Henrique Marco
Jeep e Land Rover podem se orgulhar de serem as marcas de SUV mais prestigiadas do mundo. Para o entusiasta espanhol, em ambos os casos orgulhamo-nos de ter tido longos períodos de fabrico nacional: o Land Rover Santana “andaluz” e o Jeep “aragonês”.
Recentemente, gostamos de dirigir um Land Rover 88 Série 3 de 1978, e agora testamos um Willys Viasa MB CJ-3B 1961. É um dos primeiros Jeeps fabricados em Zaragoza pela Vehículos Industriales y Agrícolas SA (VIASA). Não é a primeira vez que na Escudería subimos em um desses veículos, porque há quase dez anos já testamos uma das últimas unidades fabricado, em 1981 e com motor diesel
Não vamos focar este artigo no modelo original, o americano Willys do qual entre 1941 e 1945 foram produzidas mais de 350.000 unidades. Eram tempos de guerra e esses veículos militares eram produzidos em massa nos Estados Unidos. Este SUV forjou sua boa reputação durante a Segunda Guerra Mundial e, no final da guerra, os americanos propuseram uma gama civil completa, bem como sua expansão global.
A CRIAÇÃO DA VIASA
De sua sede, no estado de Ohio, foram acordadas licenças de fabricação com diversos países. Concretamente, em Espanha, a referida licença foi concedida à empresa aragonesa Material Móvil y Construcciones Antiguos Talleres Carde y Escoriaza SA Esta criaria uma subsidiária para esse fim com a sigla VIASA (Veículos Industriais e Agrícolas SA).
Na primavera de 1960, A fábrica de Zaragoza já montava os primeiros protótipos do Willys-Overland Jeep. Em outubro daquele mesmo ano, ocorreu a inauguração oficial da fábrica, na qual viriam a trabalhar até 1.400 trabalhadores. Na época, foi anunciado que cerca de 1.000 jipes por ano seriam montados na fábrica da Viasa.
Vale lembrar que, naquela época, Globalmente, mais de 1,5 milhão de Willys já estavam em circulação, incluindo os de uso militar e civil, de 21 fábricas estabelecidas nos cinco continentes. A licença da “Willys Overland Inc.” para Espanha foi cedido à Viasa, com instalações na capital do Ebro que, desde o início, eles empregaram 108 pessoas. Além disso, ocuparam armazéns que totalizaram 7.000 metros quadrados.
Até este momento de fabricação nacional, o exército espanhol já contava com uma frota de cerca de mil Jeep Willys importados. A estes tivemos que acrescentar algumas centenas nas mãos de particulares, cifras que logicamente se multiplicariam nos anos seguintes.
O PRIMEIRO WILLYS-VIASA CJ-3B
As primeiras unidades Jeep, comercializadas como Willys-Viasa, Eles foram montados em Zaragoza com peças de Toledo (Ohio). O modelo original montado aqui era o Jeep CJ-3B importado, movido a gasolina e de curta distância entre eixos, para uso militar e civil. Logicamente, esses primeiros CJ-3Bs de Zaragoza obtiveram contratos importantes para o exército espanhol.
Após as primeiras unidades montadas com peças vindas do exterior, o Ministério da Indústria, em consonância com as normas protecionistas da época, convencionou que para um primeiro período as peças importadas não ultrapassaram 41,7% do valor do veículo. Era normal na época, então logo o Jeep ficou cada vez mais espanhol.
Já no início dos anos 60, pensando nas necessidades de uso civil (comercial, agrícola, etc.) foi equipado com um motor diesel Perkins de 3,1 litros cilindrada e 62 CV de potência. Além disso, sendo de fabricação espanhola, o ajudou a cumprir os regulamentos.
MAIS VERSÕES
Depois do nosso protagonista um segundo modelo foi lançado, o CJ-6, que era basicamente a versão longa do primeiro. Tornou-se um Jeep exclusivamente espanhol, uma vez que não foi fabricado na sua terra natal (EUA) com este tipo de carroçaria. Depois disso, a produção aumentou e a gama foi alargada a modelos para uso comercial como o revolucionário jipe comando, que começou a ser fabricado em Zaragoza em 1968. Essa é outra história, que, aliás, foi desenvolvida com muito sucesso e durou até 1983.
Nessa época, o Comando já era produzido pela Motor Ibérica e, como a multinacional Nissan havia sido comprada pela empresa, cessou a produção do "Jeep Maños". ELE aposte forte no bem mais moderno Nissan Patrol, fabricado na zona franca de Barcelona.
NOSSO PROTAGONISTA
Vamos agora focar-nos no modelo que podem ver nas fotos e que representa o primeiro modelo da marca Jeep fabricado em Espanha. É um Willys Viasa MB CJ-3B de curta distância entre eixos e com capô levantado, que foi montado dessa forma para acomodar o motor Hurricane.
