no interior em excelente estado de conservação.

Acessar este carro transporta você para um mundo de placidez e luxo, mas sem excessos de estética duvidosa. E é que a sobriedade está em toda parte. Como na melhor arquitetura da década de 1960, combinando forma e função para impressionar com elegância, mas sem opulência. Os materiais são os melhores, o design é o mais refinado, o detalhe é requintado.

Mercedes 600: Um triunfo do design

El Mercedes-Benz 600 (W100) foi desenhado por Paul Bracq, que primeiro projetou as versões coupé e cabriolet do W111 'Colas'. Carros elegantes e bastante caros que ainda hoje chamam a atenção em Hollywood. Além disso, também foi responsável por W113 'Pagode' de 1963, o W108/109 S-klasse de 1965 e finalmente o W114/5 “Beirut Taxi” antes de partir para a BMW. Na verdade, a Mercedes nunca recuperou a elegância que a Bracq trouxe para sua linha de produtos durante os anos 1960. Uma circunstância aproveitada pela BMW, criando uma forte oferta rival para a marca estrela durante os anos XNUMX.

Como o Pagode e as Colas, as linhas do 600 de Bracq não envelheceram significativamente. O generoso espaço de vidro confere ao seu design uma leveza que contraria o seu tamanho e peso, auxiliado por uma abundância de acabamentos cromados aplicados com bom gosto para alongar o perfil do carro. Do jeito que estava, com o 600 ele conseguiu o impossível: fazer uma enorme limusine parecer proporcional, estilosa e moderna. Para entender o quão difícil isso é conseguir, basta comparar um 600 com seus contemporâneos Rolls-Royce Phantom ou Cadillac Fleetwood Brougham. Além de seus rivais da época, e se buscarmos exemplos atuais de como uma limusine não deve ser feita, podemos destacar o Rolls-Royce Phamton VII ou VIII, bem como o seu próprio -e mal alcançado- Mercedes Maybach 57/62.

Além disso, um triunfo da tecnologia

El Mercedes-Benz 600 Não era apenas impressionante de se ver, mas também trazia uma concepção de engenharia tão moderna quanto o rival Rolls-Royce era antigo. O supervisor do projeto técnico era nada mais nada menos que Rudi Uhlenhaut, responsável pelo lendário flechas de prata da década de 50. Assim, o coração do carro era um novo V8 de 6,3 litros: o M100. Graças ao seu design relativamente simples com uma única árvore de cames no cabeçote, injeção de combustível Bosch e lubrificação por cárter seco, o M100 gerou 250 cv conservadores. Suficiente para movimentar cerca de 2.500 quilos (3000 em chassis longos) do Mercedes-Benz 600 com agilidade incomum para um carro de sua classe.

Em relação à montagem, cada motor M100 foi construído à mão e submetido a seis horas de verificações em bancada de testes antes de ser instalado. Tudo isso para impulsionar de forma eficiente e suave seu passeio de limusine, baseado em um engenhoso sistema de suspensão pneumática capaz de tornar o carro um veículo extremamente confortável.

Além disso, o Mercedes 600 Apresentava um sistema hidráulico de alta pressão extremamente complexo. Projetado com medições de tolerância nunca antes vistas para controlar sistemas como janelas, assentos, teto solar, tampa do porta-malas, portas de fechamento automático e muito mais. Se tais luxos ainda encantam o olho moderno, o efeito em um espectador dos anos 1960 tinha que ser incrível. Tudo com acabamentos da melhor qualidade sem abrir mão da funcionalidade, finalizando uma infinidade de detalhes com madeira, couro e cromo.

Esta unidade equipa um vidro central para que os passageiros dos bancos traseiros podem ser isolados da cabine dianteira. Existem diferentes sistemas de rádio Blaupunkt para a frente e para trás, ainda produzidos numa época em que a maioria dos carros europeus não tinha rádio. Todos os interruptores são muito sólidos. Os bancos traseiros deslizam para a frente e para trás, bem como para cima e para baixo, graças à operação hidráulica.

opções de modelo

El Mercedes 600 W100 Grosser Foi construído entre 1963 e 1982 e, desde o início, teve uma longa lista de artistas que contribuíram para o seu glamour: três dos quatro Beatles, Elvis Presley, David Bowie, Eric Clapton, Aristóteles Onassis, Coco Chanel, Hugh Hefner, Liv Taylor… Todos eles tinham um 600.

