Mario laguna
Um Borgward Isabella coupé de 1958 pode parecer à primeira vista que não é o carro ideal para uma viagem de longa distância pelos Estados Unidos, onde onze estados serão atravessados, a saber, Nova Jersey, Nova York, Pensilvânia, Delaware, Maryland, Distrito de Columbia, Virgínia, Carolina do Norte, Carolina do Sul, Geórgia e Flórida.
De fato, com seu modesto motor de um litro e meio de cilindrada capaz de 75CV - os últimos fabricados tinham uma potência um pouco maior, de 82 - para movimentar uma massa máxima de 1.440 quilos, com seus freios a tambor e uma peculiar queda positiva na as rodas traseiras comparáveis às do SEAT 600, o Isabella, embora com seu nome de cupê e homologação de dois lugares, tem pouco de esportividade.
No entanto, quando recebi um telefonema propondo uma posição como velejador no Tour Americal que seria realizado de 8 a 18 de outubro de 2013, levei apenas alguns minutos para verificar minha agenda e concordar em ser recrutado entre os membros das 155 equipes que iriam participar.
En A Escuderia tratamos de qualquer aspecto ou atividade relacionada aos carros clássicos, e a oportunidade de observar o comportamento de um carro fabricado em 1958 em comparação com outros mais recentes durante uma viagem de mais de 3.000 km por todos os tipos de estradas, a partir de rodovias - o famosa interestadual -, mesmo as regionais - mesmo com uma pequena rota de montanha com trilhas não pavimentadas-, parecia um desafio interessante, tanto do ponto de vista pessoal quanto da perspectiva dos leitores que desejam participar de um rally com essas características.
Em primeiro lugar, esclareçamos que a palavra rally é aceita no campo dos carros clássicos não apenas como uma competição esportiva de resistência na estrada em etapas, mas também como qualquer outro tipo de evento de estrada com mais ou menos formalidades a respeitar. Nesse sentido, um rally pode ser constituído por etapas atemporais nas quais as regras são transmitidas seja de regularidade ou, simplesmente, de orientação, geralmente por meio de um Road book facilitado pela organização.
Nosso denso Roadbook Tour Americal, de 170 páginas, consistia em percursos traçados em mapas e roteiros escritos em texto que deveriam nos guiar por etapas que variavam de 370 a 200 quilômetros por dia, com paradas e visitas à escolha dos participantes e com os únicos requisitos para aparecer em um determinado lugar no final de um dia e no início do próximo.
O uso de navegadores eletrônicos do tipo TomTom e similares não só era permitido, mas também muito prático quando se tratava de seguir os roteiros no interior de cidades e aglomerados urbanos, como sabemos muito dispersos nos Estados Unidos, em imensos extensões de terreno. Não é excepcional que uma rua tenha vinte mil números e mais, já que a rodovia é geralmente a artéria principal compartilhada por muitas populações sucessivas que se estendem indefinidamente em ambos os lados da estrada.
É interessante notar que durante o mês de maio anterior, o mesmo organizador do Americal Tour havia levado seus fiéis seguidores em um tour denominado Tour Amical, com um roteiro Zaragoza - Madrid - Zaragoza.
Mas vamos voltar à jornada em questão. A primeira operação consistia em realizar os trâmites alfandegários e carregar os carros em um porto ao norte de Antuérpia com destino a Newark, New Jersey, cujo aeroporto também seria o ponto de chegada das tripulações semanas depois.
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Dia 1
Ao pousar em Newark, os carros estavam esperando em uma garagem perto do aeroporto de onde partimos para o hotel em Newport, com uma vista magnífica para a parte sul de Manhattan.
Ali, acima da estação de metrô World Trade Center, destaca-se um arranha-céu em construção em fase de conclusão que contorna o espaço conhecido como Marco Zero.
Nas fotos que ilustram esta reportagem, o edifício em questão é identificável pela geometria de suas fachadas em triângulos invertidos. Batizado de One World Trade Center, tem 541 metros de altura. Outro desses edifícios enormes, de altura semelhante, é inicializando no lado oposto e dará simetria ao todo.
Durante o dia 2, na travessia em ziguezague de Manhattan, passaríamos perto dos arranha-céus mais famosos da cidade, como o Empire State ou os edifícios Chrysler e MetLife, com alturas de 381, 319 e 246 metros, respectivamente.
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Dia 2
Sob a supervisão cuidadosa da polícia de Nova Jersey e diante de alguma expectativa local, com inúmeros pedestres que não tinham visto carros como os do passeio e que se aproximaram com curiosidade para fazer perguntas aos participantes, a largada oficial foi dada às nove da manhã. Cruzamos o Holland Tunnel, abaixo do rio Hudson - um pedágio de dezesseis dólares, que é um tanto caro para os residentes que o usam com frequência - com tráfego muito denso, para emergir nos arredores de Manhattan e cruzar o Grande Manzana, saindo de Nova York para o Ponte monumental de Washington.
Nas grandes avenidas desta cidade ocorrem inevitáveis engarrafamentos nas horas de ponta, mas o trânsito corre com ordem e paciência e os motoristas não perdem a calma. Muitos foram os que baixaram as janelas dos seus veículos para trocar algumas palavras connosco sobre a Isabella ou para nos tirar fotografias com os seus telemóveis. Contornamos o Central Park, deixando em uma extremidade o infame Edifício Dakota, última residência de John Lennon, para depois cruzar o enorme parque que é o principal pulmão verde da cidade.
1- O famoso edifício de ferro com o nome de sua planta em forma de prancha
2- Um Ford Mustang se prepara para enfrentar a travessia de Manhattan
Começamos a viagem propriamente dita em direção ao sul, passando perto do aeroporto de Newark onde pousamos no dia anterior. Assim chegamos à agradável cidade de Princeton, New Jersey, que tem uma universidade famosa e cujo centro é o mais europeu de todos que iríamos encontrar no caminho. As batalhas ocorreram nos arredores de Princeton em 1776, durante a Guerra da Independência contra a Inglaterra, e ao sul dessas terras, muito apropriadamente tivemos um furo no pneu traseiro esquerdo.
Trocamos sem grandes dificuldades e seguimos rumo ao sudoeste, passando perto da Filadélfia e Baltimore, com o final da primeira etapa na chuva em Anápolis. A Baía de Chesapeake tem notável atividade pesqueira e a gastronomia é rica em peixes e mariscos, o que é comprovado pelos excelentes molhos de caranguejo e peixes-rocha oferecidos nos restaurantes locais.