Em todo caso, na Espanha, apenas o motor a gasolina Go Devil 2.2 foi montado que desenvolveu uns bons 60 CV. Estima-se que cerca de 800 unidades desta versão foram fabricadas entre 1960 e 1962.
Como curiosidade, refira-se que, na época a que pertence o protagonista, o distribuidor exclusivo para a Espanha foi Autrotrade SA (Villanueva, 24. Madri). Por outro lado, na área de sua produção, o concessionário era a Finanzauto SA (Plaza del Pilar 16, Zaragoza).
O TESTE DO WILLYS VIASA MB CJ-3B
Dirigir um desses carros, com mais de 60 anos atrás, é uma verdadeira alegria. Isso sim, é mais agradável fazê-lo em estradas ou autoestradas com pouco trânsito por onde passar a velocidades não muito altas, já que a sensação de segurança neste carro é bastante baixa, já que não tem portas, nem tejadilho, nem cintos de segurança...
No entanto, o manuseio da caixa manual de três velocidades e a resposta do Motor Go Devil de 2,2 litros e movido por um carburador 32 (tanto o Carters quanto o Solex foram montados), foi uma surpresa muito agradável. Os baixos que possui são marcantes, de tal forma que fornece uma resposta deliciosa do pedal do acelerador. E esta unidade foi bem montada, pois tanto a manutenção em marcha lenta quanto o início da marcha mostraram grande sutileza.
Também espetacular é o curso muito curto da alavanca de câmbio, com uma primeira velocidade que entra para trás. O que dizer da tração, que vai para o eixo dianteiro, é conectável e tem redutor. E caso você não se lembre qual é o procedimento de engate, há uma placa no painel que diz: "É conveniente não engatar o eixo dianteiro em terreno duro e seco". Bem como “Atenção! Para usar as engrenagens de redução, engate o eixo dianteiro”.
Outra apreciação do teste realizado é a direção instável e imprecisa, guiada por aquele volante de aro fino e grande diâmetro. Claro, não tem assistência, algo lógico em um carro projetado em 1941 para uso militar.
REGISTRO
Sobre a história desta unidade, nosso amigo Arturo o tem em sua posse desde 1985. Foi mesmo o seu pai quem comprou em leilão cinco unidades, precisamente viaturas que, depois de quase 25 anos ao serviço do exército espanhol, já chegavam à reforma para serem substituídas por outras mais modernas. Manteve apenas uma unidade, das outras quatro foi destacada e acabou nas mãos dos entusiastas deste modelo. Alguns dos compradores preferiram transformá-lo para as especificações do "American MB".
Agora, já registrado como histórico, aproveite em alguns passeios esporádicos e pretende mantê-lo, como grande expoente da história do automóvel que é este modelo, tanto a nível mundial pelo que significou este Jeep Willys, como a nível nacional pelo período de fabrico por viasa.
Fotografias de Enrique Marco
GALERIA DE FOTOS DO TESTE WILLYS VIASA MB CJ-3B
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DO WILLYS-VIASA MB CJ3B |
|
| Motor | Frente longitudinal |
| Deslocamento | Litros 2,2 |
| Cilindros | 4 em linha |
| Diâmetro x curso | 79,37 x 111,12 mm |
| Potência máxima | 60 CV para 3.600 rpm |
| Torque máximo | 142 Nm |
| Alimentação | 32 Carburador tipo invertido Carter ou Solex |
| Taxa de compressão | 6,48:1 |
| distribuição | árvore de cames lateral |
| Combustível | Gasolina |
| Tração | Frente, 4×4 conectável com redutor |
| Gearbox | Manual de três velocidades + ma |
| Embreagem | disco único seco |
| Chassis | Longarinas e travessas |
| Lataria | SUV conversível |
| Suspensão dianteira | Hipóide, flutuante, motor à vontade e diretriz |
| Suspensão traseira | hipóide, flutuante e motora |
| Endereço | Zíper |
| Travões | Tambores hidráulicos |
| Comprimento largura altura | 3,29/1,78/1,36m |
| Formas | 1,24 m |
| Batalha | 2.032 mm |
| Peso | 995 kg |
| aros | 16 " |
| Pneus | 600 x 16 |
| Depositar | Litros 40 |
| Consumo | 12-14 l/km |
| Velocidade máxima | 95 km / h |
| Relação peso / potência | 16,58 kg/cv |
| ano de apresentação | 1960 |
| anos de produção | 1960 – 1962 (com este motor) |
| ano unidade testada | 1961 |
| Unidades produzidas | 800 aprox. (com este motor) |