Embora a especificação original quase não tenha mudado durante a produção, houve o que na música seria chamado de “variações sobre o tema”. O modelo básico - como o exemplo que trazemos hoje - é a distância entre eixos curta ou Distância entre eixos curta. Ou seja, um sedã de 4 portas com entre-eixos de 3.200 mm e comprimento total de 5.540 mm. Em contraste, um SEAT/FIAT 600 tinha de 3.000 mm a 3.322 mm de comprimento. A partir deste salão foram construídos 2.190 cópias, destinado principalmente a proprietários privados e motoristas.

Versões do W100 com outros comprimentos de chassi - todas equipadas com uma divisão central - também foram produzidas para o mercado de motoristas. Estes tinham uma distância entre eixos de 3.900 mm para dar um comprimento total de 6.240 mm. Modelos de distância entre eixos longa ou Distância entre eixos longa (LWB) pode ser configurado Pullman -limousine- 4 ou 6 portas. Neles, o compartimento traseiro estava equipado com dois assentos rebatíveis adicionais. Com essas especificações foram construídos 429 unidades, muitas vezes para uso formal ou estatal por governantes geralmente sem credenciais democráticas.

E é que o Mais 600 Na década de 70 ganhou o apelido de Mercedes dos ditadores, usado por tiranos como François Duvalier. "Papa Doutor" Idi Amin ou Jean-Bèdel Bokassa. Além disso, as mais altas hierarquias do bloco comunista também pareciam amar esse carro, então Brezhnev, Mao, Ceausescu, Tito e a saga da família norte-coreana tiveram vários Mercedes-Benz 600.

Por fim, 59 exemplares foram encorpados como na versão Laudlet, equipado com uma capota conversível de tecido para a parte traseira. Dois deles foram fornecidos ao Vaticano, sendo perfeitos para desfiles e outras manifestações públicas de poder espiritual.

Dirigindo o 600 nos tempos modernos

El Mercedes-Benz 600 ainda tem uma grande presença, o que é muito útil nas atuais condições de tráfego. Outros motoristas lhe dão espaço, talvez temendo as consequências de chegar muito perto. Além disso, o excelente ponto de vista e a visão de 360 ​​​​graus encolhem o carro ao seu redor. Sendo mais manejável do que parece, pois, de acordo com os padrões modernos, não é tão largo com seus 1.950 mm em comparação com, por exemplo, 1.850 mm de um Qashqai.

Equipado com PAS, transmissão automática e freios potentes, a sensação geral de dirigir não é assustadora. Embora o comprimento do carro e seu peso devam ser sempre lembrados. O motor está cheio de torque, empurrando um pouco de baixas rotações. Em relação às manobras de estacionamento, estas devem ser planejadas.

A transmissão automática de quatro velocidades Mercedes 600 W100 é logicamente mais lento do que uma unidade moderna, mas graças ao seu grande torque, as trocas de marchas são raras. Desta forma, a condução é muito confortável: Muito suave graças à forma como a suspensão pneumática filtra qualquer irregularidade na superfície da estrada e muito fluida devido à abundância mecânica. No entanto, as curvas apresentam mais um desafio devido à transferência de peso e à oscilação, que são responsáveis ​​por limitar o comportamento dinâmico. Em relação aos freios, estes são muito bons, mas o motorista deve lembrar que há muito metal para parar em caso de emergência.

Não há nada melhor do que dirigir pela cidade em uma peça em movimento de arte moderna. E é que este foi um carro construído por grandes artistas e engenheiros sem limitações. Um carro onde a técnica e a estética foram protagonistas e que, até hoje, não perdeu nada da sua capacidade de impressionar em todos os sentidos.

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Escrito por A Escuderia

'La Escudería' é a primeira revista digital hispânica dedicada a veículos antigos. Damos todo o tipo de máquinas que se movem por si: De automóveis a tratores, de motocicletas a ônibus e caminhões, de preferência movidos a combustíveis fósseis ...

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