Francisco carniça
Existem muitos carros lendários que todos - amadores ou não - conhecem: o Mini, o Citroën 2CV, o Fiat 500 ou o mítico Porsche 911 que hoje celebra o seu 50º aniversário. De todos eles foram produzidos milhares ou até milhões de unidades, existem clubes de proprietários em todo o mundo e reuniões massivas são realizadas nos mais diversos lugares praticamente todos os anos.
O que tornou esses carros lendários e produtos de renome mundial? Com exceção do aniversariante do esporte alemão, os demais se destacaram por suas belas linhas, seu design inovador e pioneiro na época e por terem sido veículos utilitários acessíveis à grande classe média. Esses modelos, que já têm lugar no imaginário popular, são conduziu em todo o mundo pela Volkswagen Beetle e na Espanha para o inevitável Seat 600.
Agora, se fizermos um pouco de exercício mental e lembrarmos algumas das numerosas concentrações desses veículos, O que é que mais chama a nossa atenção? Nenhum dos 'usuais', não importa o quão bem restaurados eles possam estar - exceto para a primeira série - será capaz de girar um número aceitável de espectadores ao seu redor ...
As versões especiais já são outra música. Um 600 Siata -Formichetta, Tarraco ou Minivan-, um Serra ou mesmo o 800 de quatro portas vai monopolizar toda a atenção entre as centenas de participantes das concentrações de pelotas.
O mesmo acontece com as reuniões do Beetle: as pessoas se concentram no 181, Karmann-Ghia, Kubelwagen ou qualquer um dos muitos derivados do lendário Volkswagen original, deixando um pouco de lado suas versões convencionais.
É o caso dos conhecidos como Volkswagen Tipo 3, ou seja, os únicos produtos de Wolfsburg que nos anos 60 podiam passar despercebidos pelo seu design, digamos, normal; mas isso, no entanto, hoje está na moda entre os fãs dos clássicos da marca alemã.
Na verdade, esses modelos não são muito raros, já que cerca de três milhões de cópias foram fabricadas entre 1961 e 1973, mas aquele design menos marcante a que acabamos de aludir e a mecânica relativamente complicada tornaram bastante difícil ver qualquer um em condições de direção.
Convencional, embora com dois troncos
O Volkswagen 1500 Tipo 3 e seu motor "plano"
A designação Tipo 3 engloba um grande número de modelos e carrocerias, todos com o ponto comum de utilizar soluções técnicas já mais do que comprovadas no início dos anos 60: as que deram origem ao chassis-plataforma Fusca.
A única novidade mecânica era o motor apartamento, que era uma versão um tanto modernizada do antigo motor boxer de quatro cilindros refrigerado a ar projetado por Ferdinand Porsche no final dos anos 30, adaptado para que uma mala de dimensões aceitáveis pudesse ser colocada nele.
Os novos automóveis foram lançados no Salão Automóvel de Frankfurt de 1961, realizado em setembro daquele ano. No centro do estande e como principal atração era o Volkswagen 1500 cabrio, versão da qual, finalmente, apenas cerca de vinte unidades pré-série foram fabricadas.
A partir do momento deste lançamento, o novo Volkswagen atraiu a atenção do público e inúmeras encomendas começaram a ser recebidas na mesma sala onde foi apresentado. Depois disso, o sucesso comercial continuaria por muitos anos.
Entretanto, não havia nada de inovador na abordagem desses carros. O desenho geral era sóbrio e típico dos sedãs do início dos anos 60, o equipamento não dava muita alegria e o motor não era muito potente.
Além disso, o uso de espaço foi semelhante ao do Fusca, já que os bancos traseiros eram um tanto justos, o porta-malas dianteiro era bastante plano e a folga atrás dos bancos traseiros havia sido eliminada, embora o porta-malas mais do que compensasse o último.
De fato, Volkswagen Type 3 eles têm dois baús ...
Sob o porta-malas, na altura do eixo traseiro, está a hélice
A magia do marketing elevou o Volkswagen Tipo 3
Voltando ao assunto em questão, a marca alemã não ofereceu nenhum modelo de maior capacidade e quatro portas realmente diferentes do Fusca, embora tenham sido construídos alguns protótipos de pré-série que não chegaram a ver a luz.
Em seguida, O que tornou o Volskwagen Tipo 3 tão bem-sucedido na arena comercial? Puro e simples, o marketing e a reputação que a Volkswagen já tinha naquela época. Toda a propaganda dos novos modelos enfatizava a reputação já estabelecida de automóveis robustos, duráveis e quase inquebráveis.
A tal ponto que em alguns dos catálogos originais a cena representada em uma grande foto colorida de página dupla era a seguinte: uma oficina, com dois elevadores. Carregado em um, um Fusca e, no próximo, um 1500 Tipo 3. Ao lado, um pequeno texto explicando que apesar de parecerem inquebráveis, os VWs também podem sofrer algum contratempo, por isso é aconselhável visitar a oficina para o revisões pertinentes a cada certo número de quilômetros.
E é que pouco mais do que isso - e a oferta incomum de dois baús - os publicitários de Wolfsburg poderiam agarrar para vender seu carro novo.
Interiores tipicamente dos anos sessenta ...
