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TEXTO: CARLOS DE MIGUEL, UNAI ONA / FOTOS: DOUGLAS HALLAWELL, UNAI ONA
Mais um ano pegamos a estrada para acompanhar de perto a XXVII Tour Automóvel pela França, organizado pela Peter Auto e disputado durante os dias 24 a 29 de abril.
Como de costume, o atendimento começou na segunda-feira, 24, com a recepção e verificação dos participantes e suas máquinas. no Grand Palais de Paris; um local ideal para os fãs onde pudemos ver os quase 280 carros participantes descansando, agrupados por marca.
Auto Tour: uma maratona de rali
El jornada muito difícil que os carros participantes tinham pela frente era o seguinte:
Cinco dias com finais em Saint-Malo, Chateau de Goulaine, Limoges, Toulousse e Biarritz. 2.500 quilômetros em etapas de maratona das 6 da manhã às 6 da tarde em que, além de trilhar as estradas francesas, fizeram o mesmo nos circuitos de Le Mans, Val de Vienne, Albi e Pau Arnos.
Abadias, castelos ou paisagens imponentes como os Pirineus pontuaram sua aventura; ao mesmo tempo eles eram acompanhado pelos fãs mesmo em testes noturnos como o realizado em Biarritz.
A cada final do dia, foi realizado um jantar de gala com a entrega de prêmios aos vencedores. Claro, na noite de quinta-feira, 27, o grande protagonista foi Ari Vatanen, que fez aniversário e foi homenageado com um vídeo-resumo de suas façanhas e uma tentativa de um feliz aniversário em finlandês de todos os participantes. Parabéns e aplausos ao professor, como ele merece.
Participantes do Tour Auto 2017
Este ano a organização deu especial atenção a Marcas francesas. Assim, curiosos clássicos como um 1971 BSH Berlinette, vários CG (1200S, Proto 548), DB (HBR, HBR5), um Hotchkiss 864, um Artois s49, um Jide JS 2 DFV, um Rene Bonnet Djet ou um Monopolo Panhard, entre outros.
Os carros participantes foram agrupados em 5 'grelha' ou grupos. O número 1 e o número 2 (números de 1 a 149) eram números de regularidade, enquanto o resto dos números até 299 eram usados para velocidade pura ou VHC. Esta última grande categoria foi dividida em subgrupos E e F para veículos de 1951 a 1965, G para aqueles fabricados entre 1966 e 1971 e, por fim, Seção I para os mais recentes construídos entre 1976 e 1982.
Lembre-se que o Tour Auto venceu quem leva o gato à água na classificação final de HCV, sendo a regularidade uma categoria secundária. Aqui estão os vencedores gerais:
1º Ford GT40 de Andrew Smith / James Cottingham.
2º a 6m 54 sg o E-Type do suíço Favaro / Niedet
3º a 7m 54sg o GT40 dos alemães Ellerbrock / Louisoder
Auto Tour, primeira pessoa
Entre nós estiveram duas equipas participantes: Repsol Classic Team e Nou Onze Team, das quais a primeira não fez nada de mal. Um de seus membros, Charles DeMichael, Ele nos diz na primeira pessoa:
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'Corrida é assim'
Esta é uma frase típica do nosso esporte para justificar os golpes de azar. Mas não para de refletir a realidade de uma atividade sujeita mais do que em qualquer outro caso a imponderáveis fora do controle da parte humana. A sorte é uma constante em todas as facetas da vida, mas no caso dos desportos motorizados, também dependemos da mecânica e a mecânica - todos sabemos - pode falhar nos momentos mais inoportunos.
Isto vem à mente para de alguma forma justificar que, após ter ficado à frente do Tour Auto de France durante quatro dos cinco dias de corrida, o motor travou no último teste do último dia, no circuito de Pau Arnos. Deve-se reconhecer que tivemos alguma falha no colapso da mecânica. Tentamos um impossível. Queríamos vencer um Porsche Pre A nas pistas do sul da França, feito inteiramente de alumínio e equipado com motor…. pelo menos suspeito. Na época, esses carros tinham cerca de 90 cavalos e o proprietário dessa máquina reconheceu abertamente que chegava a 145, pelo menos. Demais para nosso pequeno Alpha 1.3.
