Miguel Sánchez
Fotografias: Arquivos Corporativos Porsche AG
Já dissemos isso muitas vezes: "Puristas não pagam contas". E é que, embora custe aceitá-lo, muitos carros esportivos radicais só conseguem avançar graças à diversificação de produtos. Nesse sentido, o melhor exemplo é o Porsche 911. Basta nomeá-lo para evocar a saga esportiva mais consagrada de todo o automobilismo europeu. Um mito inegável que, apesar de oito gerações, ainda mantém sua marca mais clara e original: o motor pendurado atrás do eixo traseiro. Um carro que, embora seja o mais festejado pelos puristas da marca, Eu nunca teria sobrevivido sem os ganhos gerados pelo 928, 944 ou Panamera.
Todos severamente criticados pelos torcedores tacanhos, que viam no 928 um sacrilégio pelo motor dianteiro e uma ofensa no Panamera por suas quatro portas. No entanto, o que muitos deles não sabem é que o 911 tem sua origem no que seria um Porsche de quatro lugares. Sim, um fato interessante que ajuda a distanciar todo tipo de afirmações tão enfáticas quanto pouco discutidas. E é que, no início dos anos 50 a Porsche contemplou a possibilidade de expandir a gama do 356 com dois modelos - sedã e conversível - com longa distância entre eixos e quatro bancos reais.
Para isso, eles tiveram a ajuda de Reutter. O histórico fisiculturista Sttutgart que já havia feito alguns trabalhos interessantes com alumínio na década de 1951. Juntando forças, em XNUMX iniciaram o processo que deveria levar à criação de dois protótipos para cada um desses Porsche de quatro lugares. Porém, e por questões de estratégia comercial, o projeto Type530 só conseguiu ver a luz das duas unidades planejadas para o sedã. Mas tome cuidado, porque investigando a história de seu número de chassi chegamos a uma descoberta muito interessante.
TYPE530. O PORSCHE DE QUATRO ASSENTOS QUE QUERIA DIVERSIFICAR O MERCADO
No início da década de 50, as contas da Porsche foram firmadas devido à sua projeção no mercado americano. Assim as coisas, em Sttutgart eles pensaram em como diversificar a gama para cobrir mais segmentos. Uma ideia de negócio interessante, que ajudaria a lucrar junto com a receita da consultoria que a Porsche exercia no desenvolvimento de produtos para outras marcas. Nesse contexto, e com base no sucesso do 356, surgiu a ideia de criar o primeiro Porsche de quatro lugares.
Na verdade, os dois primeiros. E é que o projeto consistia em alongar o chassi do 356 para carroceria um sedã e um conversível com quatro assentos reais. Sem dúvida um conceito interessante, pois além de criar um novo modelo, tudo girava em torno de oferecer mais duas variantes do único veículo de série produzido pela marca até a chegada do 911. Neste ponto, e envolto no maior sigilo, Reutter e Porsche realizam as primeiras reuniões em 1951. Na verdade, em 9 de novembro, a Porsche contratou os engenheiros Franz Xaver Reimpiess e August Klie para representar a marca na frente de Walter Beierbach, o designer-chefe da Reutter.
Trabalhando em ritmo acelerado, eles conseguem terminar os projetos no mês seguinte. Algo que corroboramos examinando a nota interna emitida em 29 de dezembro., em que Porsche dá ordem para montar "o mais rápido possível". Claro, dando prioridade ao sedã já que, de fato, o pedido de construção do conversível só chegaria no dia 29 de janeiro do ano seguinte. Apenas um mês depois. Decisão que veio por critérios técnicos, já que as janelas davam muitas dores de cabeça em termos de ajuste e aerodinâmica.
DO PROTÓTIPO PORSCHE DE QUATRO ASSENTOS PARA O EMBRIÃO 911
Buscando criar o primeiro Porsche de quatro lugares, a distância entre eixos do chassi do 356 foi aumentada para 2.400 milímetros. Nesse ponto chegamos a um número muito interessante: 12201. O do quadro com o qual, montando um motor de quatro cilindros de 1 litro, o único protótipo dos quatro propostos foi concluído. O sedã Porsche de quatro lugares que você vê nas fotos. O único que viu a luz totalmente operacional, já que na primavera de 1952 a Porsche decidiu cancelar o projeto Type530 por dois motivos.
O primeiro vem de certos estudos de mercado que, em última análise, não eram um bom presságio para um sedan. Algo em que possivelmente não estavam errados. Na verdade, como uma amostra é o que aconteceu com a Alpine com seu A110 GT4. A segunda está no acordo de que Porsche assinou com Studebaker no início de 1952, com o objetivo de desenvolver um modelo de quatro portas para a empresa americana. E, como dissemos antes, para a Porsche o serviço de consultoria a outras marcas era tão importante quanto a sua própria gama. Diante dessa situação, o normal é o que acabou acontecendo: o desenvolvimento do Type530 foi cancelado, terminando com a possível serialização deste Porsche de quatro lugares.
No entanto, a história do chassi 12201 segue um curso interessante. Enviado para a fábrica da Porsche, é usado meses depois por Alexander Porsche - filho de Ferry e neto do fundador - como base para a construção do 695. Mais conhecido como protótipo T7. Contra a vontade de seu pai, Alexandre empreendeu a construção do T7 já pensando no 911. Portanto, verifique onde o chassi Type530 foi parar. Um acabamento mais irônico para todos aqueles que rejeitam o Porsche de quatro lugares por acreditarem que defendem a essência do 911. Já o T7 -considerado um protótipo 911- é um 2 + 2 apesar de ter cortado o chassi 100 mm em relação ao Type530. Surpresas
P.S: este artigo não teria sido possível sem a gentileza de Tobias Mauler. Trabalhador de Museu Porsche que diligentemente nos enviou toda a documentação necessária para isso. Todas as fotos são cortesia do Arquivo Histórico da Porsche / Arquivos Corporativos Porsche AG