A imprensa da época não recebia o Volkswagen Type 3 quando foram lançados no início dos anos 60, bem, por um motivo ou outro, a competição que sempre os superou.
Na Alemanha, eles coincidiram, por preço e tamanho, com o Ford Taunus -especialmente o 17 M, desde 1961- e o Opel Rekord e Kadett. Os Fords tinham um design inovador e bastante moderno para a época, apresentavam desempenhos bastante aceitáveis -em alguns casos com motor V4- e, além disso, ofereciam a possibilidade de optar por uma carroceria de quatro portas.
Os Opels não ficaram muito atrás, com uma gama totalmente renovada no início da década, design de estilo americano e nomes que sobreviveram até hoje: o Kadett, como pequenos coupés com desempenho aceitável e um porta-malas e interior espaçosos, e o Rekord como elegantes salões de quatro portas.
O mesmo aconteceu na França, onde Volkswagen Tipo 3 eles tiveram que viver com o Renault 'tudo atrás' -Gordini e R8- e o Simca 1000 que foram apresentados no mesmo ano de 1961. Todos eles ofereciam quatro portas, espaço para tantos adultos e uma performance alegre.
E neste cenário, o que aconteceu? Pois que os esforços da imprensa e da concorrência para cancelar o novo produto alemão foram em vão; Teve sucesso à sua maneira e sem prejudicar o tradicional Beetle que ainda era comercializado simultaneamente.
No final, ficou demonstrado que a reputação de robustez e durabilidade superava a habitabilidade ou o desempenho, embora ninguém entendesse a recusa da Volkswagen em fazer salões de quatro portas para europeus - só no Brasil foi produzido um Tipo 3 com aquele personagem, o 'Brasilia' 1500, que nunca foi vendido no Velho Continente.
O sucesso do Type 3 foi construído em sua reputação de carros robustos e confiáveis
Um antigo Tipo 3 restaurado para um casamento
Vistos pela perspectiva de hoje, os Type 3s são carros curiosos e raros que despertam a admiração dos fãs e que de certa forma se destacam pela simpatia de suas linhas.
Olha se não o protagonista das fotos, um 1500 S de 1964 equipado com teto solar -teto operável- e pintado em uma cor bonita 'Vermelho rubi', que era como era chamado nos catálogos da época, embora originalmente fosse cinza claro.
Este carro pertence à mesma família desde 1976, quando o pai do atual proprietário o comprou… em troca de um Citroën Tiburon! Você leu bem, parece que, cansado pelos problemas de confiabilidade da suspensão hidropneumática, ele decidiu cortar suas perdas e ir para a marca líder em confiabilidade de sua época. Talvez os técnicos alemães não estivessem tão errados quanto parecia ...
Então chegou o momento em que seu filho mais velho completou 18 anos e tirou sua carteira de motorista. Para evitar males maiores, o pai previdente resolveu guardar o carro coberto na garagem, até que o jovem se cansou de esperar e, depois de alguns anos, comprou um Seat 127.
Com o segundo filho - e atual dono - aconteceu exatamente a mesma coisa, tendo este para adquirir um Renault 5 enquanto o Type 3 continuava dormindo no escuro.
Depois de vários anos teve que ser deixada a céu aberto devido a problemas de espaço após uma reforma doméstica, e só no ano 2.000 foi que se decidiu a sua reabilitação, realizada em segredo para surpreender por ocasião de um casamento.
As restaurações de chapa, interiores e instalações elétricas foram realizadas em pequenas oficinas da zona, sendo necessário enviar a mecânica a um especialista da VW na zona de Madrid, embora tenha começado depois de 24 anos parado e seguido por meios próprios. .
Um motor que precisa de cuidados especializados
Esses motores planos -que compartilham várias características com os do Porsche 914- são duráveis, mas precisam do cuidado de mãos experientes, e não em vão nos manuais originais da oficina recomendava-se que ajustes básicos como ignição, carburação ou resfriamento fossem feitos por profissionais - melhores funcionários - e não por você mesmo.
E isso nas primeiras versões da mecânica "simples", já que a partir de 1967 havia uma versão de injeção eletrônica e transmissão automática para o mercado norte-americano, e desde agosto de 1971 todos os Type 3 incorporavam uma unidade de controle eletrônico para diagnóstico de falhas, tornando-se pioneiros neste importar.
O carro das fotos ainda não monta nenhum desses avanços ultramodernos porque, como já dissemos, é um 1500 S de 1964, que se distingue do simples 1500 N por sua maior potência -54 versus 45 cv- e por alguns detalhes do equipamento, como luzes de pisca alongadas ou calotas com guarnições.
Claro, o que não mudou nos doze anos de produção do Volkswagen mais convencional foi seu belo painel de instrumentos com três grandes indicadores separados na frente do motorista, que apesar de ter sido projetado em 1960 não iria colidir em nenhum carro de estilo retro atual .
Hoje, os tipos 3 são carros muito procurados, especialmente para fãs de VWs refrigerados a ar. Encontrar um destes a trabalhar no nosso país e com registo nacional vitalício é uma tarefa difícil, por isso o convidamos a desfrutar das imagens; sem dúvida, suas linhas charmosas ganharam muito ao longo dos anos.
Mais fotos do Volkswagen 1500 Tipo 3 ...