Mas em Pau conseguimos ultrapassá-lo e subtrair alguns dos 18 segundos que queríamos distanciar-nos para enfrentar a parte final com facilidade. E para isso, é evidente que forçamos muito o motor e ele não resistiu. Lutamos até o fim pelo chamado “índice de desempenho”, modalidade que estabelece um handicap em função do ano e do deslocamento de cada carro. Desta forma, ele tenta igualar o desempenho de, por exemplo, um Porsche RS '72 contra um '57 Alfa Romeo Giulietta com freios a tambor. [/ Su_note]
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A luta ao longo da corrida foi especialmente dura contra o Aston Martin DB2, o alumínio Porsche 365 Pre-A, o poderoso Jaguar MK1 ou o muito leve DB Panhard. E contra outra Giulietta semelhante à nossa. É preciso dizer que, como comentamos no Porsche Pre A, percebemos que a mecânica melhorou muito. Não ousamos dizer que não são legais, mas ... como funcionam !!! Especialmente considerando que, na chuva e na neve, os trechos cronometrados da estrada, segredo para todos os participantes, são sempre menos secretos para os franceses.
É algo natural que deve ser assumido. Não porque eles tiveram a oportunidade de treinar antes. Nem muito menos. Mas pelo conhecimento normal das estradas. Por exemplo. Se em Espanha há um rali que começa em Madrid e chega a Segóvia, todos sabemos que ou passa pela serra de Canencia ou pela serra de Morcuera e depois, com toda a segurança, chegará ao aqueduto por Cotos ou Navafría. Basta levar os cadernos para outros testes.
O Guilietta provou ser um carro perfeito para esta categoria. Leve, fácil de manobrar em estradas de montanha, até certo ponto rápido em circuitos ... embora seus freios a tambor não tenham o que gostaríamos e mais potência lá em cima. Eu acho que como todo mundo! Claro, todas as tardes, em serviço, você tinha que rever meio carro com trabalho constante no ajuste da suspensão, sangramento do freio, ajustes de direção ou mesmo ajustes na carroceria, que torce no limite da aderência. [/ Su_note]
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Nunca tivemos a glória tão perto e será difícil repetir. Mas tem sido uma experiência agridoce, pois, para amargura do abandono no último momento, devemos equilibrar a satisfação de deixar todos os participantes um pouco surpresos que dois espanhóis estivessem na liderança. Nas palavras do meu parceiro de automóveis com quem partilho o volante, Luis Delso, "fomos o verso solto desta corrida". E por outro lado, desistir, melhor que foi o último dia e pudemos desfrutar de uma corrida que é a melhor do mundo em mistura de trechos e circuitos, com cerca de 250 obras de arte na largada.
Naturalmente, estaremos de volta no próximo ano. Já estamos preparando um carro completamente diferente para continuar tentando dar a nota. Na oficina já está sendo montado um De Tomaso Pantera e, se não chegar a tempo, existe um Fiat 124 Abarth que já participou do Auto Tour outras vezes. Se nada acontecer conosco, retornaremos ao Grand Palais de Paris para desfrutar do show. [/ Su_note]
Auto Tour, anedotas com sabor nacional
Entretanto Carlos Beltran, do Nou Onze Team, participou nada mais nada menos do que parceria com DerekBell, Cinco vezes campeão das 24 Horas de Le Mans. Dirigir com o campeão em um Porsche 911 deve ter sido uma experiência emocionante e, acima de tudo, cheia de anedotas.
Parece que a polícia francesa os deteve por excesso de velocidade, momento em que os dois policiais reconheceram Bell e tiraram uma foto com ele. Mas isso não salvou a equipe da multa porque, como disseram ao famoso piloto, 'Você não corre nas estradas, é para isso que servem os circuitos'. Magistral!
Em outro ponto, eles tiveram um pequeno golpe na estrada aberta e um casal parou para ajudá-los. Marido e mulher reconheceram o personagem e livraram a equipe da chuva, convidando-o para sua casa para relaxar enquanto a equipe consertava o 911.
Anedotas à parte, mais de um de nós daria um rim para se reunir com Derek Bell. No Tour Auto 2017 o campeão cuidou de dirigir no circuito enquanto Beltrán, que não tem medo de nada, o fez na estrada.
Por fim, diremos que a Tour Auto goza de uma popularidade na França difícil de imaginar na Espanha. Como no resto da Europa Central e Ocidental, as administrações públicas e as populações sentem uma verdadeira veneração pelos Veículos Antigos. Quanto mais vamos esperar para alcançá-lo?
* Agradecemos a Carlos de Miguel, Douglas Hallawell e
Carlos Beltrán sua ajuda para a realização desta crônica
